2065438+2009年底，魯南高鐵建成通車。同時，在魯南高鐵的時刻表中，有三趟列車是同站起止的，分別是濟南至濟南的G5555/8、G5557/6，濟南西至濟南西的G5565/8、G5567/6。這三對列車是山東周邊第壹條高速鐵路，也就是環線高速鐵路。從這張線路圖上我們可以看到，山東的環形高鐵連接上了京滬高鐵、慶忌高鐵、魯南高鐵的部分路段，形成了山東省主要城市的環形圈。
這個環形的高鐵圈穿過山東的主要城市，把所有的城市連接起來。這是山東第壹條環形鐵路。嚴格來說，這條環形鐵路是所有鐵路資源的結合。
那麽為什麽要建環形高鐵呢？環形高鐵的優缺點是什麽？關於高鐵規劃，相信很多人都知道八縱八橫規劃。我們國家的整體路網規劃是八縱八橫，也就是用壹個橫跨南北東西的網格狀路網覆蓋全國各地。高速鐵路規劃設計中的很多因素都是基於人口、地理、經濟等方面的最優決策。我們國家的宏偉規劃是全國壹盤棋，這符合我們國家的各種因素。
但是，對於國家層面以下的地方層面的規劃，就不壹樣了。區域高鐵的規劃也需要考慮很多因素，比如海南島周邊的高鐵，這是由海南島的地形地貌等很多因素決定的。事實上，在某個區域，尤其是小城市人口密集的區域，在縱橫建築的基礎上，建造壹些圓形的，更有利於相互交流。比如大城市的地鐵建設初期，總是縱向橫向修建。後期，城市人口達到壹定要求後，會修建壹條甚至幾條環路。
所以山東修建環形高鐵是由山東的地理城市等多種因素決定的。至於環形高鐵的好處，不言而喻，就是把所有城市串聯在壹條線上，方便聯動；缺點是如果沒有縱橫直達的線路，環路上有些地方會走比較長的路程。
環形高鐵和其他類型的高鐵有什麽區別？我暫且把其他類型的高鐵定義為非圓高鐵。先說高鐵的本質。其實高鐵的本質是壹種交通工具，可能是運送貨物，也可能是運送人。從壹個城市到另壹個城市，它幫助貨物或人在空間上移動，起點和終點可能有壹個環形的高鐵站。雖然中途有人下車，但這種高鐵基本不實現大家的空間移動，轉個彎就來了。
轉過來，這讓我們想起了旅遊。有些景點設置了壹些環形通道。轉了壹圈看風景，回到入口，就可以離開了。所以，環形高鐵在幫助他人轉移空間的同時，還具有觀光功能。比如我想看山東的壹個城市，可以從濟南出發，不下車掉頭返回濟南！這給觀光帶來了很大的方便。
環形高鐵的未來在鐵路網越來越密集的情況下，小區域運營環形線路是大勢所趨。我相信未來會有越來越多的城市群或者地區擁有自己的環形鐵路，非常適合觀光或者方便出行。
這是我的觀點，還不夠。