最緊迫而又最現實的問題是運輸問題。即使有足夠的人力，也無法把這 2.5噸到160噸的巨石運送到工地。用車載？用馬拉？不行！那時的埃及沒有馬，也沒有車。車和馬是公元前16世紀，也就是建築胡夫大金字塔以後1000年，才從國外引進的。
有人認為是用撬板圓木棍運法。但是這種方法需要消耗大量的木材，而當時埃及的主要樹木是棕櫚，無論是數量，生長速度，還是木質硬度，都遠遠不能滿足運輸的需要，而進口木材幾乎是不可能的。
有人認為是水運法。 1980年，埃及吉薩古跡督察長哈瓦斯進行巖心取樣，挖到l00多英尺深時，發現了壹個至少50公尺深的巖璧，這可能是埃及第四王朝時開鑿的港口。後來，又有人還發現了連通港口的水道。但是，沒有滑輪，沒有絞車，沒有足夠先進的起重設備，讓這樣笨重的巨型石塊，下坡、上船、起岸，比陸地撬運還難。何況，水面和巖岸至少有50英尺以上的落差!而尼羅河西岸的金字塔又非得尼羅河東岸的石料不可!
除了陸運、水運，難道他們空運不成 ?這真是壹個謎。
法國壹工業化學家，從化學和微觀的角度對金字塔進行了研究，他認為，這些石塊並不是渾然壹體的，而是石灰、巖石、貝殼等物質的粘合物。因為使用的粘合劑有很強的凝固力，所以人們幾乎無法分辨出它到底是天然石塊，還是人工石塊。這當然可以恰當地解決運輸困難的問題。但是作為旁證，在石塊中發現的 2.5厘米長的人發，還嫌太少；而這種傑出的粘合劑，不僅在古籍中沒有記載，而且，這位化學家用了現代化的手段，也還沒有分析出來。