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妳永遠買不到最新的邁凱倫,765LT登場

妳永遠買不到最新的邁凱倫。

當日內瓦車展取消之後,車企選擇在線上發布新車,感覺年年有新車的邁凱倫也發布了新款765LT。

“LT”在邁凱倫的字典中等於“longtail”即長尾,最早出現於1990年的F1?GTR?LT賽車,當時很簡單粗暴,拉長的車身有利於提高動態穩定性和極速。

等到2015年,首款量產的“LT”—675LT正式問世,“LT”變成邁凱倫中的高性能後綴,註重極致的駕駛樂趣、賽道表現、空氣動力和輕量化。

765LT基於720S打造,外觀使用更加激進的運動套件,尤其是排氣噴火的時候,簡直是燃氣竈,高度降低5毫米,前軸加寬6毫米,全車壹***拉長57毫米,尾部使用誇張的液壓尾翼、四出排氣和擴散器。

具有三種模式的液壓尾翼的最高擡升距離提高60毫米,面積放大20%,車底為壹體式碳纖維平板,這些改動為765LT增加25%的下壓力。

此外,工程師為765LT重新設計懸掛,搭配輕量化的10輻輪圈以降低簧下質量,結合減輕40%的鈦合金排氣、傳統系統和碳纖維桶椅.

連電池也比720S輕了3千克,再有更輕的車身面板和更薄的玻璃,最終壹***減少80千克。

整輛車大大小小壹***有上百處全面改進,祖傳的4.0T?V8雙渦輪發動機從720馬力升級到765馬力和805牛米,百公裏加速僅需2.8秒,極速可達330KM/H。

0-200KM/H只要7.2秒,對比保時捷911?GT2RS和法拉利488?Piasta是7.6秒。為了控制這頭猛獸,765LT配備和Senna壹樣的剎車系統,剎車表現也和Senna壹致。

有了更強的動力剎車、下壓力和抓地力,不妨期待壹下765LT在賽道的表現,有機會打破720S的7分04秒,進入7分鐘的大關。稍顯遺憾的是,765LT不會在中國大陸發售,預計只提供右舵版。

邁凱倫誠然有不輸大廠的實力,但頻頻推出新車讓“老車”不斷在二級市場貶值。

除了超限量的Hypercar?F1、P1和Senna,在同樣性能下,根本沒有法拉利或保時捷保值,連LT也很難升值,導致壹些消費者不願意消費,畢竟壹年後就不是最新最強的型號了。

作者:李日新

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