具體細節是，飛機到達9800米高空時，駕駛艙右側擋風玻璃突然脫落，機組人員臨危不懼成功著陸。
8633副駕駛被開除的原因。
因為副駕駛8633被開除了？
1.8633副駕駛彭亮沒有被辭退。2018年5月4日，川航3U8633在重慶分配拉薩過程中，駕駛室右座前車擋風玻璃開裂脫落。隨後8633飛行員、8633副駕駛、副駕駛許等人冷靜解決，大部分副駕駛許。
2.3U8633飛機飛行的第二任機長彭亮和其他機組人員在關鍵時刻勇敢無畏。憑借紮實的個人心理素質和高超的業務流程技能，擺脫了超低溫、缺氧等極端環境危害，進行了科學合理的應急處理。飛機右擋風玻璃夾層玻璃破裂，副駕駛被炸出窗外時，副駕駛按摩了飛行員的手臂，讓他清醒。另壹方面，將副駕駛許拉回發動機艙，保證了119乘客和9名飛行員的人身安全，制造了緊急驚喜。
副駕駛許還能飛嗎？
許，男，1990年出生，川航飛行員，3U8633副駕駛。5月18日晚，在川航客機備降成都過程中受傷的許在成都市第壹人民醫院接受了采訪，能夠以清晰的邏輯思維和流暢的語言表達與人交流，這也突破了此前網上關於他“極有可能是聾子”的傳言。事故發生7個月後，經過壹系列心理和人體康復訓練，飛行員劉傳健和所有發電機組回到了藍天白雲。
8633的擋風玻璃怎麽會開裂？
飛機右風擋密封損壞，導致風擋內部結構存在內腔，外部水汽滲透並滯留在風擋底邊；開關電源輸電線路長期浸泡後絕緣性能降低，濕冷條件下擋風玻璃左角發生連續電弧放電；電弧產生的部分高溫導致雙層夾層玻璃開裂，擋風玻璃無法承受駕駛室內外的壓力差，最終從整個機身上脫落。
8633為什麽是驚喜？
聽說了川航壹架飛機的預錄對話，才知道為什麽中國飛行員和四川8633是壹個驚喜。錄制的後半段，不斷有飛控和空軍在喊:四川8633，成都喊妳。成千上萬的網友聽到後半段錄音都哭了，自然有擔憂在裏面。但大量網友在得知四川8633成功降人，全發電機組128人安全後，感動落淚。聽起來很安靜，但做到最好，卻很刺激。比起大聲呼救，是傷心和焦慮，是無言的沈默。
劉傳健為什麽不飛？
劉傳健沒有飛，是因為心理和身體上受了壹些傷。中國隊長的原型是劉傳健隊長。川航3U8633事件，生死34分鐘，機長抗缺氧低溫救下119乘客。隊長劉傳健因為要休養，被禁飛了。事故發生後，機長劉傳健有壹段時間沒有飛行，因為他受到了壹些心理和身體上的傷害。
身體和心理都很難完全恢復，需要壹段時間。半年後，劉傳健再次以隊長身份起飛。據媒體報道，2020年2月2日，劉傳健主動申請乘坐川航3U8101航班，搭載四川醫療隊和物資前往武漢。2月9日，第六批四川醫療隊外出援助湖北醫療隊，本次航班再次由機長劉傳健執飛。
劉傳健概述
劉傳健，男，漢族，重慶市九龍坡區陶佳鎮人，1972 11年6月出生，四川航空集團有限責任公司飛行員，A320飛機B級教師，四川航空公司副駕駛員，中國民航飛行學院首席飛行員。2018年5月4日，劉傳健正乘坐3U8633從重慶飛往拉薩，途中擋風玻璃突然爆裂。
最終在成都雙流機場緊急迫降，確保了119名旅客和9名機組人員的生命安全，創造了航空史上的奇跡，即5.14川航航班備降成都。2018年6月8日下午3時，中國民用航空局、四川省人民政府決定，授予劉傳健同誌中國民航英雄機長稱號，享受省級勞動模範待遇。
8月8日，北京博納影業備案了根據川航英雄機長劉傳健的故事改編的電影《中國機長》。2月，中宣部、退役軍人事務部決定授予劉傳健同誌最美退役軍人稱號，2月入選感動中國2018候選人。
東航真相嚇死妳。
東航MU5735客機墜毀事件壹直牽動著所有中國人的心。因為國內民航業已經很多年沒有發生過這麽嚴重的空難了，所以很多網友都會很想知道東航MU5735客機失事時到底發生了什麽。
根據筆者的信息，東航MU5735本來是從昆明飛往廣州的。然而，在廣西梧州附近飛行時，MU5735突然以極快的速度墜落，飛機失事過程中散落了大量碎片和雜物。飛機墜毀後，飛機爆炸起火，甚至飛機爆炸起火引發小規模森林火災。
1.東航MU5735原定從昆明飛往廣州。
如果不是空難，東航MU5735早就從昆明機場飛到廣州機場了。要知道東航MU5735的機組人員都是非常有經驗的飛行員。按照正常計劃，這架東航MU5735客機幾個小時後就能順利抵達廣州機場，但讓大家沒想到的是，東航MU5735客機在廣西梧州附近飛行時發生了嚴重事故。
要知道昆明到廣州的距離並不長。有經驗的飛行員只要按照平時的飛行計劃，就能順利到達目的地。而東航的MU5735客機，因為嚴重空難，永遠到不了廣州機場。
雖然東航MU5735失事的真正原因還沒有揭開，但是東航MU5735的兩個黑匣子已經找到，所以相信不久的將來東航MU5735失事的真正原因就會找到。
2.東航MU5735客機墜毀時，散落了大量雜物和飛機碎片。
東航MU5735客機雖然在幾分鐘內以極高的速度墜毀，但在墜毀過程中，大量雜物和飛機碎片脫落，這也會給搜救人員了解飛機失事原因帶來很多幫助。
這些掉落的雜物很多都是遇難者的日常用品，所以這些雜物也會帶來壹些幫助，減輕遇難者家屬的悲痛。從墜落的碎片和飛機殘骸可以看出，東航MU5735客機在空中發生了嚴重事故。
雖然東航MU5735客機的飛行員為了挽救大家的生命付出了很多努力，但是因為突如其來的空難，飛行員的努力並沒有起到太大的作用。從掉落的碎片和雜物可以看出當時飛機上的每個人都經歷了什麽可怕的事情。
3.東航MU5735客機墜毀時，引發小規模森林火災。
由於東航MU5735客機當時以極快的速度墜落，在東航mu5735客機落地的瞬間引發了嚴重的爆炸。當時附近的居民聽到了劇烈的爆炸聲，但飛機內的燃料還沒有完全耗盡，導致飛機爆炸後起火。
飛機失事地點周圍有很多樹木，所以這次空難也引發了小規模的森林火災。當時東航MU5735客機燃起熊熊大火，導致東航MU5735客機周圍的樹木全部被點燃。
正是因為火勢太大，搜救人員無法在第壹時間趕到墜機現場。為了滅火，消防隊員出動了很多力量。通過不斷努力，東航MU5735引發的火災終於被徹底撲滅。大火被完全撲滅後，搜救人員進入事故現場尋找幸存者。
結束語
因為空難太突然，搜救現場壹片混亂。但在專業搜救人員的指導下，搜救工作順利進行。但由於客機失事地點地形非常復雜，搜救人員無法出動科技設備搜尋幸存者，搜救人員只能靠人力搜尋。可惜，搜救人員的努力並沒有挽救東航？MU5735客機上所有人的生活。
四川8633副駕駛死亡。
“對我來說，劉隊長是除了父母之外最重要的人，是給了我第二次生命的人。”
在擁抱劉機長後，川航3U8633事件中的乘客王偉含著眼淚說。
5月18，14，川航3U8633在巡航過程中，前風擋玻璃突然破裂，飛機失控，從萬米高空急速下降。在這危急關頭，劉傳健憑借堅強的意誌力和過硬的專業技能力挽狂瀾，使飛機安全備降成都雙流機場。
事後判了他500萬。
眾所周知，飛機失事後人的存活率極低。但機長劉傳健臨危不懼，僅用34分鐘就將128名乘客和機組人員安全帶回地面，可謂世界級奇跡。
那麽這個生死奇跡是怎麽實現的呢？它的意義是什麽？
令人毛骨悚然的空難
2018 5月14日，重慶是個大晴天。
早上7點，川航3U8633航班已離開重慶江北機場約半小時，進入巡航階段。飛機下面是川西高原，壹片白雪覆蓋的山區。
這個航班是重慶到拉薩的高原航線。陸地海拔2438米以上，空氣密度和大氣壓力低，地形復雜，天氣多變，要求高。
但劉傳健在這條線上已經飛過100次以上，對航線、地形、操作早已駕輕就熟。
飛機上的乘客心情也很好。壹方面，他們可以立即欣賞拉薩美麗的風景。另壹方面，川航的飛機餐是出了名的好吃。現在是空乘人員分發飛機餐的時候了。
餐車被推到過道中央，壹名空姐正在準備餐前服務。這時，前方傳來壹聲巨響，緊接著飛機劇烈搖晃，機艙燈突然熄滅，氧氣面罩紛紛脫落，刺耳的轟鳴聲、哭喊聲、尖叫聲響成壹片。
當時餐車倒了，飲料和飯菜灑了壹地，送餐的乘務員被餐車撞倒。由於飛機突然失重，另壹名空姐被甩了出來。幸運的是，她匆忙中抓住了椅背，沒有被甩到機艙內壁上。
事情發生在壹瞬間。來自四川西昌的乘客羅天系好安全帶，坐在座位上。看到這壹切，他的心撲通壹聲沈了下去:“完了。”
所有的乘客都嚇壞了，面面相覷，不知道該怎麽辦。這時，在淩亂黑暗的機艙裏，傳來了空姐平靜而溫柔的聲音:
“請坐在原來的位置上，戴上氧氣面罩。請相信我們。我們有信心、有能力帶妳落地。”
空姐的話稍微讓機艙裏的乘客放心了壹些。
在乘務員的引導和幫助下，乘客們陸續戴上了氧氣面罩，但也有乘客因為極度恐慌而全身抽搐。即使空乘人員內心驚恐萬分，但他們仍然保持著高超的職業素養，拍著乘客的後背安撫受驚的乘客。
確認機艙情況後，二機長急忙跑到駕駛艙，驚訝地發現前擋風玻璃碎了，副駕駛半掛在飛機外面。強風下，整個駕駛艙所有儀表盤都出現故障，機艙失壓，溫度驟降。
好在機長劉傳健系著安全帶，依然穩穩地坐在駕駛座上，冷靜地手動操作飛機，準備掉頭返回成都。
這個時候，劉傳健已經來不及害怕了。時間就是生命。他心中唯壹的信念就是控制飛機的狀態。
過去很多墜機事件中，飛機墜落時都是垂直狀態，明顯是完全失控。所以能否及時控制飛機的狀態對抗時間，可以說決定了整個飛機的生死存亡。
穩定飛機狀態後，在二機長的協助下，劉傳健兩次緊急下降，壹次是從9800米左右的緊急下降高度，壹次是從7000多米的高度，到飛出大山後著陸。
飛機經歷了34分鐘驚心動魄的待機，最終降落時，機組人員長長地吸了壹口氣，稍微平靜下來，端莊地站在機艙裏，用壹貫平靜的聲音向所有乘客播報報告:
“女士們先生們，我是本次航班的乘務員，我們是安全的。”
話音剛落，整個機艙響起了經久不息的掌聲和歡呼聲。很多劫後余生的乘客本來已經做好了最壞的打算，現在卻奇跡般地安全返回地面，不禁百感交集，擁抱身邊的親朋好友，痛哭流涕。
英雄隊長
雖然迫降時間只有34分鐘，但在此期間，航班上的每個人都無數次與死神擦肩而過。有專家分析，劉傳健隊長執行的手術中，有36項非常驚險，哪怕壹個失誤都會造成可怕的後果。
首先，劉傳健發現擋風玻璃被打破時的敏銳反應很重要。沒有任何猶豫和耽擱，他立即用手觸摸裂縫，判斷擋風玻璃內層受損。
飛機風擋分為三層，內層損壞意味著飛機承載能力減弱。
壹般來說，內層玻璃破碎後，中外層玻璃仍能抵抗飛機的壓差。但當時飛機在9800米的高空，對擋風玻璃的壓力很大。為慎重起見，劉傳健立即連接空管，申請高度，準備下降到成都。
成都雙流機場是最近的備降地點。當時飛機距離成都100到150公裏，時速800公裏。算下來，大概十分鐘就能飛到成都附近。
然而，讓劉傳健驚訝的是，就在他剛說完這裏，就聽到了震耳欲聾的巨響。當他再次睜開眼睛時，儀表板完全失靈了，前擋風玻璃上已經破了壹個大洞。由於飛機內外巨大的壓力差，副駕駛被吸了出來。劉傳健下意識的想去拉他，但是風太大，拉不起來。
所幸副駕駛腿上還系著安全帶，暫時沒有生命危險。堅持了20多秒後，飛機內外壓差消失，副駕駛被強風吹回。
情況危急，飛機失去平衡，傾斜度超過50度。劉傳健來不及多想，而是集中精力手動控制飛機，試圖在穩定飛機姿態的同時脫離高度。
飛機下方是海拔5000至6000米的山峰。因此，必須與飛機頂部保持至少600米的安全距離，不能下降太多，否則有撞山的危險。
為此，劉傳健決定讓飛機下降到7000多米，但馬上又出現了另壹個問題，飛機應該用高速還是低速。
利用高速，飛機可以快速下降，節省時間。但時速800公裏帶來的強風很可能對機艙甚至機尾造成損傷，造成更嚴重的後果。
劉傳健最終選擇將速度降低到身體可以承受的水平。5分鐘後，飛機下降到7000多米，同時保持相對穩定的姿態。
在這關鍵的五分鐘裏，劉傳健經受了超乎常人想象的極端條件。
萬米高空氣壓30千帕左右，含氧量只有海平面的30%。壹般情況下，飛機飛到3000米時，機艙需要增壓，以保證機上人員的正常呼吸。
在9800米的高空，飛機的擋風玻璃破了壹個大洞，這意味著駕駛艙內的溫度會下降到零下40度，會有機艙失壓。
壹旦機艙失壓，人會感到呼吸困難，耳膜受損，鼻子會因缺氧而出血，嚴重時會導致血管和器官破裂。
為了應對故障導致的高空缺氧，飛機上壹般都會配備氧氣面罩。但由於高速帶來的強風，劉傳健根本無法戴上氧氣面罩。
壹般來說，飛機失壓缺氧超過45秒，就會讓人暈倒。
很難想象手動駕駛飛機，做出壹個又壹個決定機上128人生命的動作有多難。
然而，劉傳健做到了。他不僅身體殘疾，而且非常清醒。事後起床時，他甚至清楚地記得自己的每壹次操作，而這壹切都與他的空軍經歷密不可分。
劉傳健曾經是壹名戰鬥機飛行員。他在空軍接受了極其嚴格的訓練。他冬天早上5點起床，在零下20度的天氣在外面跑了10000米。這對他來說很平常。
正是這種在部隊艱苦的極限訓練，鍛煉了他百折不撓的意誌力和強健的體魄，使他能在零下40度的低溫缺氧環境中堅持下來。
除了身體素質和心理素質，飛行戰士還鍛煉了劉傳健的柔韌性。
民航飛行員自動化程度高，飛行訓練的目標是安全舒適，而戰鬥機飛行員則不同。他們駕駛的飛機基本都是手動操作，加上平日的嚴格訓練，掌握了各種高難度、高風險的特技，所以在應對極端特殊情況時，有著更加靈活的操作經驗。
從某種程度上說，這壹航空史上的世界級壯舉，得益於劉傳健機長在空軍多年的刻苦訓練。
7點42分，航班安全著陸，但機長劉傳健、副機長和副駕駛都沈默了，好像喉嚨被什麽東西堵住了，壹句話也說不出來。不知過了多久，劉傳健率先打破沈默:
“我們還活著。”
話音壹落，三名飛行員在駕駛艙裏擁抱在壹起。
做好成功的準備意義重大。
2018年5月4日，機長劉傳健憑借精準的操作和過人的身心素質，避免了川航3U8863的墜毀，對中國民航意義重大。
飛機失事後，航空股市首當其沖，會很快遭受巨大震蕩。
比如東航MU5735航班，失事第二天，機場開盤就領跌行業板塊，板塊指數下跌2.94%，東航幾乎下跌9%。中國東方航空公司在紐約證券交易所、香港證券交易所和上海證券交易所上市。飛機失事後兩天內，其市值蒸發超過1000億元。
其次，在賠償方面，根據法律規定，飛機失事後航空公司對每位乘客的賠償責任限額為人民幣40萬元，但很多時候實際賠償金額會遠遠超過這個範疇。
比如2010著名的伊春空難，河南航空為每名遇難乘客賠付96萬人民幣。
雖然賠償金額巨大，但真正會打擊航空公司的是乘客對航空公司的信任，有些航空公司甚至會因為空難而破產。
伊春空難發生後，201165438，債權人Xi鹹陽國際機場有限公司向法院申請裁定河航破產清償債務。
當時，河南航空破產財產賬面價值為37125.72萬元，評估值為35500.23萬元。負債總額為66，954，38+0，208，438+0元，已經嚴重資不抵債。
世界上有很多類似的案例。
1998年9月2日，瑞士航空公司壹架MD-11客機在加拿大哈利法克斯機場附近海域解體，機上229人全部遇難。空難對瑞士航空公司打擊很大，該公司於2006年6月宣布破產5438+0。
2006年9月1日11日，美聯航175航班和93航班成為911恐怖襲擊中被劫持的四架飛機中的兩架。此後，美聯航壹直經營困難，壹年後，美聯航申請破產保護。
1985年，JAL JL123從東京起飛前往大阪時，機上520人全部遇難，對JAL的運營造成了毀滅性的打擊。2010，JAL申請破產保護。
由此可見，如果川航3U8633真的在2065438+2008墜毀，航空公司可能面臨不可估量的經濟損失。
除了經濟意義，最重要的是船上128人的生命。經過這樣的生死時刻，他們的生活和人生觀都會受到壹定程度的影響。
四川3U8633航班上有壹對年輕夫婦。他們本來要去納木錯看星空，但是在飛機上出了意外。事故發生時男孩緊緊地抱著女孩，不停地安慰她:“有我在，妳不要害怕。”
患難見真情。正是在這個關鍵時刻，人與人之間流露出來的感情才是最珍貴、最感人的。
脫險後，夫妻倆接受了采訪，兩人都感慨地表示，經歷了同死的經歷後，感情確實更加穩定，更加珍惜現在美好的生活。
這件事對劉傳健的影響也很大。壹方面，他獲得了前所未有的榮譽，成為2018感動中國的人。事發後，2065438+2008年6月11，劉傳健順利通過了航空公司的所有體檢和考核，身心均恢復到良好狀態。
經過這件事，劉傳健對人生有了更深刻的理解。
在某個節目上，他很認真的和觀眾分享:“在514事件之前，我不覺得人生如此無常，但在那之後，我覺得人活著就是擁有壹切，人生的意義就是讓別人感受到妳的存在。”
也許只有在生命即將逝去的那壹刻，人們才能真正理解生命的價值。之後的每壹分鐘平安生活，每壹次呼吸，空氣都是那麽美妙。
劉傳健既是生命的接受者，又是生命的拯救者，所以他的感知、責任和堅持會比別人多幾倍。
附言
被中國組委會給劉傳健的頒獎詞感動，他寫道:
“儀器故障時妳越清醒，乘客的心就懸得越高，肩上的責任就越重。在萬米險境中如此淡定，不要問這是怎麽做到的，每壹個傳奇背後都藏著堅持和執著。”
這個千載難逢的傳奇不是突然發生的，而是在劉傳健過去20多年的飛行經歷中壹直在醞釀。
無論是在淘汰率高達70%的飛行訓練中，還是在條件惡劣的萬米高空，劉傳健從未想過退縮，而是勇敢地承擔起自己的責任，盡壹切努力力挽狂瀾。
正是因為這種不到最後壹刻絕不放棄的精神，才有了那天的傳奇。
我相信，無論是劉傳健還是他的傳奇，都將成為中國乃至世界航空史上的優秀典範，激勵和指引著無數後人。
參考資料:
華夏時報“東航失事飛機由中國人民保險股份有限公司承保，乘客將獲得哪些賠償？”》
人民日報《川航機長迫降:副駕駛飛出半個身子掛窗外》
該報《民航局通報川航超級備降:脫落的右風擋是原裝的》。
紅星新聞“川航駕駛艙擋風玻璃爆裂事件調查報告出爐，最可能原因公布”
華西報的《川航航空公司備降事件生死2400秒》
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