三國時期諸葛亮制作的運送糧草的“木牛流馬”究竟
啥模樣？學術界壹直說法不壹。新疆工學院教師王湔從事
古機械研究，1985年5月稱復造出“木牛流馬”， 引來各
方關註。成都武侯祠博物館三國文化研究專家譚良嘯卻認
為王湔復造的並非諸葛亮的“木牛流馬”。雙方在各自的
領域內不斷研究、探索，但從來不曾謀面。3月8日，王湔
赴蓉探親之際，專程到武侯祠拜訪譚良嘯，就13年前的那
場爭論進行了壹次有意思的對話。木牛流馬該是什麽樣？
王：中國機械史的奠基人劉仙洲認為木牛流馬就是漢
晉時代的鹿車，即今所謂木制獨輪小車。我不同意這個觀
點，但傾向於它是壹種非常規的機械。
譚：我也不同意劉仙洲的觀點，木牛流馬不是獨輪車，
我認為是壹種人力木制四輪車，獨輪車重心高，很容易翻
車。
王：我總覺得自己復造木牛流馬最先切入的思路“步
行機械式”是對的，它形狀相似，也能走動，但不能負重。
譚：妳那個機械復雜，超過漢末三國時代古人的能力，
負重問題也沒有解決。據史書載， 木牛載重量約648斤，
流馬是在木牛的基礎上制成的，載重量比木牛少，但速度
快。當時四川耕牛缺乏，又不產馬，為了加強軍糧運輸，
如果制造壹個機械復雜、負重不多的工具，僅是壹個擺設。
王：我老家是浙江農村，附近的路很不好走，下雨後
十分泥濘，都說蜀道難，棧道就是那個樣子吧。
譚：不是妳想象的那樣，棧道分好幾種，寬的約兩米。
四川古代不用石子鋪路，整個棧道都是石板、木板路。漢
中與四川的棧道都是比較好的棧道，相當於現在的“國家
級公路”。
王：那我有壹個失策，對木牛流馬走過的道路不了解。
“木牛流馬”為什麽失傳？王：祖沖之對木牛流馬的理解
是“壹種奇械”。我覺得有用的奇械壹般不會失傳，可木
牛流馬怎麽連張圖紙也沒留下？
譚：從歷史上說諸葛亮是壹個踏實、實在的人，他的
發明都比較務實。劉備死後，他身上的擔子很重，沒有時
間去奇想。他當時只想少用點人力，多運些糧食。可木牛
流馬並非壹種理想的先進工具，並沒受到稱贊，不像八陣
圖、連駑、鎧甲、斧頭那些發明，沒有推廣開是失傳的原
因之壹。圖紙應該有，只不過沒發現，也或許時間久了，
紙張不易保存。
王：沒有受到稱贊？可陳壽為什麽將木牛流馬寫進《
三國誌》？
譚：那只是客觀的陳述。首先可以肯定諸葛亮是對運
輸工具進行了改進，否則不會冠以“木牛流馬”這個新概
念，具體有哪方面的改進需要進壹步探討。
王：《三國演義》中，司馬懿仿制木牛流馬是否可信？
譚：司馬懿不可能仿制木牛流馬，那只是小說。他自
己有糧食，不需要想辦法運送。“木牛流馬”依然是個謎
王：我從事古機械研究，就是小時候由對“木牛流馬”的
興趣產生的，很有挑戰性。談話讓我增長了許多知識，對
什麽是木牛流馬，不好下結論。它的復造不能局限在學術
界的小圈子內。
譚：由於古書上沒有“木牛流馬”正規制作的記載，
又沒有圖紙流傳下來，復制“木牛流馬”很困難。武侯祠
也請工程師畫過圖嘗試復制，也搜集了許多見解，但效果
都不理想。王湔的復造算是如今國內存在的多種“木牛流
馬”中的壹種。
後記：王湔潛心於復原失傳的中華古機械已經40多年
了，他曾復造出失傳兩千多年的魯班木車馬、古代帝王置
於座位右側以示自警的欹器等。1985年王湔復造的“木牛
流馬”以木條、鐵條為構件，引起中外關註。《中國機械
報》1986年上半年還進行了“木牛流馬是什麽”的專題討
論。許多學者對“王湔是制造成功並驗證木牛流馬第壹人”
之說表示質疑，因為古籍記載著我國古代傑出科學家、南
朝的祖沖之在公元五世紀即復造出木牛流馬。不過，王湔
的觀點可以豐富木牛流馬的研究，活躍人們的思維。王湔
因復造“木牛流馬”引來不少商家垂青，去年還南下廣州
闖市場進行展示。近年來王湔也在國內不斷尋訪有關專家
學者多方征詢意見。
雞公車又名嘰咕車。交通運輸工具。據說是諸葛亮所創的“木牛流馬”。結構簡單，形似雞頭，壹般長4尺，前裝木制單輪，輪緣裹以鐵皮或硬質橡膠圈。輪上部裝有凸形護輪板，可坐人載物，車身後部有支架，便於停放。有燕尾形手柄，車夫以兩手持之前推。分寬架、窄架兩種。寬架載重量可達500kg，窄架能載200kg左右。輕便靈活，制作簡便。
廣元市區內有150km的古棧道，是三國蜀相諸葛亮出師伐的必經主道。諸葛亮為解決在這“天梯石棧”道上人背畜馱的運輸困難，研究制造了“木牛流馬”以代運餉。[清代]《昭化縣誌》載：“木馬山俗名大高山，在崐昭化八十裏……孔明造木牛流馬處”。這說明今廣元市中區三堆境內大高山，是諸葛亮北伐制造木牛流馬的場地之壹。《三國誌》亦有：“九年（231），亮復出伊山，以木牛運……。十二年（234），亮悉大眾由斜谷出，以流馬運……。”說明木牛流馬，確實是諸葛高伐魏時，為適應棧道所制造和使用的運輸工具。這在當時是非常先進的創造。因而廣元人民傳頌至今，也是理所當然。
究竟木牛流馬是什麽樣的運輸工具？它和現在所使用的雞公車有什麽關系？這是鄉人時有議論的話題，也是我國機械工程發明史上至今仍是壹個有益的問題。
《宋史》楊允恭傳：“允恭因建議曰……莫若用諸葛木牛之制，以小車發卒，分鋪運之，每壹車四人挽之，旁設兵衛，另戈地其上，寇至，則聚四於中，合士卒之力禦寇於外。”宋《事務紀原》小車壹節說：“蜀相諸葛亮之出征，始造木牛流馬以運餉，蓋巴蜀道阻，便於登陟故耳。木牛即今小車之有前轅者，流馬即今獨推者是”。宋《陳後山集》載：“蜀中有小車，獨推，載八石，前如牛頭。又有大車，用四人推，載十石，蓋木牛流馬出”。稗清《河工器具圖說》土車壹則：“土四，獨輪，料、土兼載。《稗編》蜀相諸葛亮出征，始造木牛流馬以運餉。木牛，即今車之有前轅者，流馬，即今獨推者是”。根據上述史學、學者的著作，可以斷定：所謂木牛流馬，就是今日的雙輪架車和獨輪小車，廣元人民乃至四川農村都將獨輪小車叫雞公車。這種獨輪小車，經過壹千七百多年壹直在廣元山區沿用下來。據1959年廣元縣農具改革辦公室統計，全縣的雞公車近兩千部。車的構造和使用方法，同崐1958年文物出版社影印出版的[宋代]張擇端所畫《清明上河圖》上的獨輪小車相似，都是壹人在後面推，或加壹人在前面拉，也有在前面用壹頭驢拉的。但現今雞公車在結構上已改進成雙輪，或三輪、四輪的，輪子有鐵木結構的膠輪，或鋼料結構的膠輪，由人力、畜力發展成機械動力推拉。要說由生活起著重要作用，是現代科學成果，還必須說，古代比人力背挑大過好幾倍，而且靈便得多的木牛流馬，更是壹種了不起的發明創造。
那麽，木牛馬究竟是否諸葛亮發明？《快史拾遺》蒲元傳有：“蒲元造木牛流馬，今人皆謂武侯所創。按蒲元別傳，元牒杜佑《通典》說：“亮集督軍廖立、杜睿、胡忠等，推意作木牛流馬。據此，則蒲元諸人實創之，非亮自創也”。廣元大高是其制造點之壹，山腳下便是著名魯班峽棧道（遺跡尚存）。這可以作木牛流馬的試用場地。
參考資料：