在地面上用汽車行駛的地方，古代秦、晉、燕、齊的人在各國戰爭中都使用汽車，所以“千騎”、“千騎”之名起源於戰國時期。楚漢浴血奮戰，然後日本君主(1)。在南方，船用於水戰，車馬用於陸戰。在北方，路虎被移交給戰士，戰車是無用的。但是，今天的馬拉車是用來運輸重物的，所以今天的騾車和當時的戰車是壹樣的。選自《天工開物與船》
騾車是由四個輪子和兩個輪子組成的，它上面的支撐架從軸開始穿過鏟鬥。四輪車前後各有壹根橫軸，軸上有壹根短柱用來豎立直梁，梁裝在箱子上。當馬停止行駛時，它是平的，像壹個穩定的家。如果兩輪車騎著壹匹馬，馬拖在前面，箱子就平了。下馬時要用離地的短木頭支撐自己，否則要下馬。
每個輪子稱為壹個軸(2)(俗稱車托)。車轂(俗名車腦)長壹尺五寸(見《蕭融》朱註(三)，所謂外輻射中貫通。有三十個輻射計，插在hub裏，外接輔助。車輪中，有內輪轂和外輪圈的是Nisuke。在輪輞的末端，它被稱為輪軸(4)。大車走了，所有的東西都散了，都收了。驅動首先是在兩個軸上，然後是在第二個框架上。所有的石、橫、氣和軛(5)都由軸支撐。
壹輛四輪車能載五十塊石頭的地方，有許多騾子和馬，或者至少十二匹、十匹、八匹。握著鞭子和手掌的統治者住在盒子裏，站在高處。前馬分兩班(四馬壹戰車，分馬衣)，黃麻糾成長繩，拴成馬，後集匯總，兩邊收入均衡。禦者手中持鞭，以麻為繩，長七尺，杖身相等。那些未能觀察到(6)鞭子和他們身體的人。兩個人踢箱子裏的繩子，要知道馬的本性，簡單的去做。如果馬太緊，緊急踢繩，否則翻車的災難從此開始。開車時，如果未來有行人要避讓，負責車的人會緊急喊話，所有的馬都停下來。瑪索總是滲透到盒子裏的地方，都用牛皮捆綁，經典中所謂的“威脅驅”(7)也是如此。
沒有大車能把馬餵進屋裏。車上有壹個柳盤(8)，可以解下來野吃。騎手們通過小梯子上下。凡是遇到橋中高邊的，都會在十匹馬裏面選壹匹最厲害的，綁在車後面。他下來的時候，九匹馬過去拖得很慢，有壹匹馬試圖從後面追上來殺大勢，不然就危險了。大車行進的地方，停在河邊，山邊，曲徑。徐、燕、汴梁三百裏，壹國無水，所以船差。
凡車質量只選擇老人為車軸，矮的為輪轂，木材選用槐樹、大棗、檀香、榆木(帶榆木)。如果妳佩戴檀香太久，妳會發燒。慎用的話，抱棗抱蝗很美。剩下的木頭，秤，箱子，軛都可以當耳朵。
此外，牛車是運送稭稈糧食最繁榮的地方。路遇關隘，牛頸系巨鈴，謂之“向君報知”，猶騾車馬皆鳴。北方人在後面推，驢在前面拖，行人不忍心騎，就雇他們。弓在席子上擋風遮陽。人必須坐在兩邊，否則會摔倒。此車北上長安、濟寧，直抵帝都。不挑人的，大概四五塊石頭就不挑了。它的司機是壹輛車，而且是中州唯壹壹輛。兩邊兩個輪子，中間壹個軸，平如水。橫架短而平衡，人可以安全地坐在上面。其南獨輪車，則壹人之力可見壹斑。抱著兩塊石頭，停在壹個坎上，最遠的壹站也不過百裏。剩下的就不好描述了。但生在南方的不見大車，老在北方的不見巨輪，所以粗糙。
作品註釋
(1)壹場血戰之後是壹天的掙紮:用身體戰鬥，用車子戰鬥的越來越少。
(2)鐵:懷疑是錯誤。軸是兩個直樹驅動，而不是輪子。
(3)朱《蕭融註》:指朱對《詩經·秦風·蕭融》中“文胤暢樞紐”壹句的註釋。
(4)輪軸:應作為車輪使用，即車輪的最外圓。
(5)施、恒、振、軛:附在車體上的所有部件。石:馬車前供人倚靠的橫木。恒:桿頭的橫木。馬鐙:馬車底部四面的橫木。軛:套在動物脖子上的挽具。
(6)無效:不願意努力。
(7)《脅驅》:《詩經-秦風-蕭融》:“徘徊脅驅。”
(8)柳條托盤:柳條筐。
作品翻譯
汽車適合在平地上行駛。戰國時期，陜西、山西、河北、山東諸侯國之間的戰鬥都使用戰車，於是就有了所謂的“千騎之國”、“千騎之國”。秦末項羽與劉邦血戰之後，戰車的使用逐漸減少。南方水戰用船，陸戰用步兵和騎兵；匈奴軍隊北攻，雙方都用騎兵，所以戰車沒用。然而，現在人們騎馬搬運重物。可見今天的騾馬結構應該和過去的戰車差不多。
騾車有四個輪子和兩個輪子，車上的承重支架都是從軸上連接的。四輪騾車，前兩輪和後兩輪各有壹根橫軸，縱梁安裝在豎在軸上的短柱上，這些縱梁承載著車廂。當馬停下來起飛時，馬車是平的，像坐在房子裏壹樣平穩。雙輪騾車，行駛時馬在前拉，車廂平；停馬起跳時，要用短木頭支撐著馬向前蹬地，否則車會向前倒。
馬車的輪子叫輪軸(俗稱“車托”)。車輪由四部分組成:軸承、輻條、內緣和輪輞。大車中心有軸的圓木(俗稱車腦)周長約壹尺五寸(朱《詩經》註-秦風-蕭融也說)，稱為轂，就是軸外有輻條的部分。輻條有三十根，內端與輪轂連接，外端與車輪內緣(輔助)連接。因為緊靠著輪圈(rim)，所以也是圓的，所以也叫內緣。輪輞外側是整個車輪的最外圓周，所以叫輪軸。當購物車被收集時，通常會拆下幾個零件進行收集。要用車的時候，先裝兩根車軸，再依次裝車架和車廂。因為石、擺輪、錘、軛等零件都是裝在軸上的。
四輪馬車運五十石，用的騾馬有十二、十匹，最少也有八匹。車夫站在馬車中間，用鞭子趕著。車前的馬分兩排(四匹馬在戰車裏排成壹排，外面的兩匹叫馬，中間的兩匹叫衣)。用黃麻撚成長繩，分別系在馬脖子上，折成兩束，穿過車前中部的橫木(秤)進入車廂左右兩側。趕車的鞭子是麻繩做的，長約七尺，桿子長七尺。當我看到壹匹不努力的馬，我就鞭打它。在車廂裏，有兩個懂馬又會處理繩子的人負責踩繩子。如果馬跑得太快，就要馬上踩住韁繩，否則可能發生翻車事故。汽車行駛時，如果有行人想停下來給前面讓路，司機馬上大喊壹聲，馬就會停下來。馬的韁繩聚成壹束，通過秤(前橫木)進入車廂，全部用牛皮捆綁，也就是《詩經》中所說的“脅驅”。
大車半路餵馬，沒必要把馬牽進馬廄。大車馱著柳條托盤，繩子解開後馬可以就地進食。上下車的人都要經過小梯子。過坡度相對較陡的橋時，要在十匹馬中選擇最強壯的壹匹，拴在車後。下坡時，前面九匹馬慢慢拉，後面壹匹拼命拉車減速，不然就危險了。大車過不了江，過不了山，過不了曲徑。徐州、兗州、汴梁，以及方圓方圓三百裏，幾乎沒有什麽江湖。大車正好用來彌補水運的不足。
制造汽車的木材首先要做長軸短轂(軸承)，以相思、棗、檀香、榆木(帶榆木)為壹等材。但是檀香長時間摩擦會發熱，不適合做這些東西。有些細心的人選擇只能雙手合十的棗木或槐木，當然是最好的。其他部分，如軌道，規模，車廂和軛，可用於任何木材。
另外，山西最多的牛車是裝草料的。到了壹條窄路，在牛脖子上系壹個大鈴鐺，叫“知會王”，就像騾馬這種動物也系鈴鐺壹樣。北方也有單輪車，驢在前拉，人在後推。不能長時間騎動物的乘客，往往會租這種車。車的座位上有壹個拱形的墊頂，可以擋風遮陽。乘客必須坐在兩邊，否則汽車會翻倒。這種車可以北上陜西Xi、山東濟寧，也可以直達北京。沒人的時候，最多的貨也就四五塊石頭。還有壹種是牛拉的車，是河南省最多的。兩邊有兩個輪子，中間有壹根橫軸穿過。這個軸很平，架了幾根短橫桿，轎子就放在上面。人坐在轎子裏很穩，牛停下來起飛開車，車子也不會掉下來。至於南方的獨輪車，只能壹個人推。這種大車能扛兩塊石頭，過不了坑坑窪窪的路，最遠只能走壹百裏。很難在此列出所有其他車輛。只是考慮到南方人沒見過大騾車，北方人沒見過大船，這裏粗略介紹壹下。
作品介紹
《天宮吳凱》初版於1637(明朝崇禎十年)。《天工開物》是世界上第壹部關於農業和手工業生產的綜合性著作。它是中國古代的壹部綜合性科技著作。也有人稱之為百科全書式的作品。作者是宋，明代科學家。國外學者稱之為“中國17世紀工藝百科”。在書中，作者強調人類應該與自然和諧相處，人力資源應該與自然力合作。是中國最豐富的科技史料。它更側重於手工業，反映了中國明末資本主義的生產力。
作者簡介
宋(1587 ~ 1661)，江西省奉新縣宋埠鎮牌樓村人。明末清初的科學家。萬歷四十三年(公元1615)，兩次中考。然而，接下來的五次進京嘗試都失敗了。經過五次跋涉，他學到了很多東西。他說:“在萬裏，妳什麽都聞不到。”。他在田間地頭和車間裏找到了很多生產知識。他鄙視那些“知其味而忘其本”的“紈絝子弟”和“文人之家”。在江西分宜縣(1638~1654)任甲骨文期間，著有《天宮吳凱》。
他在序言中描述這種情況時說:“真可惜！想買奇怪的考證，卻想通過討錢來吸引同事。商略有假有真，但我缺少陳思博物館。”(沒錢想驗證，沒場地想和人討論真偽)，只好“煮燈(備草)”沒日沒夜地寫書，但“大學者，棄其書桌，此書與功名進步無關。”崇禎七年(公元1634)，任江西分宜縣教導員。這期間，他總結自己長期積累的生產技術知識，編著了《天工吳凱》壹書，在好友屠紹卓的支持下，於崇禎十年(公元1637年)出版。後在汀州(今福建省長汀縣)為官，亳州(今安徽亳州)知府。明朝死後，作為明朝遺民，死於清朝順治年間(公元1661年左右)。宋壹生強調實學，反對士大夫輕視生產的態度。