心裏算算:我心裏已經想好怎麽處理了。來源:宋孔鐘平《續天下論》:“李存進欲造浮橋，武官曰:‘河橋需竹繩...現在沒有竹石了，偷起來很難。“寸金說:‘我心裏算算，就有主張了。’"
手拉手的河梁:河梁:橋。指告別。來源:韓麗玲《與蘇武》詩:“手牽手在河梁上，流浪又如何？”在路邊，我戒不掉。"
濠梁之上:濠梁:濠水之上的壹座橋。指的是壹種自己有不同理解，自己享受的情況。來源:《莊子·秋水》:“莊子與惠子遊於濠梁之上。莊子說，‘鰷魚遊悠悠。這是魚的快樂。惠子說，‘如果妳不是魚，妳會知道魚的快樂嗎？’莊子說:‘我若不是子，知不知魚之樂？’
河梁之誼:河梁:橋，指離別之地。指送別時依依不舍的情誼。來源:韓麗玲《與蘇武》:“手牽手在河梁上，流浪又如何？”在路上轉悠，戒不掉。.....行人難久留，各有久違的情緣。"
架設金梁:梁:橋。海上金橋。比喻能肩負重任的棟梁。來源:袁佚名《黃鶴樓》第壹折:“吾以為周瑜破百萬曹兵。他是天空的玉柱，大海的金梁。”
“該劇是壹首絕句，結尾是唐人的那句“梅塢雨晴，柳橋上風。山裏沒有日歷日。今天是什麽朝代？”
《柳橋秋夜》:“劉舒橋處處，水落壹路。每月衣杵，漁舟蒲蒲風。眼神清澈無世俗，腳步枯萎。誰能逃離野外？”
《秋吟》:“久雨之後，目迷，滿屋綠鞋。忽然來到柳橋腳下，露水濕了，花兒紅了。”《柳橋秋夜》:“狄青萬裏有孤月，雲盡掃。這是壹個秋天的好夜晚，所以我不需要在橋上幫忙。”《就是這麽回事》:“山上劉樺明，青梅落時聲。柳橋東岸，仰談風水醒。”
《柳橋》:“楚青，村道，雪泥而成，十日不到小橋西。出門就覺得春天來得早，柳樹染成了淺黃色，已經浸到小溪裏了。”
《壹個人走，過了柳橋又回來》:“突然感覺好壹點了，叫孩子們來幫我。冷雲遮江面，大雪慘。刺猬狗叫，野雞啄。徐行過屋，醉笑。”
“壹橋飛架南北，天竺成通衢。”(毛澤東)
以船為梁，不顯其光。(《詩經·儒雅·大明》)
關於橋的詩
“壹橋飛架南北，天竺成通衢。”(毛澤東)
以船為梁，不顯其光。(《詩經·儒雅·大明》)
"小橋斜渡藍色流沙，將珍珠送回溪邊的家."(華振)
橋西黃昏天已黑，圍欄外江邊壹片綠。
橋靠近小城市的家林，山帶與平湖野寺相連。
車輪走勢隨天而變，橋形跨海。
雲如水底遠山雪，草如橋畔煙。
關於橋的詩
壹橋飛架南北，天險成通途。(毛澤東)
以船為梁，不顯其光。(《詩經·儒雅·大明》)
"小橋斜渡藍色流沙，將珍珠送回溪邊的家."(華振)
橋西黃昏天已黑，圍欄外江邊壹片綠。
橋靠近小城市的家林，山帶與平湖野寺相連。
雲如水底遠山雪，草如橋畔煙。
金沙水搏雲崖暖，大渡橋隨橫鐵索寒。
枯藤老樹昏鴉，小橋流水。
雞啼茅店月，人走板橋霜。
月夜二十四橋，玉人何處教口交？
傷心橋下，春波青青，曾經是絕色照片。
古木蔭系短篷，棍薊助我渡橋東。
朱雀橋邊有些雜草開花，武夷巷口只有夕陽。
橋外橋外，梅花孤花孤，不管。
妳在橋上看風景，看風景的人在樓上看妳。
對聯
縮手千裏
把這兩個地方結合成壹個家庭
水上燈遠程連接
彩虹充滿了氣。
上下的影子搖動著月亮的底部
旅行者在鏡子裏穿過梯子
橋段諺語:
橋上的賽馬-走投無路。
橋是橋，路是路——壹清二楚。
在橋洞裏放壹根桿子——買不起
橋段俗語
不要杞人憂天。
我走過的橋比妳多。
橋對橋，路對路。
妳走妳的，我走我的獨木橋。
過河後立即拆橋
多壹個朋友，多壹條路，多壹個敵人，多壹座橋。
雙橋好走，獨木難走。
與橋有關的習語
不畏艱險，克服前進道路上的障礙
遇水疊橋:【解釋】水停了，橋就過去了。形容不畏阻力，勇往直前。
橋是橋，路是路:【解釋】比喻要嚴格區分不相關的事物。以“橋對橋，路對路”。
當船到達橋門時，它將是筆直的。事前不用太擔心，問題會自己解決的。我不信~
水中的橋:見“水中的橋”。
遇水疊橋:遇水堵，過橋。形容不畏阻力，勇往直前。
我不能保持我的舌頭:來描述我的驚訝。
拆橋:見“拆跨河橋”。
修橋修路:造橋修路。舊比喻熱心公益，捐錢行善。
橋對橋，路對路:比喻不相關的事物要嚴格區分。
過河拆橋:自己過河，自己拆橋。比喻:達到目的後，把幫妳的人壹腳踢開。
過橋拉板:比喻達到目的後，把幫助自己的人踢走。
與橋相關的故事
1橋和景觀很美，橋在這樣的自然畫卷中真的是相得益彰。杜甫的“城橋柳疏，河路梅香野”等詩，白居易的“晴虹橋映，秋雁呢喃”等詩，描寫的都是山、水、橋組成的美景。
2.有山有水的地方必有橋，有亭有橋，有流水，相映成趣，缺壹不可。歐陽修的兩首詩“波明色青，曲珠橋畫童歌”，就是這方面的寫照。
三橋和文藝橋在水和山上，淩空越來越難，是文藝上的絕妙題材，與蘇州的楓橋壹樣著名，在詩歌上，除了張繼的詩《楓橋畔夜泊》外，還有杜牧的詩《長洲茂源草蕭蕭，黃昏秋雨過楓橋》等等。在繪畫上，張擇端《清明上河圖》中的“虹橋”結構非常巧妙。戲劇方面，僅京劇就有不少“橋段戲”。最著名的有長阪坡、斷橋、草橋夢等等。神話傳說中“鵲橋”的故事源遠流長，張騎著驢倒著過橋的故事也是婦孺皆知。
4座橋的歷史故事錢塘江大橋，建於1937，是中國人自己設計建造的第壹座現代橋梁，妳可能知道；但是妳知道嗎，這座橋是1937年9月26日通車的，2月23日就被我們炸掉了，不為侵華日軍服務！
現存最古老的敞肩石拱橋是河北趙縣趙州橋。建於隋開帝十五年至大業元年(595-605)。
現存最早的橋孔連拱石橋是江蘇蘇州寶帶橋。創建於唐元和十壹年(816)。
現存最早的跨橋是山西晉祠的魚塘飛梁，建於北宋崇寧元年(1102)。
最早的可移動開關石橋是廣州潮州廣濟橋。建於明朝宣德十年(1435)。
唯壹的吳婷大橋位於江蘇揚州瘦西湖。
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俗諺
不要杞人憂天。
我走過的橋比妳走過的路更長。
橋外橋外，梅花孤花孤，不管。
無關的事情要嚴格區分。
妳走大路，我過獨木橋——妳走妳的路，我走我的路
多壹個朋友，多壹條路，多壹個敵人，多壹座橋。
古詩:
二十四橋上皎潔的月光，是晴朗的夜晚。妳在哪裏教人吹簫？
二十四橋還在，冷月無聲。看了橋邊的紅藥，妳會為誰知道每壹年？
被調查人:李123李五級2009-11-29 13:24。
舉報①qiáo有利於交通的水上或空中建築:索~；上帝~；黃河大~；長江大~；立體交叉。
②姓氏。橋:①建在水上或空中的建築物，以方便行人和車輛通行。比喻可以互相聯系:友誼的橋梁。信件是我們之間的橋梁。
橋牌:壹項體育賽事，是撲克遊戲的壹種。
關於這個詞的更多信息—
& lt名稱>聲音和形式。從樹林裏，盛橋。本義:橋
橋，水梁也。從樹林裏，盛橋。平行木就是做的人。獨自在樹林裏的人說“酒吧”。——說文
寧辛中改名安陽，始為河橋。-歷史記錄？秦本紀
洛水橋附近的春天陽光明媚。——劉禹錫《浪淘沙》
長虹臥浪。唐？杜牧《阿房宮賦》
橋邊紅藥。宋？姜夔的揚州慢
在橋周圍。-廣東軍事
再比如:橋亭(道路依山而建)。即棧道、亭道)；金喬(橋頭。天津，海濱輪渡)
物體上的橫木
用作橋秤。-禮記？曲麗。註:“井上橙。”
另壹個例子是馬鞍橋。
慕名
橋梁<移動>:造橋
△jiāo
1.橙色。油井上的泵送工具。還是指橘子上的平衡木。
2.傳“於”:驕傲。參見“電橋放電”。
△jiǎo
1.山地裝備。史記？《河渠經》:“[於]陸上載車，水上載船，泥上載橋，山上載橋。”裴潛的解釋使光緒說:“橋近而遠。壹個是‘遊泳’。”劃槳，直接到車上去。“妳說它是轎子
2.過“改正”:改正。
3.傳“更正”:假，假。參見“喬燕”。
4.通過" ":傾斜；伸出
5.身體疾病。
[編輯本段]橋的概念
橋是架空的人造通道。它由上部結構和下部結構組成。上部結構包括橋身和橋面；下部結構包括橋墩、橋臺和基礎。它們高掛平躺，造型多樣，有的古樸典雅；有的跨過山石溪流，山川添彩；有的位於市中心要道，造型巧妙；有些橋是多用途的，巧妙的。無論風吹雨打，無論酷暑寒冬，他們總是在默默無聞中，為廣大的行人、車馬，渡河飛向天津。建橋的主要目的是解決跨水或跨谷的交通，使車輛或行人在橋上行走暢通無阻。從其最早或最重要的功能來看，橋應該是指橫跨水面的道路。所以，段玉裁解釋“文解字”的註釋是:“‘梁紫’字用木過水，今亦橋也。”說明橋的本義是指水上有樹的通道，後來引申為懸崖上的“棧道”和亭臺樓閣之間的“飛檐走壁”的形式。現代橋梁在城市交通中也起著重要的作用。在平地上起壹座橋(立交橋)，連接東西南北，不僅有助於緩解交通擁堵，還會成為現代城市壹道亮麗的風景。中國是橋梁的故鄉，自古以來就有“橋之國”的美譽，這壹美譽在隋代得到了發展。
[編輯本段]橋的特點
中國，山川眾多，是壹個大橋國。在古代，無論是造橋技術還是橋梁數量，都處於世界領先地位。千百年來，橋梁早已成為人們社會生活中不可或缺的壹部分。但是，由於中國幅員遼闊，從南到北、從東到西，地理、氣候、文化習俗和社會生產力發展水平都有很大差異。因此，他們根據自己的實際情況，根據自己的需要，經過漫長的時間，創造了多種多樣的橋梁形式，並逐漸形成了自己的特色。具體來說，它們具有以下特征:
(1)地域性。中國幅員遼闊，是溝通南北和東西方的橋梁，受其自然地理和人文社會的影響，因地制宜，形成了自己相對獨立的風格和特色。比如北方的中原和黃河流域，地勢比較平坦，河流水域少，人們就靠騾馬車或者手推車來運送物資。所以這裏的橋多為關丹雄偉的石拱橋和石梁橋，以便船只從橋下通過；在西北和西南地區，由於山高谷陡，建造橋墩很困難。因此，藤條、竹纜、原木等山料常被用來建造繩索吊橋或伸臂木梁橋。嶺南、福建、廣東沿海盛產堅硬的花崗巖，所以石橋比比皆是。在雲南少數民族地區，由於竹子豐富，獨特的竹橋隨處可見。從橋的風格來看，北方的橋和北方人壹樣粗獷樸實；南方的橋和南方人壹樣靈動輕巧。當然，這也與自然地理密切相關。比如北方的河流，由於水流的欺淩和山洪、冰淩的沖擊，變化很大，所以橋必須又厚又穩；但南河水勢比較平緩，容易通航，所以橋比較細長美觀。
(2)多樣性。中國是文明古國，地大物博，山川秀美，南北地質地貌差異大，所以對橋梁建設的技術要求也很高。漢代前後，橋梁的四種基本橋型:梁式橋、浮橋、索橋、拱橋，都產生了。根據其建築材料和結構形式的不同，這四種橋分別演變為:木橋、石橋、磚橋、竹橋、鹽橋、冰橋、藤橋、鐵橋、蘆葦橋、石柱橋、石墩橋、洪水橋、懸臂橋、廊橋、風雨橋、竹橋、石橋、伸縮橋、斜拉橋、三橋。
(3)多功能。中國古代工匠在造橋時，非常註重橋梁效益的最大化。他們不僅要考慮因地制宜，從實際出發，還要考慮盡可能讓橋梁發揮多功能作用。比如江南的拱橋大多是兩頭平中間高，既在造型上產生弧線之美，又方便行船。在中國南方隨處可見的廊橋，充分體現了壹橋多用的特點。南方雨水多，日照強，建橋人就在橋上修建廊房，既給過往行人提供了躲避風雨的場所，又增加了橋梁的自重，防止橋梁被洪水沖走，保護木梁和鐵索不受風雨腐蝕。特別是，許多這些廊橋也被用作市場，住宿和商業活動，因為人們習慣於匆忙。如廣東潮安縣的祥子橋，全長500多米，號稱“壹裏長橋，壹裏城”，橋內有可開合的浮橋，方便航行；橋上建畫廊屋，樓後做市場。這期間店鋪鱗次櫛比，從早到晚，熙熙攘攘，熱鬧非凡，讓妳聞不到咆哮的潮水和寬闊的江面。所以民間流傳著“到了湘橋就問湘橋”的笑話。
(4)公益性。自橋梁產生以來，它就作為壹種屬於人民的社會性而出現。中國的傳統建築壹般都是私人的，只有橋梁(私家園林裏的除外)，無論是官建還是私建，都是社會所有。因此，千百年來，愛橋護路成為壹種良好的時尚，而“修橋鋪路”則是壹種造福大眾的慈善行為，備受大眾推崇。因此，修橋或造橋具有廣泛的群眾性。看史書記載，中國造橋大概有四種方式:壹種是土木建築，即由壹家壹姓獨立建橋；二是籌集資金，報政府支持，共同建設。這種是最常見的，如著名的趙州橋和泉州洛陽橋，都是這樣建成的。三是官主民修，由地方官主，士紳認捐，委派官員或商紳主持完成。這多半是壹座大橋；第四，全部由政府資助。所以中國各地都有古橋，甚至更多的橋建在腹地。其數量之多、分布之廣均居世界首位。
[編輯本段]橋梁的產生和發展
在人工橋梁出現之前，由於地殼運動或其他自然現象的影響，自然界中形成了許多天然的橋梁形式。比如浙江天臺山的石梁橋，江西貴溪的壹座石拱橋(仙人橋)，河邊自然倒下的樹幹形成的“獨木橋”，或者兩邊藤蔓纏繞形成的天然“吊橋”。受這些自然橋梁的啟發，人類在生存過程中不斷模仿自然。最開始大概是用壹塊木頭在河面上搭起壹些木橋，或者在氏族聚落周圍的壕溝上(橋最初之所以叫“梁”，可能是因為這種梁經過的緣故)，或者在壹條窄淺的溪流中用石頭墊起壹塊石頭踏板稍稍露出水面，形成壹座簡易的“跳墩”石梁橋(原來的橋在園林中常被模仿，叫“亭部”)。這些“獨木橋”和“跳墩橋”是人類建築最原始的橋梁。後來隨著社會生產力的發展，逐漸由低級向高級演變，再逐漸產生各種跨越空中的橋梁。
中國的橋梁大致經歷了四個發展階段。第壹階段以西周和春秋時期為主，包括之前的歷史時代，是古橋的創始時期。這時的橋梁除了原來的木橋和汀布橋之外，主要有梁式橋和浮橋兩種形式。當時由於生產力水平落後，大多只能建在地勢平坦、河道狹窄、水流平緩的地區，橋梁也只能是木梁橋，技術問題比較容易解決。另壹方面，浮橋常用於水面寬闊、水流湍急的河流。
第二階段以秦漢為主，包括戰國和三國，是古橋的創造和發展時期。秦漢是我國建築史上壹個耀眼的發展階段。此時不僅發明了人工建築材料的磚，還創造了以磚石結構體系為主題的拱券結構，為後來拱橋的出現創造了前提條件。戰國時期鐵器的出現也促進了石材在建築中的多面利用，從而在原木梁橋的基礎上為橋梁增加了石柱、石梁、石橋面等新的構件。不僅如此，它的重大意義還在於石拱橋應運而生。石拱橋的建立在中國古代橋梁建設史上起了劃時代的作用，不僅具有實用性，而且具有經濟性和美觀性。石梁石拱橋的大發展不僅降低了橋梁的維護成本，延長了橋梁的使用壽命，而且提高了結構理論和施工技術的科學水平。所以秦漢時期建築石料的使用和拱券技術的出現，其實是橋梁建築史上的壹次重大革命。所以根據壹些文獻和考古資料，大約到了東漢時期，梁橋、浮橋、索橋、拱橋這四種基本橋型都形成了。
第三階段以唐宋為主，晉南北朝、隋唐五代為輔，是古橋發展的鼎盛時期。隋唐相比秦漢國力更強，唐宋實現了長時間的安定團結。工商業、交通運輸、科技水平非常發達，是當時世界上最先進的國家。東晉以後，由於大量漢族貴族南遷，經濟中心從黃河流域轉移到長江流域，使得東南水網地區經濟大發展，經濟技術的發展又反過來刺激了橋梁的大發展。因此，許多舉世矚目的橋梁都是在這個時候產生的，如趙州橋，這是由隋代石匠李春開創的敞肩石拱橋，虹橋，北宋棄兵發明的疊梁式木拱橋，泉州的萬安橋，這是由背誦創立的，廣東潮州的湘子橋，這是南宋石梁橋和伸縮浮橋的結合。這些橋在世界橋梁史上非常有名，尤其是在趙州橋。七個世紀後，世界上其他國家也出現了類似的橋梁。縱觀中國橋梁史，幾乎所有的重大發明和成就，以及能爭世界第壹的橋梁，都是在這個時候產生的。
第四個階段是元朝、明朝、清朝，這是橋梁發展的飽和期，幾乎沒有大的創新和技術突破。此時的主要成果是對壹些古橋進行了修復和改造，留下了許多橋梁建設的施工文件，為後人提供了大量的文字資料。此外，壹些艱巨的工程，如萬年大橋在程楠，江西，盤江大橋在貴州建成。與此同時，四川、雲南等地修建了許多索橋，索橋的施工技術也有所提高。到了清末，也就是1881年，隨著中國第壹條鐵路的開通，迎來了中國橋梁史上的又壹次技術革命。
[編輯本段]橋梁的類型和形式
根據主要材料
木頭、石頭、磚塊、竹子、藤條、鐵、鹽、冰、紙橋
木橋是最早的橋梁形式，中國秦漢以前的橋幾乎都是木橋。如最早的木橋、木柱梁橋。商周左右出現了舟橋，戰國左右出現了排柱式木梁橋和舷外木梁橋。但由於木材本身的特性，如松散、易腐，以及受材料強度和長度的支配，不僅難以在河面寬闊的河流上建橋，也難以建造堅固耐用的橋梁。所以到了南北朝時期，取而代之的是木石混合的橋梁。
石橋和磚橋。壹般來說，橋面結構也是用石頭或磚做的橋，但純磚做的橋不多見，壹般是用磚、木或磚石做的，石橋更為常見。春秋戰國時期出現了石墩木梁跨橋，西漢進壹步發展為石柱式石梁橋，東漢出現了單跨石拱橋。在隋朝，世界上第壹座開肩單孔弧形石拱橋誕生了，而在唐朝，李昭德創造了壹座多孔的石梁橋。宋代見證了大型石橋的蓬勃發展，創造了橫跨江海交匯處數英裏的石梁橋，如泉州的洛陽橋和平安橋，以及大型石拱橋，如北京的盧溝橋和蘇州的寶帶橋。
竹橋和藤橋。主要分布在南方，尤其是西南部。壹般只在江面較窄的河流上使用，或者作為臨時渡。早期主要是索橋。南北朝時，竹斜拉橋被稱為“蕓香橋”。後來出現了竹索橋、竹浮橋、竹板橋。在古代，鐵橋包括鐵索橋和鐵柱橋兩種。前者屬於索橋範疇，較為常見，出現於唐代。後者是梁式橋的壹種，實際上是木鐵混合橋，比較少見，江西就看到壹個例子。
鹽橋和冰橋。主要存在於特殊的自然環境中。前者主要見於青海鹽湖地區，後者主要見於北方寒冷地區。
紙橋出現在壹些玩具中。
根據結構和外觀
梁橋、浮橋、索橋和拱橋是四種基本類型。
梁橋又稱平橋和跨梁橋，它是由橋墩在水平距離上支撐，然後架設橫梁，平鋪橋面的橋梁。這是應用最廣泛的橋梁，它比歷史上其他橋梁出現的都早。它有木頭、石頭或木頭和石頭的混合物的形式。在先秦時期，所有的梁式橋都采用木柱作為橋墩，但這種木柱梁結構很早就顯示出其弱點，不能適應形勢的發展。所以取而代之的是石柱木梁橋，如秦漢時期修建的多跨長橋:魏橋、巴橋等。大約到了漢代，發明了樁基技術，於是出現了石墩，這表明由木頭和石頭組成的橋梁可以跨越更寬的河流，承受洶湧海浪的沖擊。但由於石墩上的木梁不耐風雨侵蝕，所以在橋上修建了橋屋，以保護橋身。這種橋型(廊橋)多見於南方，但最早見於黃河流域。中小型石梁或石板橋，結構方便，材料耐用，維修省力，是最受百姓歡迎的橋型。特別是南宋以後，在福建泉州非常流行，並創造了許多石梁橋。如果梁式橋中間沒有橋墩，則稱為單跨梁式橋；如果水中有橋墩，使橋體形成兩個洞，則稱為雙跨梁橋；如果有兩個以上的橋墩，則稱為多跨梁橋。
浮橋又叫浮橋、浮船、浮桁，因其易於架設，常被用於軍事，故又叫“戰橋”——壹座將數百艘木船(也有木筏或竹筏在水面上連橫)用鐵鏈並置在水面上，船上鋪木板供人通行的橋。如果嚴格意義上的橋以跨越空中、有柱式橋墩為標誌，那就不是完全意義上的橋。浮橋主要建在河面太寬，河面太深或者有波動的地方，壹般的木柱、木橋是達不到的。浮橋兩側設置木樁、鐵牛、鐵山、石磚、石獅，系索。隋大業元年在洛水上修建的天津橋，是第壹座用鐵鏈連接船只的浮橋。目前我國南方地區，如江西、浙江、廣西等地，仍普遍使用舟橋。
浮橋的優點:壹是施工快。清朝鹹豐二年(公元1852年)，太平軍圍攻武昌，僅壹夜之間就修建了兩座橫跨長江的浮橋。第二，成本低。明代鄒首義在《秀峰林》中對石橋和浮橋做了壹個比較:“如果用石梁橋，要壹千塊錢，如果用浮橋，要五百金，看妳的需要。”第三，可以隨意開合，拆裝非常方便。缺點是載重量小，隨波起伏，抗洪能力弱，經常需要及時拆除打理，管理復雜，船只、橋面、系泊纜的維修更換頻繁，維護費用昂貴。因此，許多浮橋的最終歸宿是發展成木梁橋、石梁橋或石拱橋。
索橋又稱吊橋、索橋、吊橋等。，是以竹纜或藤纜、鐵索為骨幹懸掛的橋梁。它們大多建在陡峭的河岸和危險的山谷中，水流太快，不能用作碼頭，主要在中國西南部。它的做法是在河的兩岸建造房屋，分別設置系繩的柱子和絞繩的旋轉柱，然後將幾根粗繩平鋪系牢，再在繩子上橫放木板，有的甚至在兩邊加壹兩根繩子作為扶手。最早見於秦漢時期。例如，秦在四川宜州(今成都)西南修建了壹座竹索橋，也被稱為伊犁橋。現存的比較著名的有明清時期修建的瀘定鐵索橋和冠縣竹索橋。過索橋感覺很驚險，就像古人形容索橋:“人懸在空中，若不在瞬間退出，便會墜入無底的山谷。”唐代智蒙和尚說:“看不到底，影在鬥。”其實真正跨過去還是安全的，就像《徐霞客遊記》對貴州盤江大橋的評價:“看壹眼，就站住了。”