即使三套操縱系統集體失靈，操縱面全部卡死，也不可能立即導致飛機倒栽蔥，進行斯圖卡俯沖。所以討論控制系統的硬件問題是沒有意義的。在考慮硬件問題之前，必須說明的是，當時飛機正在巡航，舵面基本上是不動的。即使卡住了，飛機也應該是卡在平飛狀態。正是因為這個原因，我說電梯硬件故障導致事故的概率極低。同時感謝評論區的朋友提到阿拉斯加261的事故。在此之前，我沒有看過關於這次事故的紀錄片。我只是大致看了壹下。可以說，飛機水平安定面的問題導致的事故也是有反應時間的。
事故發生的非常突然，飛行員連求救都沒來得及報告，也就是說故障壹定來得非常突然，導致飛機幾乎立刻進入俯沖狀態。我不能確定是飛控軟件推的桿，但我可以猜測是飛控出現了某種bug。因為我實在想不出有什麽機械故障導致直接下潛的可能，即使雙發和所有液壓都出現故障，也不應該出現在外觀基本完整的情況下。
至於評論區普遍討論的另壹種可能性，即人為因素，我不會去揣測或支持這個理由，因為如果是人為因素，唯壹的壹點就是飛行員故意潛山。玩過模擬飛行的人都知道，民航客機要把推桿推到70度以上的俯沖角是不容易的。如果妳以最大的惡意揣測劇組，我就直接說了。我認為妳的作文有問題。
從我的角度來說，我相信劇組已經盡力了，只是遇到的災難太嚴重，太不可思議了。另外，希望會有奇跡出現。
最後總結壹下，我真的不是飛行員，只是壹個普通的空難愛好者和模擬飛友。聽說事故後，我百感交集，這並不妨礙我們通過現有的信息進行壹些討論。事實上，即使妳請來了任何壹個機長，哪怕是波音的工程師，他們也無法做出任何準確的猜測。討論是有益的，可以交流知識。也許我們可以在討論中接近真相。