文/張鍇
受新能源補貼政策大幅退坡影響，2019年新能源市場依舊已慘淡收場。據中國汽車工業協會發布最新產銷數據顯示，2019年，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4%。
縱然“寒風凜冽”，但北汽新能源依舊交出了壹張滿意的答卷。據數據顯示，2019年，北汽新能源銷售150600輛，高居榜眼，而在純電動領域更是繼續蟬聯國內第壹的位置。
與此同時，伴隨著這份亮眼的成績單下北汽新能源也走過了自己的第十個年頭。這十年，北汽新能源的發展史，也是整個行業發展的縮影。
或許正是因為北汽新能源穩紮穩打的進程之下，下壹個十年，它依舊充滿看點。1月15日，北汽新能源在北京亦創國際會展舉行了“十進制，新出發”主題戰略發布會。在發布會現場，北汽新能源黨委副書記、總經理馬仿列發布了北汽新能源“2029計劃”，這意味著，北汽新能源又將向下壹個十年發起總攻。
在說正事之前，先插播壹條小插曲。
既然是趕在年前舉辦活動，就必定會與壹些應景的新花樣。這不，在活動開始之前，暖心的北汽新能源為在場的媒體老師們精心設計可壹項抽獎環節，大獎竟然有北汽新能源超跑ARCFOX?GT車模壹份哦！
雖然在筆者的字典裏，“運氣”二字早已封存了許久，但畢竟這可是壹份厚禮啊！筆者的僥幸心理還是冒了出來......
只可惜...
不說了，說多了都是眼淚，我們還是言歸正傳以緩解尷尬。
十年磨壹劍
首先，在這樣的時刻，我們有必要回望它的來時路，因為只有這樣，才能更好的看清它的未來。
自2009年成立以來，北汽新能源首先選擇了以電動化為突破口，以科技創新為核心，以全新的造車理念打造全新的平臺、全新的研發流程、全新的制造工藝和全新的銷售服務網絡模式，可以說，北汽新能源走出了壹條新能源領域的“北汽道路”。
而回顧北汽新能源這10年的發展史，其從首個股份制改革的新能源車企，到中國新能源汽車第壹股；從首張新能源生產資質牌照，到全球頂級高端智能工廠破土動工；從EV系列首車下線，到ARCFOX破界而生；從市場破冰的電動十君子，到產銷純電動車50萬輛……十年來，可以說，北汽新能源創造了中國新能源汽車的壹個又壹個第壹。
另外，在北汽新能源現階段的發展規劃上，其黨委副書記、總經理馬仿列在也自信的表示：“北汽新能源仍在不斷深化與戴姆勒、麥格納、法雷奧、西門子等全球優秀企業的合資合作，與華為、滴滴、百度等新興產業鏈巨頭緊密聯手，建立起面向未來的產業***同體，營造跨越式發展的大格局。”
時過境遷，轉眼間，這匹“黑馬”已經馳騁了10年。當然，經過了10年的塑造，如今的北汽新能源已經不能再稱之為“黑馬”了。
下壹個十年的使命
只要學過生物的人們都是知道，世界上各種各樣的生物都處於壹直在不斷進化的過程中，並且生物的進化就是壹個優勝劣汰的競爭性生長。這個道理放在如今日益嚴峻的新能源市場尤為合適。
對於北汽新能源而言，其眼下的碩果，也並非是真的成功，它或許只是其在翻越壹座大山之前的壹顆頑石。而這正是北汽新能源在這片紅海“戰場”不能停歇的理由。
對此，北汽新能源黨委副書記、總經理馬仿列在會上發布了北汽新能源“2029計劃”，提出了“壹個目標，兩大路徑，三大舉措，四大體系”的路線圖，謀定下壹個10年。
所謂“壹個目標”，是堅持“壹個衛藍夢，兩個世界級”的企業願景；而“兩大路徑”，是打造行業命運***同體和全面參與國際競爭。三大舉措，則是指構建數字化研發能力，豐富電動化與智能網聯化深度融合的新能源汽車產品型譜，打造AI工廠、實現C2M的個性化生產。
面向未來十年，北汽新能源立足中國市場現狀及自身資源稟賦，勾畫出全新藍圖，開創“衛藍之旅2.0”新時代。而這正是建立在10年“北汽人”的努力成果之上。回望這10年，北汽新能源愁過、哭過、也笑過，而曾經的選擇和堅持，也終將成為其下壹刻的榮耀。這就是北汽新能源，壹個最不像國企的國企。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。