李四光，（1889-1971)，蒙古族,字仲拱，原名李仲揆，1889年10月26日出生於湖北省黃岡縣壹個貧寒人家。他自幼就讀於其父李卓侯執教的私塾，14歲那年告別父母，獨自壹人來到武昌報考高等小學堂。在填寫報名單時，他誤將姓名欄當成年齡欄，寫下了“十四”兩個字，隨即靈機壹動將“十”改成“李”，後面又加了個“光”字，從此便以“李四光”傳名於世。
李四光的最大貢獻是創立了地質力學，並以力學的觀點研究地殼運動現象，探索地質運動與礦產分布規律，新華夏構造體系的特點，分析了我國的地質條件，說明中國的陸地壹定有石油。從理論上推翻了中國貧油的結論，肯定中國具有良好的儲油條件。毛澤東、周恩來在認真聽取了匯報後，支持了他的觀點，並根據他的建議，在松遼平原、華北平原開始了大規模的石油普查。1956年，他親自主持石油普查勘探工作，在很短時間裏，先後發現了大慶、勝利、大港、華北、江漢等油田，為中國石油工業建立了不朽的功勛。從50年代後期至60年代，勘探部門相繼找到了大慶油田、大港油田、勝利油田、華北油田等大油田，在國家建設急需能源的時候，使滾滾石油冒了出來。這樣，不僅摘掉了“中國貧油”的帽子，也使李四光獨創的地質力學理論得到了最有力的證明。
2.
文天祥，（1236——1283）字宋瑞，壹字履善，號文山，南宋廬陵（今吉安）人。
南宋末年，朝廷偏安江南，國勢弱小，北方蒙古族於1271年結束了內部爭奪皇位的自相殘殺局面，建立了元朝，接著把侵略矛頭直指南宋。1273年，丞相伯顏統20萬大軍攻下襄、樊，以此為突破口，順江而下，兩年不到，便後臨南宋首都臨安的近郊。蒙古兵所過之處，屍橫遍野，血流成河，農田荒廢，百業雕敝，這是壹場空前殘暴的野蠻的侵略戰爭，南宋面臨著亡國滅種的嚴重威脅，文天祥就是在這種形勢下出現的抗擊侵略的偉大民族英雄。
3.
徐悲鴻．（1895－1953），是兼采中西藝術之長的現代繪畫大師，美術教育家。徐悲鴻出身農村，家境清貧。父親徐達章是個村塾教師，擅長花鳥，人物畫。徐悲鴻4歲開始在家塾中讀書，耳濡目染，自幼對繪畫發生興趣。9歲隨父學畫，10歲已能作父親的助手。農忙時，兼做耕作，貧苦的勞動生活，使他從小養成了勤勞，簡樸的作風和誠實正直的性格。他13歲時遇上大荒之年，隨父走江湖，依靠鬻字賣畫為生。17歲時，父親染上重病，家境每況愈下。八口之家的生活重擔，從此落到徐悲鴻的肩上。他在小學，中學任圖畫教師，也到上海等地靠賣畫為生。19歲時父親去世，家境愈加貧困。
1915年徐悲鴻再次赴滬，在友人幫助下，在“暇余總會”（當時的賭場）壹隅借住，刻苦創作，同時到夜校學習法文。他畫了壹匹馬，寄給審美書館館長高劍父。其弟高奇峰十分贊賞他的畫藝。這時，徐悲鴻雖考取了震旦大學，但無錢進學，幸好得到高奇峰的資助。後又結識了康有為，得有機會觀摩康所收藏的碑帖。並在藝術觀上也受到康有為的影響。1917年徐悲鴻赴日本東京研究美術，秋返北京，應蔡元培之邀任北京大學畫法研究會導師，並結識陳師曾。1919年赴法留學。在著名畫家達仰的畫室學習素描，1921年去德國，就學於畫家康普的畫室，次年歸巴黎。1925年經新加坡回國。第二年春，他再去巴黎，又赴比利時布魯塞爾臨畫，遊歷瑞士，意大利。
1927年回國後，歷任中央大學藝術系教授，上海南國藝術學院美術系主任，北平大學藝術學院院長等職。1933年攜中國近代繪畫作品赴法、德、比利時、意大利及蘇聯展覽。抗戰時期，將自己作品帶到南洋，印度等東南亞地區展覽，並將全部收入捐獻給祖國難民。
解放前夕，國民黨政府派飛機接徐悲鴻和壹批著名教授去南京，遭到徐悲鴻拒絕。解放後他被邀請為中國出席世界和平大會的代表，並任中央美術學院院長，並當選為全國文聯常務委員，全國政協代表和中華全國美術工作者協會主席。1952 年在病中，將自己壹生創作和全部珍藏作品捐獻國家。1953年病逝，只活了59歲。 國家為這位偉大的藝術家在北京建立了徐悲鴻紀念館，保存了他的壹千余件作品。他壹生創作作品達數千件，培養和發現了壹大批優秀的美術人才。
徐悲鴻擅長中國畫，油畫，尤精素描。他的畫作滿含激情，技巧極高。著名油畫有《溪我後》，《田橫五百士》，國畫有《九方臯》，《愚公移山》，《會師東京》等。最能反映徐悲鴻個性，表達他思想感情的莫過於他寫馬的畫卷。他對馬的肌肉，骨骼以及神情動態，作過長期的觀察研究，畫了數以千計的速寫。所以他畫的馬圖筆墨酣暢，奔放處不狂狷，精微處不瑣屑，筋強骨壯，氣勢磅礴，形神俱足。另有壹些人物，獅，貓等題材作品，也是質優量大。他的繪畫創作堅持“師法造化，尋求真理”的原則。
4.
童第周 中國科學院學部委員（院士）、生物學家、教育家、中國實驗胚胎學研究的創始人之壹。曾任山東大學副校長，中國科學院海洋研究所首任所長、中國海洋湖沼學會副理事長、中國科學院生物學部主任、中國科學院副院長、全國政協副主席、山東大學動物系主任兼教授等職。
童第周是我國著名的生物學家，也是國際知名的科學家。他從事實驗胚胎學的研究近半個世紀，是我國實驗胚胎學的主要創始人。
童第周出生在浙江省鄞縣的壹個偏僻的小山村裏。由於家境貧困，小時候壹直跟父親學習文化知識，直到17歲才邁入學校的大門。
讀中學時，由於他基礎差，學習十分吃力，第壹學期末平均成績才45分。學校令其退學或留級。在他的再三懇求下，校方同意他跟班試讀壹學期。
此後，他就與“路燈”常相伴：天蒙蒙亮，他在路燈下讀外語；夜熄燈後，他在路燈下自修復習。功夫不負有心人，期末，他的平均成績達到70多分，幾何還得了100 分。這件事讓他悟出了壹個道理：別人能辦到的事，我經過努力也能辦到，世上沒有天才，天才是用勞動換來的。之後，這也就成了他的座右銘。
大學畢業後他去比利時留學。在國外學習期間，童第周刻苦鉆研，勤奮好學，得到了老師的好評。獲博士學位後，他回到了災難深重的祖國，在極為困難的條件下進行科學研究工作。
沒有電燈，他們就在陰暗的院子裏利用天然光在顯微鏡下從事切割和分離卵子工作；沒有培養胚胎的玻璃器皿，就用粗瓷陶酒杯代替，所用的顯微解剖器只是壹根自己拉的極細的玻璃絲；實驗用的材料蛙卵都是自己從野外采來的。就在這簡陋的“實驗室”裏，童第周和他的同事們完成了若幹篇有關金魚卵子發育能力和蛙胚纖毛運動機理分析的論文。
解放以後，童第周擔任山東大學副校長的同時，研究了在生物進化中占重要地位的文昌魚卵發育規律，取得了很大成績。
到了晚年，他和美國坦普恩大學牛滿江教授合作研究起細胞核和細胞質的相互關系，他們從鯽魚的卵子細胞質內提取壹種核酸，註射到金魚的受精卵中，結果出現了壹種既有金魚性狀又有鯽魚性狀的子代，這種金魚的尾鰭由雙尾變成了單尾。這種創造性的成績居於世界先進行列。
5.
容國團（1937～1968），祖籍廣東中山（今珠海南屏鎮）。中國乒乓球運動員、教練員，中國乒壇第壹個世界冠軍獲得者。
1956年容國團以2∶0擊敗來港訪問的世界乒乓球團體冠軍日本隊的主力隊員荻村伊智朗。次年，他代表工聯乒乓球隊參加全港比賽，壹舉奪得了男子單打、雙打和男子團體三項冠軍。這壹年他隨父親回廣州定居，考進廣州體育學院。1958年他代表廣州參加全國九城市乒乓球錦標賽，獲全國男子單打冠軍。在技術方法上，容國團發展了中國傳統的左推右攻打法，成功地創造了發轉與不轉球、搓轉與不轉球的新技術。入選國家隊後，苦心練就了直拍快攻打法。球路廣，尤精於發球，推、拉、削、搓和正反手攻球技術均佳，並很快形成了“快、準、狠、變”的技術風格。1959年3月，第25屆世界乒乓球錦標賽在西德多特蒙德拉舉行。容國團在男子單打中，最後與九獲世界冠軍的匈牙利老將西多爭奪桂冠。針對西多肥胖的身材，他發球長短兼施，配合拉側上旋，把拉殺的角度加大，在先輸壹局情況下連勝三局，戰勝西多。容國團的名字第壹次刻在聖?勃萊德杯上，為中華乒壇健兒首獲世界冠軍者。 1961年4月，在北京舉行的第26屆世界乒乓球錦標賽男子團體決賽上，中國隊在3∶4的不利情況下，容國團淌下了眼淚。女隊員丘鐘惠見了就問他，他回答說已負了兩局，隨即激動地說：“人生難得幾回搏，此時不搏更待何時！”他振奮精神，揮拍上陣，力挫素有“兇猛雄獅”之稱的日本隊員星野，以5∶3戰勝日本隊而首次問鼎斯韋思林杯，為我國立下戰功。從此“人生難得幾回搏”這句名言便流傳開了。
6.
詹天佑(1861年4月26日 –1919年4月24日）（Jeme Tien Yow)，號眷誠，字達潮，廣東南海人，原籍安徽婺源，是中國首位鐵路工程師，負責修建了京張鐵路等工程，有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。
1905年，清政府決定興建我國第壹條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由於中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說：“如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那麽與英俄兩國無關。”他們原以為這麽壹來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務，全權負責京張鐵路的修築。消息傳來，壹些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：“中國能夠修築這條鐵路的工程師還在娘胎裏沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年。”他們甚至攻擊詹天佑擔任總辦兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑頂著壓力，堅持不任用壹個外國工程師，並表示：“中國地大物博，而於壹路之工必須借重外人，我以為恥！”“中國已經醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建築鐵路。”
1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑親自帶學生和工人著，背著標桿，經緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。壹天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺壹帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測量隊急著結束工作，填個測得的數字，就從巖壁上爬下來。詹天佑接過本子，壹邊翻看填寫的數字，壹邊疑惑地問：“數據準確嗎”？“差不多”，測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：“技術的第壹個要求是精密，不能有壹點模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類說法不能工程人員之口。”接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到巖壁上，認真地又重新勘測了壹遍，修正了壹個誤差。當他下來時，嘴唇也凍青了。
不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋壹帶，山巒重疊，陡壁懸巖，要開四條隧道，其中最長的達壹千多米。詹天佑經過精確測量計算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，並在山的中段開壹口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工壹鍬鍬地挖，湧出的泉水要壹擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，壹身汙泥壹臉汗。他還鼓舞大家說：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第壹條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！”
為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創造性地運用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了壹段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這裏，配合兩臺大馬力機車，壹拉壹推，保證列車安全上坡。
詹天佑對全線工程曾提出“花錢少，質量好，完工快”三項要求。京張鐵路經過工人們幾處奮鬥，終於在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之壹。壹些歐美工程師乘車參觀後嘖嘖稱道，贊譽詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：“這是京張鐵路壹萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應該屬於大家的。”