為了什麽？對於寶馬X5來說，豪華和運動更是必不可少的品牌基因。但在寶馬南區“探秘仙境，悅雲之旅”主題活動中，智行君和X5在西雙版納的雨林中體驗到了更多寶馬X5的優秀產品基因，比如越野、數字化、智能化建造。......
不同的雨林穿越
充滿熱帶風光的西雙版納，地貌、植物、動物資源豐富。行程第壹天，我們駕駛X5車隊從景洪市區出發，經過西京線、昆磨高速、蘭磨線等美景與險路並存的復雜路段，最終到達了擁有無數參天大樹和夢圓仙境的原始森林“東方亞馬遜”。
車隊離開景洪市區後，我們直接轉上國道前往諾吉山深處的原始雨林。沒有交通標誌，沒有路人和其他車輛，甚至在密林中臨時開辟“道路”。這裏保存著大自然最真實的樣子。
這裏的路有多難過？首先，密林中開辟的道路寬度在2米左右，只能通行壹輛車。其次，常年潮濕的雨林使得地面布滿彈孔、濕滑的泥土和不規則的凹凸不平，甚至車外很多不知名的植物和昆蟲都是潛在的威脅，這就排除了打開窗戶親近自然的可能。
所以，穿越這樣的熱帶密林，需要車輛有很強的越野能力。從定位來看，寶馬X5是壹款城市SUV，但豐富的配置賦予了其良好的越野能力。
首先，寶馬的xDrive智能全輪驅動系統配備了沙地、巖石、礫石、冰面四種越野模式。中央鎖止機構即使在車輛打滑時也能鎖住打滑的輪胎，並將動力傳遞到有附著力的壹側。其次，自適應雙軸空氣懸架可以帶來高達80mm的底盤高度調節空間。在越野模式下，更高的底盤意味著更好的通過性。
所以開著寶馬X5穿越雨林可以說是悠閑的散步，甚至我們還可以分享壹些體會來欣賞遠方。然而，當我們到達壹個幾百米長的下坡時，車載收音機傳來了“松開油門/剎車，讓電腦控制車輛下坡”的指令。
在充滿未知和壹望無際的密林中，面對這樣的指令，智興軍壹開始很難信任。但在教練的堅持下，我還是選擇相信教練和寶馬X5。按下陡坡緩降功能，初速度會被限制在3km/h，進入斜坡後，放開右腳，讓車輛完全控制速度。
在這個過程中，妳能明顯感覺到電腦壹直在根據路況調整速度，HUD界面也壹直保持這個3km/h，讓逐漸緊繃的身體、緊握方向盤的雙手、警覺的右腳都得到緩解，前進動力更放心由電腦掌控。這種嘗試的原因不僅僅是對計算機的信任，更是對這項技術背後成千上萬工程師的信任，對寶馬百年技術的信任。
舒適有趣的山地駕駛
完成基諾山叢林穿越後，車隊前往夢圓仙境。去夢圓的路並不復雜，但是在車隊行進的過程中，智行君發現了壹個很有意思的現象。
車隊前面的寶馬X5後懸架會根據路面起伏和轉向角度實時調整空氣懸架，始終保持車身在壹條水平線上。所以從後面來看，寶馬X5總是扭著不安分的屁股炫耀自己的性感，而實際坐在後排的同齡人卻總是趴在地上，甚至在山路中間拿出電腦辦公。
這就是空氣懸架的魅力所在，車載電腦可以根據車輛的工況實時智能調節車身高度。行駛到高速路段時，空氣懸架的高度會進壹步降低，以更接地氣的姿態換取更穩定的行駛性能。
第壹天在山路上行駛沒有挑戰性，但是第二天在普洱盤山路上，寶馬X5就該大顯身手了。我們試駕的40i版搭載了寶馬B58系列直列六缸雙渦輪增壓發動機。這臺發動機可以輸出340馬力和450牛·米的扭矩，因此在任何工況下都可以提供充沛的動力需求。
普洱的山路和第壹天的熱帶密林壹樣危險。這裏有連續的高速彎、發夾彎等復雜道路。可以看做是壹條微縮賽道，沒有緩沖區，道路也不空曠，但這是寶馬展示運動基因的絕佳場景。
在運動模式下，寶馬X5的底盤可以降到最低，營造出類似轎車的“觸地感”，讓駕駛者在彎道中有更好的交流感。作為壹個擁有優秀運動基因的品牌，寶馬X5繼承了這些基因，在轉向手感、變速箱匹配、剎車調校等方面都有著出色的體驗。
在不使用手動模式的情況下，8AT變速箱可以理解駕駛者每壹腳油門的意圖，是提速還是升檔，這些都是留給變速箱去思考的。我們需要做的就是握緊方向盤，第壹時間盯住變化的路段，在最合適的地方切入彎道。
強大的6活塞卡鉗總能在第壹時間剎車，在彎心前將車輛控制在最佳速度。接著是轉彎，入彎，出彎餵油，這壹系列動作壹氣呵成。此時後排的同齡人還在用電腦處理，並沒有意識到這壹切。
X5的數字升級
其實從今年寶馬的壹系列發布會上，我們都能感受到寶馬的壹個強烈信號，那就是要將品牌下的車型全面數字化。數字化自然意味著更智能、更互聯的寶馬。
其實不止在雨林穿越的第壹天，智行君就把油門交給了電腦。在景洪到蒙元的高速往返，景洪到普洱的高速路段，我們基本上把60%的行車時間交給了電腦。X5的智能駕駛輔助功能可以實現自適應巡航、道路維護、偏離預警、主動制動、道路交通識別、疲勞提醒等功能。
除了以上功能，還可以讓雙手在短時間內(5秒左右)完全釋放。實際測試中，在120km/h的車速下開啟駕駛員輔助功能後，車輛也能根據交通指示線完成轉彎等動作。整個過程中，車輛壹直停留在車道中間，計算機的幹預是如此的溫柔和無聲。
通過檢查站時，系統變得更加智能，跟車模式基本可以實現低速自動駕駛。這時車輛會根據前車的動態自動控制油門、剎車甚至方向盤。如果前車轉彎，它會自動跟著轉彎。從這個角度來看，未來的寶馬將不再僅僅是壹輛駕駛寶馬，我們已經看到了智能科技寶馬的雛形。
除了駕駛的數字化，車內還有很多智能操作，比如與時俱進的語音控制，車聯網功能。當然，寶馬專屬的手勢控制是不可或缺的。通過不同的手勢，駕駛者可以輕松控制車內多媒體的音量，切換歌曲，與科幻電影中的場景如出壹轍。
智行有話要說。
如果不是這次經歷，智行君還會認為X5壹直堅持了幾十年來塑造的產品調性，使其成為壹款豪華、運動、多功能的中大型旗艦。我們壹直堅信“寶馬就是為了駕駛”，我們理所當然的認為，駕駛者應該參與寶馬駕駛的方方面面。
但是通過這次經歷，我們知道了現在的數字寶馬X5有多強大。不僅沒有失去寶馬引以為傲的運動性，還大大降低了駕駛樂趣的門檻。無論什麽樣的工作狀態，都很容易想出相應的辦法來應對。它總是給我們驚喜。想必這也是我們喜歡寶馬的原因。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。