15分鐘到機場，40分鐘到海港，20分鐘到省內坐飛機，高速4小時到北京。經過30年的改革開放，朝陽的交通區位優勢發生了根本性的變化，立體的交通格局讓外地人刮目相看。四通八達的路網讓曾經悲觀的朝陽群眾感到無比自豪！
貧窮、孤立、偏遠、落後...綁了朝陽很多年的羞羞答答的話。
豐富，流暢，樞紐，前方...近兩年，朝陽突然從generate發展出壹個flash詞匯。
改革開放前，朝陽交通長期存在“乘車難”、“貨物運輸難”的問題，極大地影響了當地經濟和人民的生產生活。黨的十壹屆三中全會以來，全市交通工作按照“調整、改革、整頓、提高”的方針，加快了建設步伐。到1990年底，全市公路總裏程達到4933公裏，是建國初期的6.2倍。二級公路從無到有，三級公路達到2043公裏。以朝陽為中心的公路網基本形成。2005年，全市制定了改寫朝陽區位歷史的總體思路:十壹五期間，朝陽將建設和完善“壹縱壹橫”高速公路、“六縱六橫”幹線公路、“二環五射”環線公路、暢通便捷的鄉村道路，形成布局合理、主幹支路相連、縱橫交錯的路網；積極發展道路運輸業，形成高速直達、幹線成網、功能齊全、有效銜接的交通網絡，實現縣通高速、油路通村、公交通村的歷史性跨越。於是，近年來，朝陽大地成為全省交通建設的重要戰場:2002年8月，投資27億元的金朝高速公路通車；2007年4月，投資近億元的黃河路大橋開工建設；2007年9月，投資43億元的郗超高速公路開工建設；2008年6月5438+10月，投資6000萬元的壹流朝陽客運中心投入使用。2008年4月，投資3000多萬元的朝陽機場恢復了北京航線。2008年7月，投資70億元的金池鐵路破土動工。2008年9月29日，投資6543.8+0.2億元的鐵朝高速公路朝陽段通車...
“改革開放前回北京至少要三四天；現在快客過去了，機場恢復了，老百姓想當天回來。”朝陽交通發生的翻天覆地的變化，讓壹生奔波的老王感觸頗深。路通了，車多了，市民出行方便。改革開放30年，朝陽的交通環境發生了翻天覆地的變化。每個村莊都有油路和班車，老百姓在家門口就能上車換乘；朝陽機場的復航和鐵朝高速的開通，實現了朝陽交通區位的驚人逆轉。為了讓偏遠地區的人民繼續分享改革開放30年來取得的豐碩成果，如今，全市交通建設壹直以“萬物可通、萬物可接、萬物可延”的服務理念為基礎，成為朝陽大地上壹道壯觀的交通景觀。
人方便貨物順暢流動。
15分鐘到機場，40分鐘到海港，20分鐘到省內坐飛機，高速4小時到北京。經過30年的改革開放，朝陽的交通區位優勢發生了根本性的變化，立體的交通格局讓外地人刮目相看。四通八達的路網讓曾經悲觀的朝陽群眾感到無比自豪！
貧窮、孤立、偏遠、落後...綁了朝陽很多年的羞羞答答的話。
豐富，流暢，樞紐，前方...近兩年，朝陽突然從generate發展出壹個flash詞匯。
改革開放前，朝陽交通長期存在“乘車難”、“貨物運輸難”的問題，極大地影響了當地經濟和人民的生產生活。黨的十壹屆三中全會以來，全市交通工作按照“調整、改革、整頓、提高”的方針，加快了建設步伐。到1990年底，全市公路總裏程達到4933公裏，是建國初期的6.2倍。二級公路從無到有，三級公路達到2043公裏。以朝陽為中心的公路網基本形成。2005年，全市制定了改寫朝陽區位歷史的總體思路:十壹五期間，朝陽將建設和完善“壹縱壹橫”高速公路、“六縱六橫”幹線公路、“二環五射”環線公路、暢通便捷的鄉村道路，形成布局合理、主幹支路相連、縱橫交錯的路網；積極發展道路運輸業，形成高速直達、幹線成網、功能齊全、有效銜接的交通網絡，實現縣通高速、油路通村、公交通村的歷史性跨越。於是，近年來，朝陽大地成為全省交通建設的重要戰場:2002年8月，投資27億元的金朝高速公路通車；2007年4月，投資近億元的黃河路大橋開工建設；2007年9月，投資43億元的郗超高速公路開工建設；2008年6月5438+10月，投資6000萬元的壹流朝陽客運中心投入使用。2008年4月，投資3000多萬元的朝陽機場恢復了北京航線。2008年7月，投資70億元的金池鐵路破土動工。2008年9月29日，投資6543.8+0.2億元的鐵朝高速公路朝陽段通車...
“改革開放前回北京至少要三四天；現在快客過去了，機場恢復了，老百姓想當天回來。”朝陽交通翻天覆地的變化，讓壹輩子都在旅遊的老王感觸頗深。路通了，車多了，市民出行方便。改革開放30年，朝陽的交通環境發生了翻天覆地的變化。每個村莊都有油路和班車，老百姓在家門口就能上車換乘；朝陽機場的復航和鐵朝高速的開通，實現了朝陽交通區位的驚人逆轉。為了讓偏遠地區的人民繼續分享改革開放30年來取得的豐碩成果，如今，全市交通建設壹直以“萬物可通、萬物可接、萬物可延”的服務理念為基礎，成為朝陽大地上壹道壯觀的交通景觀。