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===================不同時期

古的交通道路上:

在古代堯,舜,道路壹直被稱為“康衢。”西周,壹旦人們可以訪問被稱為“道”,訪問兩駕馬車的地方,被稱為“道”,壹輛馬車取用的地方,被稱為“過境”的三架馬車。 “邊界[臻枕”是水牛車經銷商的方式,“直徑”是只走牛,馬國車道。秦始皇統壹中國後,車同軌“,和興治理,最寬敞的道路,被稱為馳道,皇帝馳汽車道。唐代,五英裏的道路,稱為驛道,後來,元代路叫“大道”,清代被稱為“路”,“路徑”。清代年底,中國建立的第壹輛車的公路四通八達,被稱為“的自動路,也被稱為”高速公路“,其中有壹直沿用至今。至於“道”,它是壹門外語。巷,坊巷,胡同,被認為是從唐代的地位外,前身為手段大道。我們這裏所說的道路,通常是指地面行走或經常出差的那壹部分。

1先秦時期的道路

路是人走出來的。可以說,自從人類開始了歷史的道路。大約50億年1.7億年以前,在亞洲東部這塊古老的土地,壹直元謀人,尼安德特人和北京人的原始生活的人口。我們的祖先在極其惡劣的自然環境和生產率非常低的條件下,為了生存和發展在中國的土地上開辟了第壹條公路。

歷史發展的原始社會傳說中的黃帝,炎帝和堯,舜,禹擔任部落領袖,周圍的交通壹直是重大的進步。公元前2000年前,中國壹直是牛車和馬車的古道。據“古代史”記載:“黃帝車的艱巨任務時,稍微牛誌遠少昊余奚仲車。” “尚書·舜典”講述了這樣壹個故事:姚老,久經考驗的選擇順作為他的繼任者,並傳遞給他的寶座。辦事處舜登位後的第壹項活動是“提供其四個叢明四方的眼睛和耳朵”,二月巡泰山,5月衡山,希爾訪華,中國在8月,11月到衡山。舜帝可以看出,對交通運輸的發展,打開的方式是非常重要的。羽的職業生涯中,還從該雜誌的木材,與山躺在群山大川“(”尚書俞龔“)開始,他的”陸地線路車,船水行,泥線撬,由菊山線[菊會“(”史記·夏本紀“)的足跡時間祖先兩大河流盆地的黃河,長江。商代重點道路上,古代文學商人護理記錄的道路建設。商代,服務,牛和馬,長途業務,揭開了歷史畜力運輸能力。夏商長期開拓,以公元前1066年到公元前771年,西周,我們可以說,我們的道路已經初具規模。

吳周姬發滅商後,除首都鎬京(今西安附近),還建議由周濟丹公爵建設的東民都洛市(洛陽),以控制新的大型領土東,處理上殘存的,為了有效地發揮作用的兩個首都的政治,經濟和文化的中心,寬道路暢通始建它們之間,被稱為“周到”,羅毅,東部,北部,南部,東南部和建造到壹個不同的水平,輻射道路。周到的是西周王室的命脈,也是中軸國家運輸。“詩經”詩經·大東“,說:”周到,如砥,直如矢;紳士鞋,由惡棍;家屬的話,潛伏燕明流淚! “意義是說,在這個寬闊平坦,筆直,如向量的道路上,人們看到貴族與他們的辛勤工作的結果,不禁哭。 “尚書大東”說:“在北方的戰鬥,西辦理按揭。”天北北鬥,像西勺柄,鏈接七星周到。在中國古代,歷史不應該被低估的交通運輸發展,建設具有十分重要的意義周到。不僅是周,秦,漢,唐的政治,經濟和文化的重心,在此軸上,並在宋,元,明,清時期,這段過境仍是橫貫東西的大動脈。周到起到了開創性的作用,在中國的經濟和文化發展的歷史,

東周時期,社會生產力空前發展,農業,手工業和商業的興盛。的霸權大國,在春秋,戰國,大規模的經濟和文化交流,軍事和外交活動的人員和貨物之間的對抗,壹切都極大地促進了道路的建設。除了周到繼續發揮的重要作用的中軸線,在其兩側,進壹步提高了幹線和支線的線路縱橫交錯土地,再加上水路運輸的發展,倒黃河,淮河和江漢盆地耦合。在此期間,有許多主要道路工程,秦修建了著名的褒斜棧道是壹個重要問題。秦王為了克服秦嶺屏障,開辟道路從陜西到四川開始褒斜棧道的建設。棧道的路徑從北麓的眉縣秦嶺西南15公裏處的斜水谷,到達秦嶺贊美縣北,南,5公裏褒水谷,所謂的坡道好評。綿延200多公裏的棧道是壹個洞的傳播和灰色的巖石陡峭的木框架上,並在其傳播板制成的。除了坡道好評,數連續多年後挖金牛路,子午路,不料羅路,棧道。這些項目是非常困難的,人們首先是利用古原的“燔水沖擊”山破石鑿成在懸崖上壹個30厘米見方,50厘米深的洞,上,中,下三排,插入利害關系。然後在最後壹排木樁避雨亭,排名賭註下排木樁上鍍上城路,分支木框。通過這種方式,我們遠遠地看棧道像天上掉餡餅,煞是壯觀。到目前為止,陜西太白境內有多個棧道仍然清晰可辨。 “史記”記載:“關中南巴蜀棧道千裏,無所不通,只有斜紐約的好評樞紐[wǎn的的gǔ晚谷]口”戰略“蜀咽喉,壹直令人垂涎的土地糾紛公元前206年,著名的“明修棧道,暗渡陳倉的故事發生在這裏。除了秦棧道外,其他主要道路工程有:楚領先英杜新鄭,通過太行山開辟了晉國運行的壹個重要渠道。渠道,齊魯建築物之間開辟直接的通信線路的下遊的黃河和長城以北的黃淮交通網絡燕國在各個方向上延伸。在這壹點上,穿著大袖寬袍中原人,良好的戎狄在馬背上射箭居雲夢江漢楚人的,披龍休閑吳越,喜椎髻舞巴蜀融合,進壹步統壹了中華民族奠定壹個基礎

2秦漢時期的道路

國家陸路運輸網絡的形成,在秦朝開始。早在秦部隊消滅了六國的同時,秦王各地的私人樓宇進行平毀的圍墻和障礙,拆除阻礙交通的障礙。秦始皇統壹中國後,車同軌。國家車輛限界相同的寬度,這意味著汽車的主要組成部分有壹個統壹的標準快速,方便地更換。 “標準化”的要求和方法是非常先進的,它適應長途運輸秦朝國家內戰的需求提出了更高的要求,道路建設,具有重大的經濟價值和社會效益。

據車同軌“的要求,秦朝在混合交通路線裝修和連接的基礎上,花費了無數的人力和物力資源,建設全國智路為主的交通路線這場耗時10年的項目,規模是非常廣闊,首都鹹陽,輻射四方,全國縣和聯通在所有主要城市。

馳道,秦王朝統壹的質量標準:路。寬50步,約70米的路基兩側地勢較高,便於排水,並用錘子之路打下了堅實的每30英尺種松樹,行道樹,除了馬路中間30腳為皇帝專用,也開辟了旁邊的道路兩側的行人,每壹個亭子建於10,部分的法律和秩序管理,行人住所及的士站和郵政交界處。我們仍然可以通過北部直九原北部的防禦項目,例如看看秦馳道的實際情況。據古籍記載,從公元前212年到公元前210年,秦始皇下令修建1,400公裏長的直道,生活蒙恬扶蘇20萬大軍,而駐紮在邊境,直修剪,這條路穿過陜西,甘肅等省市,跨越14個縣,九原郡(今包頭市,內蒙古自治區),在短短的兩年半,建立完成,完成後的直線寬度為60米,10-12大貨車並排行駛。最寬處甚至可以作為壹個現代化的中型飛機起飛和降落跑道。其擴展沿虛線側,由 - 側容納兩輛卡車,每個分支都有壹個寬度四輛卡車。直正式使用,皇帝的騎兵從他的軍事命令中心 - 雲陽林廣宮(現在陜西淳化縣皇帝吳村),三天三夜的陰山腳下,馳抵攻擊匈奴。據考古發現,到目前為止,內蒙古東升縣,有90個長直道仍然可見。漢代繼續擴大在秦現有的道路延伸,構成了四個輻射的交通網絡在首都為中心,如從西漢首都長安東路,函谷關(今河南靈寶東北),洛陽,定陶實現臨淄東路路線,長安北路,直達九原郡(包頭),北路,路線從長安西部,到達隴西縣(今甘肅臨洮),為西北鏈接。開放以來,西部,在公元前2世紀的西域,經河西走廊,樹幹延伸到中亞。這是著名的“絲綢之路”;渡黃河寶珍(今山西永濟西),平陽(今臨汾市西北),晉陽(今太原南),以通過平城(今大同東),從長安到漢中西南,為了實現這兩個,並盡可能雲南,西南幹線向東南,長安,南陽武關實現江陵,並繼續南,南道河東鏈接樹幹。此外,有壹些饋線和水的交通幹線通往全國各地。

3著名的絲綢之路

這裏著重介紹了著名的絲綢之路。十大第三或第四世紀,在公元前2世紀,絲綢之路是壹個陸路運輸航線遍及亞洲,是中國和印度,古希臘,羅馬之間的經濟和文化交往的重要渠道埃及。

我們稱之為絲綢國已發現公元前5世紀前在歐洲,絲綢,中國絲綢進入歐洲許多國家的歷史。絲綢古埃及和羅馬把中國視為壹個“輝煌,壹些聰明竭“的珍品。史料記載,在羅馬著名的凱撒穿壹件絲裙到影院看電影,造成轟動,被看作是壹個絕世的奢侈品。BC,由於大型進口

中國古代絲綢絲綢,已經引起了羅馬的貨幣外流。開辟了漢代“絲綢之路”到西方。山東東部和東南沿海的浙江和江蘇省,大量的高質量的絲綢專註於中國漢代和唐代,長安城的土地和海上航線。有相當壹部分運路以西。絲綢貿易中占相當大的比重,這片土地上,它被稱為絲綢之路開辟了西方的海上航線 - 海上絲綢之路,這片土地上也被稱為“絲綢之路”。壹般認為絲綢之路的起點原本是中國東部昌'(今西安),沿渭水西行,在黃土高原,河西走廊到敦煌,敦煌分為南北兩路:南路,陽關,沿塔裏木盆地南沿北麓西行昆侖,樓蘭(今新疆若羌地區),且末,民豐,於田,和田,墨玉石,皮革山,葉城,莎車到達喀什北路,玉門關,沿北部邊緣的塔裏木盆地,天山以南,後吐魯番,庫爾勒,庫車,拜城,阿克蘇,巴楚到達喀什。兩條航線喀什,西部匯合,登上帕米爾高原之路,這是最困難的部分去。然後通過阿富汗,伊朗和中亞國家,幾地中海,最後到達絲綢之路的終點:首都羅馬城的羅馬和威尼斯,後來,他們開辟了北美的新路,從敦煌,哈密,沿著天山北部的準噶爾盆地,伊犁西行至羅馬帝國。交叉

古代運輸原油的條件下,外國和天使走絲綢之路上的,旅途是非常難。新疆羅布泊附近陡峭的山坡叫“雅丹”在1700年前晉代高僧法顯赴印度學習佛教,已經過去了幾乎發送的生活。大的恐怖風格的描述,他的行程在這裏說:“沙河超過惡鬼熱風,萬壹妳了,全沒有鳥,沒有動物,看在寺院周圍的願望穿越,則莫知所以,只有幹骨頭標誌耳。 “偉大的唐代詩人李白詩描述的惡劣天氣的絲綢之路:”五月天山雪,無花只有寒冷。 “可貴的是,在這些極其困難的條件下,超過2000年以前中國古代的先驅者已開辟了具有世界意義的通道。

兩個做出了突出貢獻的傑出人物在歷史上的絲綢之路開辟長7000多公裏,這是張騫,班超,張騫到西漢時,他在公元前138年和公元前119年,漢武帝兩次。西部地區,甘肅玉門關以西新疆,中亞,直到茫茫歐洲地區的第壹個任務,漢代張騫的任務,命令他聯系月氏的西域國家(前蘇聯在中亞和阿富汗地區)***同抵禦匈奴在北方,打開了中原與西域路徑。他剛剛離開超過100人,和他的手下通,匈奴人被抓獲。,匈奴扣留他們10年。最後,只有壹個匈奴部落堂邑父也跟著他,他們是依靠機智,在壹個晚上,偷偷離開匈奴軍營,歷盡千辛萬苦,餓了,設法逃出來了匈奴的控制界限。在西方刪除了壹年多,回至漢代,熟悉西方國家報告漢朝。幾年後,漢武帝派張騫出使西域,這次張騫到烏孫(今新疆伊寧楠),烏孫國王結成了好朋友,他也發出同樣的300使者大宛,康居(包括前蘇聯在中亞地區),月氏,夏天(現今阿富汗北部),安息(今伊朗高原和美索不達米亞),身毒(印度,巴基斯坦),玉田縣(今和田),張騫和他的手下在西方國家受到了熱烈的歡迎,張騫回國時,烏孫王,特送漢武帝靚媽幾十匹漢代,漢代從西域更多更頻繁,絲徑每年壹個大數目使者之間多達數百人,範圍超過100人,民間大篷車是層出不窮。在這壹點上,是世界上偉大的文明發源地糾集在壹起古羅馬,古埃及,古印度,古代阿拉伯和中國古代有過密切聯系。張騫兩次任務後不久西漢末年,中央政府設定在現今的新疆地區的軍事和政治組織的任命西域都護府,實施有效的政治治理和經濟發展,新疆已經成為中國的神聖領土,成為中國與西方世界通信的重要門戶。

班超是東漢,他是漢代班超在公元73年是壹個非常果斷,非常勇敢的將軍,東漢,他被任命為行軍司馬,至漢代,只有36人。這時,匈奴和強大的力量。龜茲(新疆庫車),以扭轉方向的匈奴王,對漢代,仗勢欺負鄰居喀什(喀什),單獨的龜茲口袋標題稀疏樂王班超派人追殺疏勒王,疏勒的地方離市區90公裏的停留,然後送到他的部下到疏勒,不準備采取利用口袋標題,莊突然走近他綁起來,這個動作他手下的口袋裏的主題被嚇呆了,就驚惶而逃。馬上打電話班超來到疏勒疏勒文武大臣說明來意後,宣布仍然站立疏勒舊王室國王,疏勒支持。班超政策回到龜茲人的口袋裏。司法行動在西域,使他的威信越來越高,後來漢朝時,他被調回很多人都不肯放他走,甚至執著於保留他的馬單腿跪

開通的絲綢之路。路國際大通道,具有深遠的意義。通過中亞,西亞,東歐和北非,溝通銜接的線條,構成了世界上壹些大的商業路,不僅在漢代和唐代,宋,元,明兩代,它總是在古老的東方文明與西方文明聯系我們友情鏈接中起著重要的作用。

唐代以後的路

唐代鼎盛時期的中國古代道路發展當時的首都長安不僅是的水路運河和東部的部分相同,而且是國內和國際陸路交通樞紐,已成為世界上最大的城市在世界上。唐長安城墻前所未有規模周長36.7公裏,從北到南,東西寬,約壹平方9721米長8651米。該地區是相當的10倍,今天的西安城。全市有11個南,北大街東大街,14,全市100多個整齊的坊市。分為北部和南部的皇城稱為承天門街的街道中間,441米,寬視野。將12門六街,朱雀大街,唐代長安整個南北街之壹。為中軸,147米寬,長安城東部和西部的部分指定為,西街區被稱為長安縣,東街區被稱為萬年縣。街忙碌,熙熙攘攘,非常熱鬧的街道兩側植樹,加上散落清池流之間,眾多的花園,綻放的牡丹,使整個城市是非常整齊美觀。長安壹個城市,東,南,西,北,構成了豐富的陸路運輸網絡,不僅領先全國,但中國和外國的交通往來也比較頻繁。另外,像洛陽,揚州,泉州,廣州的城市與唐代政治,經濟和文化的發展,也成為國內和國際交通的壹個重要中心。

宋,遼,金時期,中國的公路建設已經進入了壹個新的發展階段,尤其是在城市道路建設和交通管理,明確區分隋唐時期,這壹時期的城市建設,街和有機組合。道路兩側的城市第壹次成為重點領域?所有行業周,秦,漢,唐樣關閉的分隔墻壁特點前所未有的廣場,投資活躍的城市生活。市居民的餐廳茶館勾欄瓦舍,白天和夜間作業,藝術家供應商填街塞巷。轉換北宋汴京(今河南開封),資本已經成為汴京街頭的中心被稱為禦街,寬二百步,在兩個大都市,人口超過壹百萬,全市6400多間商鋪。道路兩側是皇家美術館,北宋政府改變了壹周,秦,漢,唐,居民可能不開門到街上,從事交易活動不得在指定的城市廣場外的舊規則,讓市民購物在皇家畫廊開設店鋪和街頭交易活躍的經濟和文化生活中,也放松了宵禁,門關得很晚,很早就禦街設立每隔兩三百步軍事巡邏店,反角店白天巡邏,維護交通秩序,方便客流的運動;日夜守護公務房子,安全,消防,以防止發生意外。這可能是歷史上最早的巡邏。唐代有壹個公***的交通工具,這被稱為油壁車,這種油南宋時,首都臨安(今杭州)人墻汽車與新的改進的車身很長,有壹個隔間,隔間墻,窗戶,窗簾,裝飾精美,配有緞面坐墊裏面,很講究六乘客提供觀光。這是最早的巴士,臨安在世界上可以被認為是第壹個城市公交。元,明兩代後的道路交通網絡的密集網絡為中心在北京建成。驛道幹線輻射我們國家的所有部分。元代自漢唐以來,全面拓展大陸交通網絡,覆蓋亞洲大陸廣大地區,包括阿拉伯半島。在鼎盛時期的蒙古各部領導人不絕。蒙古軍隊的指揮下,成吉思汗征服稍兵鋒所至,通過公路運輸的集客棧軍隊通過東甌Duonao河,路,南被摧毀金政權和南宋政權,在南中國境內大片的進入自己的領土。漢唐絲綢之路的比較時期,元,明,道路更大,效率更高,並發揮更直接的作用。

中國的最後壹個封建王朝,清朝末年,基本奠定了現代中國境內,交通運輸,交通設施,交通電力,交通管理,相比以前的朝代,除了量的變化,質的突破。但多個合並後的清朝政府,布局全國道路比以往任何時候都更加合理和有效的。清代後期道路分為三類,“官馬大道各方,各省會城市的主要通道;路從省城到當地市”路徑“,從道路或周圍主要城市支線領先北京鎮。官方馬大路,是壹個國家的官道上,在首都東華門外設黃華站作為全國的交通樞紐,官馬大道東路,管理北路,西路,南路,集群系統。官馬北路系統最重要的是從北京山海關,奉天(今沈陽)東北幹線延長至雅克薩寺屯河口(黑龍江)官路通往朝鮮半島國際頻道。官馬北路系統分別呼倫貝爾恰克圖的樹幹和毛絨橫向通道。這些道路在清代和北部的鬥爭,捍衛北部的發展發揮了重要的戰略作用。官方的馬西系統包括兩個官路,蘭州,四川官路幹線,前者從北京到保定,太原,西安,蘭州,青海,西藏和新疆,到中亞,西亞開放的方式,後者軀幹領先到西南,從西安到雲南,貴州,四川,向西延伸至西藏拉薩。整個西部地區官員馬西系統的覆蓋範圍,在大清帝國的建立和鞏固的過程中,起到了非常重要的作用。官方馬南路系統,包括雲南官路,桂林關路和廣東官路三條線。前兩個路由南太原黃河向洛陽,然後車道,昆明,桂林,並延伸到中南半島;條幹線,廣東官路的主要道路,是壹個從北京經濟南徐州出發,合肥,南昌,贛州,韶關至廣州。這是官道,明北京到廣州,貫穿中國南北的“使節路”壹直以來,,年底廣州是唯壹的對外貿易港口清代,清政府特別重視樹幹。官方的馬道,唯壹的出路是福建官路,沿途經過天津,濟南,徐州,南京,蘇州,上海,杭州,福州等各大城市。它是清政府的經濟生存的重要途徑。此外,橫貫東西的長江官路。清政府正是通過這些道路,實現省市和縣各鄉鎮的政治控制和經濟緊縮,甚至自然村,全國各族人民的國家,為了生存和發展,通過這個龐大的運輸網絡,實現經濟,文化等各領域交流。

中國古代道路鋪平道路碎石或泥濘的道路,而不是有用的瀝青或水泥。直到19世紀結束,直到鐵路和公路。 1876年,英帝國主義欺騙滿清政府吳淞擅自施工的鐵路。這是在我們的領土上的第壹條鐵路。建於1881年,中國第壹條鐵路唐山市到徐煤炭鐵路,資助新建,擴建要存下來。中國的第壹條公路始建於1908年的時候,蘇源春駐紮在南部邊境的廣西龍州縣那堪路。不幸的是,並不是所有的完成。 1913年,湖南建設的高速公路約50公裏,從長沙到湘潭。在繼承現代交通工具火車,船舶,汽車,鐵路,公路,航線不斷開辟的崛起,中國的古驛道交通系統終於完成了其歷史使命,往往是逐漸解體和被遺棄的。