對刀片的描述極為貼切:根據目前披露的專利信息，最長的電芯可以超過兩米，結合十幾厘米的寬度和不到兩厘米的厚度，看起來真的很像刀片。這壹技術創新成為新能源產業發展在安全、續航、性能、降低成本等需求上的新突破。
刀片電池具有明顯的優勢
比亞迪之所以發明這樣的特殊電池，是為了彌補磷酸亞鐵鋰的短板，同時發揮磷酸亞鐵鋰的長處，對抗三元鋰陣營。與傳統鐵電池相比，體積比能量密度提高50%，整車壽命可達百萬公裏以上。
比亞迪方面表示，通過結構創新，“刀片電池”在分組時可以跳過“模塊”，大大提高了體積利用率，最終達到在相同空間內裝載更多電池的設計目標。與傳統的模塊化電池組相比，“刀鋒電池”的體積利用率提高了50%以上，續航裏程達到了與高能三元鋰電池相同的水平。可根據不同型號、不同電池組形狀調整長度，可實現60cm-250cm範圍。
在系統的質量能量密度和體積能量密度大幅提升的同時，由於去掉了“模塊”這壹中間結構，電池系統的復雜度大幅降低，也帶來了更高的產品穩定性和更低的故障率。
拆下模塊後，刀片電池的優勢也很明顯:
1，更高的能量密度
從表中可以看出，三元鋰電池(鎳鈷鋁電池或鎳鈷錳電池)能量密度較高，但安全性較低。磷酸鐵鋰電池壽命更長，更安全，但能量密度只有三元鋰電池的80%左右。刀片電池結合了兩者的優點。刀片電池采用長電芯方案，可大幅提高電池組的體積利用率，體積能量密度最高可提高50%，解決了磷酸鐵鋰電池體積比能量密度低的問題。
2、成本更低，續航能力更強。
正如比亞迪所說:續航可以跑到600公裏，成本可以降低30%。電池壽命與功率成正比，成本的降低主要在於CTP技術可以簡化生產流程，提高生產效率，從而大大降低動力電池的制造成本。根據測算，壹輛654.38+萬元的比亞迪e2的高續航成本可降低約654.38+0萬元，而30萬元的比亞迪唐EV可降低2萬元。
磷酸鐵鋰電池的創新
“把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典裏抹去。”？比亞迪集團董事長兼總裁王傳福用“徹底”二字作為限定條件，表明刀片電池最重要的驅動意義是安全。
發布會上，比亞迪並沒有過多介紹刀片電池的技術細節和性能參數，而是用“針灸+煎雞蛋”的方式向大家展示了刀片電池有多安全。比亞迪播放了壹段對比三種電池針刺實驗的視頻:在相同的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間溫度發生劇烈變化，表面溫度迅速超過500℃，出現極端熱失控——劇烈燃燒現象，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統的塊狀磷酸鐵鋰電池被刺破後沒有明火和煙霧，表面溫度達到200℃~400℃，電池表面的雞蛋被高溫燒焦。比亞迪的“刀鋒電池”穿透後無明火、無煙，電池表面溫度只有30-60℃左右。電池表面的蟲卵沒有變化，仍然處於可流動的液態。
磷酸亞鐵鋰配方的刀片電池，可以不怕“粘”。壹是由於其薄片狀，鋼針穿透後短路程度小，異常發熱少，同時具有較大的散熱面積；其次，是因為磷酸亞鐵鋰配方本來就比三元鋰穩定。
再者，刀片電池其實是磷酸鐵鋰電池的優化和創新。
前幾年，磷酸鐵鋰電池由於能量密度相對較低，在新能源乘用車廠商的續航裏程競爭中，被能量密度更高但熱穩定性差的三元鋰電池甩在了後面。三元鋰電池因為續航裏程更好，逐漸成為新能源乘用車的主流，磷酸鐵鋰電池更多用於商用車。
在新能源乘用車市場，大部分電池使用三元鋰電池，而磷酸鐵鋰電池的市場份額在下降。
然而，特斯拉搭載三元電池在去年上海地庫被燒事件後，已廣為人知。在此之前，2017？2008年，克羅地亞超級跑車品牌Rimac的壹輛電動車翻車起火，燒了整整5？天哪，太令人震驚了。此外，國內電動車自燃的案例很多，這些自燃事件導致的安全性成為電動車取悅消費者的壹大軟肋。
比亞迪韓電動車試驗場
從行業發展的宏觀角度來看，“刀鋒電池”的誕生重新定義了新能源汽車的安全標準。憑借更高的產品穩定性和更低的故障率，引領全球動力電池安全達到新的高度。
此前，比亞迪通過與戴姆勒聯姻、牽手豐田，其電動化能力早已得到世界頂級同行的認可。？“幾乎所有妳能想到的汽車品牌都在和我們討論基於刀片電池技術的合作計劃。我相信大家很快就會看到和聽到更多關於刀片電池的激動人心的消息。”比亞迪集團副總裁、福迪電池董事長賀龍說。同時，比亞迪宣布成立五家“福迪系”子公司——福迪電池、福迪電源、福迪科技、福迪視覺、福迪模具，進壹步加速新能源汽車核心零部件的全球銷售。到目前為止，比亞迪已經明確表示，比亞迪“福迪系”的所有核心技術和零部件都將向整個新能源汽車行業開放，惠及行業和消費者。
“刀鋒電池”的推出，有望加速比亞迪開放戰略的開花結果。
不僅是對外戰略上了壹個臺階，對內，這壹革命性技術將率先搭載在比亞迪韓EV車型上。比亞迪韓EV作為引領“王朝家族”的旗艦車，預計今年6月投產上市。外觀方面，比亞迪韓EV的設計非常動感時尚，前臉與Dragon相對？Face的設計風格再次升級，封閉的中網被取代。大燈組變得尖銳細長，與中網緊密相連。前圍上的線條被簡化了，整車設計非常前衛。
車身側面的韓EV采用了獨特的低風阻輪圈，也是消費者喜歡動的五輻造型。值得註意的是，新車還采用了隱藏式門把手設計。
內飾方面，根據之前的官圖可以看到，新車的儀表盤和中控屏幕都采用了大尺寸液晶顯示屏。從方向盤左側和中控屏幕底部的按鍵細節來看，屏幕依然采用了比亞迪標誌性的可旋轉設計，延續了比亞迪家族車型內飾壹貫的科技感。
動力方面，比亞迪韓EV將提供單電機兩驅和雙電機四驅車型，其中單電機版搭載最大功率163kW，NEDC續航裏程605km，百公裏油耗14.1kWh/100km；雙電機版的前/後電機最大功率分別為163kW和200kW，NEDC續航裏程為550km，百公裏耗電量為15.4kWh/100km。
風口浪尖上的新能源品牌，充滿了機遇和挑戰。在融資、交付等壹系列基礎問題面前，比亞迪腳踏實地造車升級技術的努力值得稱道。以磷酸亞鐵鋰技術的沈澱為下壹階段的入場券，電動車行業的轉折窗口期意義重大。
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