大麗高速路挖色收費站出口下高速，壹幅由洱海東環海公路、大麗鐵路、大麗公路構成的壯美交通圖景躍然眼前。挖色特大橋在遠處巍然屹立，大麗鐵路與洱海東環海公路並駕齊驅，汽車在左右兩側的公路上穿梭，中間的大麗鐵路上不時有火車轟鳴而過。這個位置正好是飛臨大理的航班在降落前必經的航道，運氣好的時候，還能看到飛機從3條路的上空掠過，壹幅大理“鐵公機”現代立體交通網絡呈現在妳眼前。
大理高速路、公路 60年前 昆明到下關要走3天
“1959年，我從巍山坐班車到下關，清晨6，坡度特別大。班車又是燒木炭的，動力不足，上坡的時候要停下來墊三角木。”大理公路局退休老職工段媽媽說。
“我從昆明第壹次到大理，420公裏的路程，走了3天。在祿豐楊家莊歇壹晚上，祥雲普棚歇壹晚上，第三天晚上才到下關。當時我們走的老320國道，是1939年以前就修好的。”原下關公路管理總段總段長、78歲高齡的高級工程師段毅說，60年後的今天，高速公路使昆明到下關的裏程
1960年，昆明沙朗白族小夥段毅被分配到大理工作。在他的印象中，上世紀60年代大理還沒有柏油路，到了70年代，才開始有柏油路，80年代以後，才有了高等級公路，到了2000年以後，國道、省道變成了柏油路。
1956年7月2日，大理公路局前身——下關中心養護段成立時，管養6條線路，***計872公裏。60年後的今天，楚大高速、大保高速、大麗高速等重要交通幹線相繼建成通車，關巍公路、國道214線鳳儀至 大理古城 段、大理市西環線、漾濞(躍進)至雲龍(諾鄧)二級公路、劍川雲劍公路、彌渡果河公路、麗江機場至鶴慶縣城壹級公路、大理港下關碼頭改擴建及農村公路改造工程等壹批重點交通建設項目的實施，促進了全州交通幹線網絡不斷完善，農村交通條件也得到了極大改善。到2015年底，全州公路通車總裏程達19207公裏;全州民用汽車保有量達到30.73萬輛，其中私家車達27.93萬輛。
鐵路 18年前 在家門口看到了火車
1998年6月23日，首列火車駛入大理，3萬多名白州群眾匯集在新建成的大理火車站，迎來了廣大鐵路建成通車的歷史時刻。
早晨8點多，離通車慶典還有兩個多，大理市大觀邑村幾位八旬老人早早來到大理火車站。82歲的楊鴻元老人緩步走到車站月臺，凝視向東延伸而去的鐵軌。1932年至1934年，當時只有10多歲的他，因到中緬邊界參加中緬鐵路的建設，曾坐過火電車。
上午10點多，第壹列駛入滇西的火車緩緩駛到了火車站外，壹群盛裝的“金花”把火車團團圍住，仔仔細細地看了壹圈。這群“金花”來自大理市灣橋鄉打歌隊，音樂老師楊根林說，她們40人自發來參加通車典禮。
這壹幕幕情景，仿佛就在昨天，如今又迎來了即將開通城際列車的好消息。據了解，由鐵道部和雲南省合資建設，總投資143.1億元的廣大鐵路復線，自廣通北經楚雄、南華南、祥雲至大理東新建雙線167公裏。
昆明至廣通106公裏復線改造已於2013年12月建成通車(設計時速160公裏/，預留200公裏/)，廣通至大理鐵路擴能改造工程建設正在積極推進(設計速度200公裏/)，計劃2018年建成開通。待全長175公裏、最高時速200公裏/的廣通至大理雙線鐵路建成後，昆明至大理將全程建成雙線鐵路，昆鐵將開行昆大城際列車，行程只需2左右。
大理機場：現如今貴陽到大理只要110分
“我以前曾到過壹次雲南，先坐火車到昆明，陽直飛大理，只花了110，太快了。”來自貴陽的遊客班玉瓊說，她是做旅遊業的，這次過來看壹看，想把貴陽到大理的旅遊做起來。10月30日，大理—海口、大理—貴陽、大理—綿陽3條航線開通。
大理機場1995年11月28日通航，2009年完成擴建工程。去年，大理機場旅客吞吐量歷史性地達到126.47萬人次，成為雲南省內繼昆明、版納、麗江、芒市之後第五個年旅客吞吐量超100萬人次的機場。截至今年9月30日，大理機場旅客吞吐量已達105.73萬人次，預計到今年底，旅客吞吐量將超過140萬人次。
大理機場應急增容改擴建已通過相關部門批復，將於今年12月動工，明年底通航。“大理機場已建成通航20年。近3年來，乘客量以每年超過50%的速度增長，去年已達到126萬多人次。而現有的設計運行能力為110萬人次/年，實際的運行量已經超過了設計運行能力，不能再繼續滿足乘客量增長的需求。”大理州民航辦主任熊紅兵說，大理機場跑道兩端是懸崖、深溝，延長跑道很難。本次應急增容改擴建，總投資3.4億元，只是在原有機場設施的基礎上新增6000平方米航站樓、8個民航飛機停機坪、3個通用航空飛機停機坪，建成後將滿足180萬人次/年的運行能力。大理機場臨時口岸已獲批準，正在啟動實施口岸機場改擴建，力爭年底、最遲明年春節開通包機業務。
今年8月20日，大理州與雲南機場集團簽訂了壹系列戰略合作協議，其中有壹項是建設通用航空中心。目前，已經選址巍山廟街養馬村，建設壹個通用壹類機場。由雲南機場集團投資，力爭明年建成機場。