比亞迪對“刀片電池”重塑行業寄予厚望，也難怪這款電池被冠以各種華麗的描述。
官方說法是“刀片電池”擁有其他動力電池無法比擬的安全性，同時兼具長續航和長續航，重新定義了新能源汽車的安全標準。引領全球動力電池安全邁向新高度。
“刀片電池”體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點，引領全球動力電池技術路線重回正途，將“自燃”壹詞從新能源汽車字典中徹底抹去的決心。
刀片電池的結構創新
簡單來說，整個線上發布會就是將磷酸鐵鋰電池重新包裝，將電芯從塊狀改為條狀，提高整個電池組的能量比，避免磷酸鐵鋰電池能量密度不足的歷史問題。
官方說法是:通過結構創新，跳過了“模組”，電池包體積利用率提升50%以上，續航裏程達到與高能三元鋰電池同等水平。
另壹方面，“刀片電池”將把電池包的空間利用率從40%提高到60%，從而實現與空間利用率僅為40%的三元鋰電池相同的續航能力。
如果這種新結構與三元鋰電池相結合，有望進壹步提高三元鋰電池的續航裏程。
目前三元鋰電池采用傳統電池包設計，主流電動汽車的續航已超過600公裏，而Xpeng Motors的續航已提升至706公裏。
如果采用刀片電池的結構，三元鋰電池的續航裏程有望超過1000 km。
比亞迪的刀片電池以電芯為基礎，而三元鋰電池的代言人當代安普科技有限公司創新了電池包的整體設計，並引入了CTP技術。
據悉，Contemporary Amperex Technology co .，Limited的CTP技術將電池包的體積利用率提高了15%至20%，零件數量減少了40%，生產效率提高了50%。在提高電池組能量比的同時，大大降低了制造成本。
刀片電池的安全性
比亞迪關註刀片電池的安全性。官方的原話是:“刀片電池”徹底擺脫了傳統動力電池可能出現的“熱失控”噩夢，其安全性具有無與倫比的優勢。
與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池的安全性從未被否認，而行業放棄的原因是其能量密度低和電池壽命短。
比亞迪的“刀片電池”？在針刺穿透測試中，我們看到了三元鋰電池的驚人爆炸、磷酸亞鐵鋰方形電池的冒煙以及刀片電池的安全。
我們不知道測試中三種電池的容量是否相同，但如果將相同的測試與特斯拉專用的松下圓柱形電池結合起來，如果針刺只發生在壹個單電池中，則小容量肯定會有更好的實驗效果。
或者比亞迪可以設計三元鋰電池的刀片電池，然後進行對比實驗測試，結果會是什麽，冒煙還是爆炸？
記得當時特斯拉面對豐田提出的固態電池時，揚言如果有最新的動力電池產品，供應商肯定會第壹時間找到特斯拉，特斯拉會率先應用。
特斯拉上海工廠投產後，繼松下之後又引進了不靠譜的動力電池制造商LG化學，同時簽約了當代安普科技有限公司的磷酸鐵鋰電池，“無鈷電池”的傳聞也隨之被解除。
在三元鋰電池在幾乎所有電動汽車企業的大規模應用過程中，能源管理系統、裝配技術和裝配質量暴露出的各種問題相繼得到解決和優化。
事實上，與電動汽車發展初期不同的是，很少聽說電動汽車因動力電池問題導致自燃。
刀片電池的變與不變
與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池的優點是安全性高，缺點是能量密度低。在這方面，刀片電池並沒有帶來更多的創新和變化。
發布會上比亞迪並未給出“刀片電池”的相關數據以及與三元鋰電池的對比測試報告。
誠然，動力電池的創新是電動汽車發展中非常重要的壹環。“刀片電池”更多的是電池結構的變化，整個電池包的性能還需要進壹步的討論和驗證。
當電動汽車的續航裏程達到600公裏時，這不再是電動汽車的阻礙，而更多的是後續的車輛電氣化應用。
例如，電池壽命、穩定性和充電速度的優化，以及基於電氣化的汽車智能綜合應用。
比亞迪的面子工程
比亞迪近兩年在電動汽車市場鬧得沸沸揚揚，呼籲全面禁售燃油車，連續四年獲得全球電動汽車銷量冠軍，連續六年獲得中國新能源汽車銷量冠軍。
2019年比亞迪整體銷量為451246輛，其中燃油車銷量為231893輛，占比51%；新能源汽車有265438輛+09353輛，占比49%。
在新能源汽車的銷量中，插電式混合動力汽車的年銷量僅為72，168輛，而在147，185輛純電動汽車中，雖然具體的銷量占比未知。然而，比亞迪遍布各地的網約車和出租車絕對是其中的主要部分。
電動汽車只有得到消費者的認可才是真正的成功，而充電速度慢的瓶頸意味著電動汽車更多地局限於特定場所。
正如思朋汽車創始人何所言，如果將2065年前9個月中國87.2萬輛新能源汽車的銷量（438輛+2009輛）進行拆分，私人用戶市場將只有10萬多輛電動汽車，相當於特斯拉同期在美國市場的銷量。
中國汽車市場的純電動汽車銷售給出租車和出行等大客戶，其中壹部分是出行金融解決方案，這是行業發展中無法回避的沈重話題。
近年來，比亞迪大大改進了其營銷計劃和宣傳文章。再加上王朝家族車型的高價值，似乎比亞迪瞬間就拉高了好幾個檔次。
當我們認真研究比亞迪時，很容易發現比亞迪與吉利領克、長城WEY和廣汽傳祺相比仍有很大差距。
與吉利領克、SAIC榮威、廣汽傳祺等自主車企采用全球供應鏈實現降本提質不同，比亞迪仍在使用自己的垂直配套體系。
在合資車企下行、自主品牌上行的雙層夾擊中，這套體系的成本競爭力和質量穩定性還能取得領先優勢嗎？
最後，作為壹家相信自己可以重新引導行業發展的“刀片電池”，比亞迪揚言，幾乎所有能想到的汽車品牌都在探索基於“刀片電池技術”的合作方案。
不過，對於比亞迪來說，這種領先行業的“刀片電池”只應用在比亞迪的“漢”純電動車上，其他車型暫時沒有計劃，甚至同步開發的“漢”DM車型也沒有應用。
刀片電池的特殊結構意味著整車底盤結構需要重新設計，插電混動和“油改電”車型估計無法應用。
問題來了。在註重平臺化和通用化以降低成本和提高效率的背景下，哪家車企有勇氣推出專屬於刀片電池平臺的純電動汽車？
作為比亞迪最新的旗艦轎車，“漢EV”的綜合續航裏程為605公裏，百公裏加速為3.9秒。該參數由廣汽新能源於2019年實現。
以三元鋰電池為代表的電動汽車在2020年的續航裏程為700公裏，仍在推廣定速續航的比亞迪的續航裏程將能夠達到800公裏。
壹輛車的創新來自於每壹個零部件的提升和制造工藝的提升。“刀片電池”向我們展示了每個領域的創新都在持續進行。
我們希望每壹次創新都能讓每壹輛車不斷進化，最終實現整個汽車行業的變革，為用戶提供更好、更放心的汽車產品。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。