至於LG化學Q1能夠持續超越當代安培科技有限公司和松下的具體原因，是其在歐洲供應雷諾佐伊EV、奧迪e-tron、捷豹i-Pace等車型的強勁銷量推動的。，其電池裝機容量有所增加。還有2月10在中國特斯拉(上海)工廠量產的Model 3標準續航車型。
因此，各種激勵因素導致LG化學今年Q1季度裝機量從去年第壹季度的2.5 GWh增長到5.5 GWh，同比增長120%。而且LG化學的全球市場份額也在同步擴大，從去年同期的10.7%擴大到27.1%。與此同時，對於LG化學來說，最近又有壹個好消息。
據外媒insideevs報道，韓國動力電池公司LG化學已經正式從歐洲投資銀行獲得了約4.8億歐元(約合37.5億元人民幣)的貸款，資金將全部投入LG化學位於波蘭的動力電池工廠。與此同時，據提供該基金的歐洲投資銀行稱，這筆貸款將使LG化學的動力電池產能每年增加約35GWh。換句話說，LG化學將在下壹階段借助融資繼續擴大其在歐洲市場的動力電池份額。
在這份榜單中，松下仍然排名第二，這得益於特斯拉美國工廠產量的持續增長。但隨著美國疫情的持續影響，特斯拉工廠已進入停產階段，預計松下動力電池在Q2的裝機量將受到較大影響。
回顧整個6月5438+0-2月，由於新型冠狀病毒疫情在國內的快速蔓延，國內幾乎所有車企都處於半停產狀態，這也導致了當代Amperex科技有限公司Q1季度動力電池裝機量大幅下滑。動力電池應用分會數據顯示，今年壹季度，當代安培科技有限公司動力電池裝機容量約為2.80GWh，同比下降46.92%。此外，當代安培科技股份有限公司壹季度凈利潤僅為7.42億元，同比下降29.14%。
但對於擁有多達100家供應客戶的當代安培科技有限公司來說，不必過於擔心。因為國內的抗疫工作接近尾聲，其動力電池的裝機量從3月份開始已經達到1.213GWh，比2月份增長了369.78%。按照這壹趨勢，預計4月份動力電池裝機量將繼續上升，並逐步接近去年同期水平。
而且，今年2月，據相關資料顯示，當代安培科技有限公司已經從LG化學手中拿下了特斯拉(上海)工廠國產標準續航版Model 3的訂單，宣布將成為特斯拉在中國的動力電池供應商。此外，自Q2以來，LG化學和松下在海外市場的裝機容量受到疫情的嚴重沖擊，因此當代安培科技有限公司重返榜首只是時間問題。
相比之下，2017之前動力電池裝機量壹直位居全球第壹的比亞迪，自被當代安培科技有限公司超越後，動力電池全球出貨量逐年下降。但仍在2018排名世界第三，2019跌至第四。最新的Q1季度裝機量數據顯示，比亞迪接連被三星SDI和遠景AESC超越，跌至第六位。
同時，根據動力電池應用分會的數據，比亞迪今年Q1季度動力電池裝機容量約為987.70MWh，較去年同期的3530.77MWh大幅下降72.03%。至於具體原因，可能還是因為比亞迪目前采用的動力電池供電系統。眾所周知，以電池起家的比亞迪，目前主要通過“自產自用”的方式供應動力電池。
從比亞迪公布的Q1季度銷售業績來看，其新能源汽車* * *交付22192輛，同比下降69.7%。對比之後不難發現，其銷量的同比下降幅度與裝機量的同比下降幅度非常接近。所以對於現階段的比亞迪來說，動力電池的裝機量基本上取決於它能賣出多少新能源車。
身處國內新能源市場後，面對眾多自主傳統車企、新勢力、外企的直接競爭，比亞迪的終端處境只會越來越糟。所以，動力電池逐月增加裝機量的唯壹辦法，可能就是擁有獨立的電池業務，尋求更多的外供客戶。剛才呢？已經成立的福迪電池有限公司和不久前上市的刀片電池，將是比亞迪最後的“籌碼”，成敗在此壹舉。
然而，即使刀片電池綜合性能優異，但受困於國內動力電池需求的大客戶大多已被當代安培科技有限公司、LG化學、松下等供應商瓜分，比亞迪想從中分壹杯羹似乎極其困難。
因此，對於未來中國動力電池供應商在全球市場的“席位”，必然是“當代安培科技有限公司重回榜首容易，比亞迪進入前三難”。
文/崔
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