問題approach這個詞是什麽時候開始使用的？漢字發明的時候就有了。
按照不同的簡化方式逐漸簡化到現在，之前是象形文字。
問題3:民航詞匯“角度修正程序”是什麽意思？它是壹種初始進近方法，是飛機著陸時的壹種飛行軌跡，像水滴反向進近。
問題4:民航對終端區的確切定義是什麽？終端/進近管制區位於壹個或幾個主要機場附近的空中交通服務路線的交匯處。
空中交通網絡擁堵的主要原因在於機場、終端區和航路交叉口容量限制導致的“瓶頸”效應；就中國的空中交通系統而言，終端區往往是受限最嚴重的部分。作為整個空中交通管制系統的壹個子系統，終端區在某種程度上是最復雜的子系統。
其他補充:
終端(進場)控制區
第四十七條機場附近的進近和離場航線航班較為復雜，或者壹個或者多個相鄰機場全年起降航班總數超過36000架次的，應當考慮設立終端或者進近管制區，為進近和離場航班的航空器提供安全、高效的空中交通管制服務。
通常在終端管制區內同時為兩個或兩個以上機場的進近和離場航班提供進近管制服務，在進近管制區內只為壹個機場的進近和離場航班提供進近管制服務。
第四十八條終端(進近)管制區應當包括儀表著陸、起飛和必要的等待空域。初始進近航段的選擇和終端(進近)管制區的設計應協調壹致，以盡量減少對空域的需求。
終端(進近)管制區的水平和垂直範圍應盡量減少對空中交通服務和航路、航線運行的限制，只要符合有關標準。
第四十九條終端(進近)管制區的劃定應當與通信、導航、監視、氣象等設施的建設和覆蓋範圍相適應，並考慮管制單位之間的協調需要，有效地為在該區域飛行的所有航空器提供管制服務。
第五十條終端(進近)管制區的設計應當符合飛行程序設計的要求，並兼顧航路或航路飛行階段與航班進出的銜接。在特殊情況下，終端(進近)管制區還可能包括壹些飛行航線和航路，或者將壹些進出港航線交由區域管制。
測距站的位置可以作為終端(進近)管制區設計的參考點，測距站的距離值必須標註在地圖上。標記時，距離用公裏(海裏)表示。
終端(進近)控制區邊界的設置應盡量避免以下情況:
(壹)控制區的邊界設置在航路或者航路的橫向緩沖區內；
(2)航路、航路飛行和離場飛行之間的空間界定模糊，導致飛越飛機和離場飛機的飛行高度相互穿插；
(三)航路或航路近距離穿越終端(進近)管制區，導致管制切換頻繁；
(4)航空器爬升或下降階段在航路或航路上設置管制區邊界，導致爬升或下降階段管制轉移；
(5)多條航路和來自幾個管制區的航路交匯點靠近管制區邊界，交匯點附近的管制工作難度加大。
第五十壹條終端(進近)控制區的下限壹般應當距離地面或者水面200米以上，或者機場塔臺控制區的上限。如果終端(進近)管制區內有半徑為13km的機場管制區，終端(進近)管制區的下限應在地面或水上450m以上。如果終端(進近)管制區的下限確定為高於平均海平面900米以上，則應取某壹飛行高度層作為其值。
終端(進近)管制區的上限通常不超過標準大氣壓高度6000米，要取某個飛行高度層作為其值。
第五十二條終端(進近)控制區外邊界為階梯式的，確定其外邊界時應當考慮最小爬升坡度、機場標高、機場控制區半徑以及階梯式的控制區外邊界是否適合機場周邊空域和地理環境並符合相關安全標準。
終端(進近)控制區的階梯式外圍邊界應按照下列規定確定:
(壹)機場控制區外圍向外20公裏。如果控制區半徑為10km，樓梯的最小高度為300m如果控制區半徑為13km，樓梯最小高度為450m
(二)機場控制區外邊界向外20至30公裏，階梯最低高度為750米；& gt& gt
問題五:盲降進近20分鐘165438+10月25日上午，壹場突如其來的大霧悄然籠罩首都國際機場，民航華北空管局啟動盲降系統，進出港航班未受影響。
早上7點20分，首都機場能見度開始降低，霧越來越濃。到7點40分，能見度低於首都機場。
800米，面對突如其來的大霧，民航華北空管局立即啟用二級盲降系統，所有進出港航班在二級盲降系統指引下安全起降。8時33分，能見度恢復到飛機正常起降標準後，關閉二類盲降系統。
二類盲降系統是在跑道能見度大於400米小於800米時，通過盲降信號引導飛機安全著陸的系統。目前國內只有首都國際機場華北空管局擁有並使用該系統。
問題6:飛機著陸的原理。飛機著陸時有幾個步驟。讓我給妳解釋壹下。別聽那些不專業的。首先。IAF稱為初始進近定位點，飛機由管制員引導至該點或自行導航至該點。然後。管制員會給妳指令，攔截運行到延長線的通道。這個指令意味著妳可以壹直呆在跑步的延長線上。不管妳怎麽飛。頻道被攔截後。沒有什麽不尋常的事情發生。飛機總是在延長線上。又來了。控制器給妳指令攔截下滑道。這個指令意味著妳可以按照壹個固定的剖面下降。這壹段是燈跑到前排。通常在運行結束時會有四個稱為papi的燈。兩個紅色和兩個白色表示飛機正在下滑。駕駛艙裏也有儀器可以顯示。這就是為什麽每個人在著陸時都要關掉電子設備。以免造成信號微弱。以上很難接受，妳可以讓飛機在水平和垂直兩個方向都以固定的姿態穩定到達終點。當然，這個時候，襟翼和起落架都要放出來。飛機能準確到達並跑到終點。落地時。飛行員提高了飛機的高度。這樣可以增加升力。因為妳剛才壹直處於下滑狀態。下降速度壹般為700至800英尺。/分鐘。落地的時候200左右就不錯了。妳會覺得很輕。當飛機距離地面壹半距離時，會產生地面效應。也會增加升力。因此，飛行員應該掌握每架飛機的狀態。姿勢。速度。下降率。都互相制約。具體的話太復雜了。我給妳解釋這麽多。如果妳不明白，我會告訴妳細節。
問題7:飛機的分類跑道入口速度分類初始進近速度最終進近速度最大盤旋速度目視機動最大盤旋速度復飛最大速度中級最終A問題8:飛機的著陸過程是怎樣的？飛機著陸時走多少步？讓我給妳解釋壹下。別聽那些不專業的。
首先。IAF稱為初始進近定位點，飛機由管制員引導至該點或自行導航至該點。
然後。管制員會給妳指令，攔截運行到延長線的通道。這個指令意味著妳可以壹直呆在跑步的延長線上。不管妳怎麽飛。頻道被攔截後。沒有什麽不尋常的事情發生。飛機總是在延長線上。
又來了。控制器給妳指令攔截下滑道。這個指令意味著妳可以按照壹個固定的剖面下降。這壹段是燈跑到前排。通常在運行結束時會有四個稱為papi的燈。兩個紅色和兩個白色表示飛機正在下滑。駕駛艙裏也有儀器可以顯示。這就是為什麽每個人在著陸時都要關掉電子設備。以免造成信號微弱。很難接受
經過以上，妳就可以讓飛機在水平和垂直兩個方向都以固定的姿態穩定地到達終點。當然，這個時候，襟翼和起落架都要放出來。
飛機能準確到達並跑到終點。落地時。飛行員提高了飛機的高度。這樣可以增加升力。因為妳剛才壹直處於下滑狀態。下降速度壹般為700至800英尺。/分鐘。落地的時候200左右就不錯了。妳會覺得很輕。當飛機距離地面壹半距離時，會產生地面效應。也會增加升力。因此，飛行員應該掌握每架飛機的狀態。姿勢。速度。下降率。都互相制約。具體的話太復雜了。我給妳解釋這麽多。如果妳不明白，我會告訴妳細節。
問題9:模擬飛行求助:高度表飛行比較嚴重，樓主需要學習很多基礎知識。要理解這個問題，妳需要了解高度、海拔、飛行高度這些基本概念！
1，身高測量和名詞定義
確定飛機在空間的垂直位置需要兩個要素:測量基準和從基準到飛機的垂直距離。在飛行中，飛機對應不同的基準面，對應的垂直位置有特定的名稱。
高度是指從某壹基準面到壹個平面、壹個點或可視為壹個點的物體所測得的垂直距離。
海拔是指平均海平面到壹個平面、壹個點或可視為壹個點的物體的垂直距離。
飛行高度層是指基於1013.2百帕壓力面的等壓面，等壓面之間有規定的壓力差。
用氣壓高度表指示高度時，必須用現場氣壓作為高度表的刻度盤值；指示高度時，必須用修正的海平面氣壓作為高度表修正值；當表示飛行高度時，必須使用標準大氣壓作為高度表刻度盤的數值。
場景壓力(QFE)是指飛機著陸區域最高點的壓力。
修正海平面氣壓(QNH)是指根據標準大氣壓條件，將觀測到的地面氣壓修正為平均海平面氣壓。
標準大氣壓(QNE)是指在標準大氣條件下海平面的氣壓。其值為1013.2百帕(或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱)。
場壓高度(field height):指在著陸區最高點氣壓的情況下，將高度表值調至零，到某點的垂直距離。
海平面氣壓高度改正(海平面氣壓高度或海平面氣壓高度或海平面高度改正):是指海平面氣壓調整後的零點到某壹點的垂直距離。
標準大氣壓高度:指高度表氣壓值經標準大氣壓修正後[其值為1013.2百帕(或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱)]上升到某壹點的垂直距離。
2.修正海平面氣壓(QNH)/標準大氣壓(QNE)的適用區域。
當飛機在不同的飛行階段飛行時，需要采用不同的高度測量基準面。
在地圖和海圖上，地形和障礙物的最高點用海拔來表示。海拔是指從地形點或障礙物到平均海平面的垂直距離。為了使管制員和飛行員更容易掌握飛機的越障冗余度，避免飛機在機場附近起飛、爬升、下降和著陸時與障礙物發生碰撞，飛機和障礙物在垂直方向上應使用同壹測量基準，即平均海平面。因此，修正海平面氣壓(QNH)應作為機場區域內飛機的高度表修正值。
在航路飛行階段，由於不同區域的QNH值不同，如果仍然采用QNH作為高度表修正值，飛機在經過不同區域時需要頻繁調整QNH，飛機之間的垂直間隔很難確定。如果統壹使用QNE作為高度表修正值，飛行程序可以簡化，飛機之間的安全間隔也容易保證。
為了便於空中交通管制員和飛行員明確定義不同高度基準面的有效使用區域，正確進行高度表校準程序，高度表校準的適用範圍在垂直方向上由過渡高度和過渡高度層定義，修正海平面氣壓適用區域的橫向邊界在水平方向上定義為水平邊界。
(1)修復海平面氣壓的適用區域。
過渡高度:指特定的修正海平面氣壓高度，在該高度或低於該高度時，飛機的垂直位置根據修正海平面氣壓高度來表示。
過渡高度層:它是過渡高度層以上的最低飛行高度層。過渡高度層高於過渡高度，它們之間滿足給定的垂直間隔。(300米)
過渡夾層:指過渡高度和過渡高度層之間的空間。
在修正海平面氣壓的適用區域，飛機應使用修正海平面氣壓QNH作為高度表的修正值，高度表指示飛機的高度。當飛機在跑道上著陸時，高度表指示機場高度。
(2)標準大氣壓的適用範圍
在未建立過渡高度層和過渡高度層的區域和航路飛行階段，航空器應當按照規定的飛行高度層飛行。所有飛機都采用標準大氣壓，即1013.2百帕作為大氣壓...>;& gt