作者｜王雲朋
出品｜汽車大觀
或許妳還未察覺到，MPV市場正在悄無聲息間跑步進入3.0時代。
上世紀90年代，面包車風靡大江南北，翻起座位能坐7個人，放倒座位能拉貨，它承載了壹家人改革開放初期經營致富的夢想，而這就是MPV 1.0時代的模樣。
隨後的2.0時代，原本工具車屬性濃厚的MPV車型開始兼具乘用車特色，它不再是單純的滿足生計的生產資料，而是變成了壹種實用的交通出行方式。這壹階段，最具代表性的車型就是五菱宏光系列。
如今，伴隨著電氣化節奏的加快，MPV車型也與之發生了奇妙的化學反應，人們驚喜的發現，2.0時代的諸多痛點終於有了解決的秘方。而這，就是讓人翹首以盼的MPV 3.0時代。
那麽，引領MPV進入3.0時代的是誰？
筆者認為，相比售價動不動就30萬-50萬，甚至百萬的新勢力和豪華品牌MPV車型，五菱凱捷混動鉑金版才是真正的引領者。原因很簡答，它是壹款普通消費者觸摸得到的產品。
2月27日，五菱汽車旗下首款混動旗艦產品——五菱凱捷混動鉑金版正式上市。新車***推出3款車型配置，分別為2.0L DHT悅享型、2.0L DHT臻享型、2.0L DHT奢享型，官方指導售價為12.98萬-14.98萬元。
“作為五菱銀標全球品質的旗艦代表作，五菱凱捷混動鉑金版踐行了‘人民需要什麽，五菱就造什麽’的品牌理念，其舒適的‘SPA級大四座’品質和全新的動力體驗，將助力中國家庭享受更加舒適的出行體驗。”五菱方面表示。
而在五菱凱捷混動鉑金版上市之前，筆者對這款進行了試駕，從實際體驗來看，這確實是壹款值得細品的MPV。
動力和油耗不再是短板
以往，提及普通家用MPV車型，很少談動力和節能表現。因為幾乎所有人都認為這和MPV是“絕緣”的，久而久之“MPV就應該慢慢悠悠地開”，就成為了刻板印象。
而這壹點，是五菱凱捷混動鉑金版最先要顛覆的地方。動力方面，五菱凱捷混動鉑金版搭載了SGMW全新的油電混合動力技術——五菱混動。驅動模式方面，采用了主流的“P1+P3雙電機串並聯”混動系統，能夠實現直驅、純電，以及串並聯混動四種驅動模式。
據官方介紹，這套混動系統集成了五菱的產品技術和供應鏈資源，擁有優秀的自主三電產業鏈生態，包括2.0L混動專用發動機、五菱混動專用DHT等。
如混動系統中的2.0L專用發動機，采用了阿特金森循環結構，熱效率能達到41%，配合效率高達97%的大扭矩驅動電機，起步就能輸出320牛米的峰值扭矩，動力性能完全超過大部分2.0T發動機。
得益於這套混動系統的加持，五菱凱捷混動鉑金版0-60km/h加速僅需4.21s，還自帶彈射功能。
此外，在中低速行駛時可以純電驅動，高速時可以通過發動機直連輸出動力。在實際試駕過程中，車輛動力模式邏輯清晰，切換平順。在油耗方面，五菱官方表示市區油耗可以低至4.75L/100km，綜合油耗5.90L/100km，壹箱油最高續航達1100km。
在實際試駕過程中，筆者得到的綜合油耗數據為6.5L/100km。考慮到試駕地點是廣州市區，道路較為擁堵，且車輛電量不滿等因素，這壹表現還是可以接受的。
值得壹提的是，除了上述混動車型都有的常規操作外，五菱凱捷混動鉑金版搭載的這套動力系統還在節能方面花費了不少心思。
如通過提高EV歷程占比，減少激烈駕駛人群駕駛時的低效率發動機工況；通過智能監測環境溫度，調整南北方用戶的發動機智能啟停時機；通過對環境溫度和水溫的監測，對北方用戶的車型進行精細化標定燃油噴射等。
事實上，混動省油的核心道理和邏輯就是這麽簡單，關鍵在於品牌是否願意站在用戶的角度上去考慮這些問題，並付諸行動，而五菱就這麽做了。這是五菱混動的實力，也是五菱凱捷混動鉑金版在這個價位裏頗顯卓越的原因所在。
讓舒適性沒有貧富差距
從五菱宏光到寶駿730，再回到現在的凱捷，五菱對MPV的理解，是超過大部分汽車品牌的。
將視線拉回到產品本身，五菱凱捷混動鉑金版的定位非常清晰，那就是側重於家庭用車，又可以滿足長途出行、商務接待等使用場景。基於這壹點，這款車在乘坐體驗上的核心就是二排的頭等艙級座椅。
具體來看，五菱凱捷混動鉑金版座椅采用了納米級科技親膚面料，添加了20mm舒適性海綿層。前排座椅支持6向電動調節、4向電調腰托及座椅加熱，副駕支持4向電動調節和4向電調腰托。
而二排座椅，則是配備了560mm超長磁浮式滑軌，還能橫向移動160mm。在這個基礎上，座椅靠背可電動調節，有4向電調腰托，還能180°放平，長度達290mm的腿托可打開角度為72°，可以整個人平躺在上面。而且依靠這前後560mm的移動距離，幾乎可以讓第壹、二排座椅都能完全放平。
此外，二排座椅還配備了折疊小桌板、雙側USB充電口、三排的獨立出風口等等，舒適度方面的表現很出色。
來到第三排，座椅可支持5/5分獨立放倒，並且能完全收納到與地板齊平。此時，五菱凱捷混動鉑金版後備箱容量可達1514L。
換言之，座椅大範圍移動及魔術空間般的布局設計，可以讓五菱凱捷混動鉑金版解鎖更多種家人互動的場景。這壹點，筆者在試駕活動休息時，五菱設計的小遊戲中有較為深刻的體驗。
底盤方面，五菱凱捷混動鉑金版後懸掛采用的是扭力梁式非獨立懸掛，但由於調校得當，整體舒適度表現還算不錯。在NVH方面，由於搭載了混動系統，在中低速市區道路行駛時，車內的噪音控制表現不錯。在高速行駛狀態下，雖算不上優秀，但依然要比汽油版車型好壹些。
相較於座椅、懸架和NVH方面的表現，車內氣味也是考量舒適度的重要維度。在這壹點上，五菱凱捷混動鉑金版表現相當不錯。據介紹，該車的內飾材料采用了國際壹線品牌，後續的生產工藝、生產環境等都按氣味管控要求嚴格管理，內飾氣味等級達到了6.5級以上。
同時，PM2.5濾芯+負離子發生器等配置，也讓車內空氣更加清新自然。
壹款車，能夠設計得大方得體並不難，但要空間大、體驗好，又要價格合適，就不是壹件易事了。不過，從五菱凱捷混動鉑金版看，這並未難倒五菱。
因為，在五菱的字典裏，“豪華和品質”就是做好力所能及的每壹處細節。而也正是把這些看似普通的細節都做好了，五菱才有了今天的成就。
不再是智能化時代的“局外人”
時代的轉角中，汽車市場的任何角落都無法避開智能化潮流的洗刷。
MPV，自然也需要隨著智能化潮流的進程，慢慢重新解構與演繹自己。此時，五菱凱捷混動鉑金版來了。
進入車內，液晶儀表與10.25英寸的懸浮式中控屏的組合符合當下科技潮流。智能車機系統方面，搭載的是Ling OS靈犀系統。
實際操作中，這套系統反應非常靈敏，語音助手響應也十分迅速，還能夠進行多條連續語音指令的控制。
此外，該系統還支持專屬車載助手IP形象、主題切換、支持微信位置***享的導航系統、OTA升級等功能。其中，系統的導航可以綁定很多APP軟件，並且支持地理位置同步至車內。
如果我們要和家人朋友去較為陌生的地方吃飯購物或是聚餐聚會，就不用擔心不知道路線，上車前利用手機打開相關軟件找到目的地，上車後就能實現免系統搜索位置和上車前目的地預設，手機APP上的地理位置定位也能直接用系統導航打開。
與此同時，為了應對更多人使用的場景，五菱凱捷混動鉑金版還提升了雙音區定位識別。簡單來說，就是可以識別主、副駕駛說話者的需求。
或許，這壹點在更高級別的車上不算什麽特別強的功能，但對於五菱凱捷混動鉑金版來說，無疑是壹個更顯高端配置的普及。
既然要做智能化時代的“局內人”，很顯然僅有智能車機系統是不夠。所以，五菱凱捷混動鉑金版搭載了高階智能輔助駕駛系統，其中包含全速域自適應巡航（ACC）、彎道智能通過、擁堵跟車啟停、車道居中保持、遠近光燈自動切換、交通標誌識別、自動緊急制動系統、前碰撞預警系統（FCW+SDW）、車道偏離預警 /輔助等功能。
如ACC，在車速0-145km/h時，可識別靜止目標，最高剎停速度80km/h，同時具有加速減速線性，彎道降速平順、穩定，大攝像頭廣角，識別目標穩定，被加塞、前方急剎車等緊急情況下更快速提醒駕駛員等能力。
12.98萬-14.98萬元的價格區間，如今幾乎已是入門級的A級或A+級低配的車型的區間。而這種致力於提供基本出行需求，在舒適性、科技性、節能性，以及成本上來回拉扯、糾結的產品，其實已經很難滿足如今人們對於汽車的需求了。
因而，五菱凱捷混動鉑金版，就是瞄準了這樣的糾結而來的產品。在定位上，它希望能夠提供更為全面的適用特性。
這壹點，從高級的內飾、寬敞的空間、豐富的智能科技配置、優秀的動力和能耗表現來看，五菱凱捷混動鉑金版確實做到了。
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