材料科學是指研究材料的成分、結構、工藝、性能和性能之間的關系，為材料的設計、制造、工藝優化和合理使用提供科學依據。下面我就為大家整理壹下材料科學理解的實習總結，歡迎閱讀！
材料科學認識實踐總結壹
最後參觀實習的地方是北京陶冬集團，這是知名品牌衛浴制造商TOTO。北京陶冬集團是中日合資企業，成立於1994，由TOTO和北京建材集團投資3000萬美元，銷售額超過2億，利潤5000萬。
陶瓷是壹個國家文明的象征。講師首先介紹了陶瓷的性質和TOTO的作坊基本情況。陶瓷最早出現在中國，我們通常所說的陶器和瓷器其實是不壹樣的。瓷器的主要特點是耐高溫，表面有壹層玻璃，而陶器的做工相對簡單。陶瓷最顯著的特點是耐腐蝕，分類也很廣。隨著技術的發展，100年來出現了衛生潔具、建築陶瓷、功能陶瓷。最初的陶瓷大多只是由矽氧四面體組成，而現代陶瓷不僅有矽氧，還可以摻雜鋁等元素，具有強度高、耐腐蝕、耐高溫等特點。目前，陶瓷材料已經發展成為材料科學中的壹門主要學科。
TOTO主要生產潔具，原料以白雲石、長石、高嶺石等硬質材料為主，配料按生產配方要求制作。首先要進行粉碎，分為粗碎和中碎三部分，然後將石頭、粘土、水按不同比例進行細磨。壹般需要24小時，粉碎過程中會有很大的噪音。然後就是成型工藝。壹般采用鑄造法，用石膏模具鑄造出所需的形狀。車間必須保持炎熱和潮濕。壹般室溫要30℃，相對濕度要達到60%到70%。檢查處理後，灌漿後的坯體應幹燥上釉。釉漿是壹種高純度的金屬氧化物，需要工人用噴槍將釉漿噴到坯體上。釉面厚度0.5毫米到0.6毫米，這是壹個技術活，難度很高。最後經過隧道窯燒成，TOTO有5個窯，2個隧道窯，80米長，燒完陶瓷需要20個小時。其間經過壹系列的物理化學變化，就可以燒制出性能完美的陶瓷。最後成品會送到檢驗班進行檢驗，包括外觀尺寸、性能檢驗、功能檢驗三個步驟。經過這壹系列復雜而精密的工序，他們就可以出廠了。因此，TOTO產品的價格比壹般市場產品高8到10倍。
在聽取了生產技術的介紹後，我們前往TOTO的車間進行了實地考察。在回火車間，我看到了8臺球磨機。在燒制車間，我看到了80米長的隧道窯。據介紹，隧道窯分為預熱帶(300℃±400℃)、高溫預熱帶(1000℃)、燒成帶(1200℃)、淬火帶(700℃)和緩冷帶(在這個區域內，溫度緩慢冷卻到70℃)。隧道窯的生產能力是每年40萬件。每當燒制陶瓷時，會有優美的音樂提示，機器會自動卸貨。最後參觀了檢驗車間，在那裏看到了師傅認真檢驗成品的過程，感覺在TOTO生產車間工作的每壹個工人都很辛苦。TOTO對自己的產品質量可以說是精益求精。只有80%的產品通過了檢驗，剩下的20%會壞掉報廢，所以消費者能買到的TOTO產品都是經過嚴格檢驗的精品。
參觀結束後，我了解了陶瓷生產的特點和主要工藝流程，對東陶集團有了進壹步的了解。其高效的生產流程和對品質精益求精的追求給我留下了深刻的印象。
附言
參觀中，當我向工作人員提出不懂的問題時，他們都熱情地回答，給我留下了深刻的印象。感謝他們耐心的講解，讓我對材料科學有了更新更深入的了解。
三天的實習很快就要結束了。我覺得這種實習形式很有意思，因為比坐在課堂上聽課更實用直觀。通過實地參觀，了解了鋼鐵材料、汽車材料、陶瓷材料的工藝流程，對材料生產的各個環節和主要設備，以及這三家知名企業有了壹定的了解。感覺真的學到了很多知識，不僅包括我需要了解和掌握的材料專業相關知識，提高了我在生產實踐中理解和分析問題的能力，也使我能夠綜合考慮材料技術、企業戰略、經濟發展等問題。
最後，希望以後如果有這樣的實習，如果條件允許的話，可以讓每個企業多派壹些員工來給我們做更詳細的講解，或者使用先進的擴音設備，也希望能留出專門的時間讓學生自由提問。同時感謝兩位帶隊老師對我們的照顧。妳辛苦了！
理解材料科學實踐總結2
這次物質認知實習總會去三個地方:
首鋼集團、北京現代汽車集團和北京陶冬集團。這三個群體都擁有高技術，使得材料科學與技術在不同領域得到廣泛應用。通過參觀，我對這三家企業的概況和發展有了壹定的了解。在參觀過程中，我親眼看到了壹些生產線的操作，對他們生產線的操作程序和相關工藝流程有了壹定的感性認識。
首鋼集團認知實踐
材料認知實踐的第壹站，我們參觀了首鋼集團。通過實地考察，我對首鋼集團和鋼鐵材料的冶煉工藝建立了壹定的感性認識，並記錄了壹些相關參數。
首先，我們觀看了首鋼集團的介紹片，在片中我了解了首鋼集團的發展歷程、工業產品和企業文化。首鋼集團成立於1919。1958年，中國第壹座吹煉轉爐建成。1964年，中國第壹座30噸氧氣頂吹轉爐建成。1978年，鋼產量達到179萬噸，是全國十大鋼企之壹。經過多年發展，首鋼集團已成為以鋼鐵產業發展為主，兼營礦業、機械、電子、建築、房地產、服務業和海外貿易的跨地區、跨所有制、跨國經營的現代化大型企業集團。
然後我們參觀了第三座高爐。第三座高爐是首鋼四座高爐中最大的，高約70米，容積2536m？爐內最高溫度可達1250℃，每45分鐘精煉壹爐，年產量6200噸。爐頂的紅色走廊是三號高爐的輸送系統，爐內的壓差也可以用來發電。該爐全部由電腦控制，高爐煉出的鐵水可以運到煉鋼廠煉鋼。
第二個參觀的地方是第三煉鋼廠，也是電腦控制的。通過解說員的介紹，我了解到這裏有三臺80噸轉爐。轉爐煉鋼的過程是:先加入壹定量的廢鋼，然後將高爐的鐵水註入轉爐，經過壹系列的工序，最後加入所需的微量元素，每40分鐘就可以煉出60噸鋼。我們去拜訪的時候，正好有壹臺變頻器在維修，於是我們了解到，每隔13到14個月，每隔8小時，就要對變頻器進行壹次大修。冶煉完成後，冷卻後的鋼錠將被輸送到中板廠，然後加熱到1600℃ 1700℃進行軋鋼。
最後，我們參觀了軋鋼廠。走訪中了解到，1987中厚板軋機建成投產，65438+2003年10月進行了升級改造工程，實現了工藝升級。
我覺得首鋼不愧是中國的現代化大型企業集團。首鋼作為重工業企業，不僅可以做好自身的環境治理、高科技產品的開發和現代企業管理，還可以大力發展環保產業，開拓海外市場。首鋼為中國鋼鐵材料的發展做出了巨大貢獻。通過參觀，我開闊了眼界，提高了對鋼鐵材料及其加工工藝的認識，收獲了很多知識。
認知實踐北京現代
北京現代汽車集團是我們實習訪問的第二站。韓國現代是世界著名的汽車品牌，於2002年6月65438+10月65438+8月在北京成立了北京現代汽車集團。
在8分鐘的企業宣傳片中，了解到北京現代擁有先進的管理理念，采用現代化的管理方式，包括索納塔、伊蘭特、途勝、禦翔。影片還簡要介紹了沖壓、焊接、塗裝、發動機、裝配等壹系列生產線。
參觀展廳時，現代員工向我們介紹了北京現代的壹些發展情況。從2002年6月23日65438+2002年2月23日，第壹輛2.7排量豪華索納塔下線，北京現代集團僅用了兩年時間就躍居全國汽車行業第五。現代汽車在內飾、外觀、動力上都有很高的配置。2005年9月15日，北京現代推出了壹款2.4排量的全新索納塔，其特點是在中高級車中配置較高。途勝是去年新推出的2.0和2.7排量的SUV。其安全性能相對較高，采用CVVT發動機，功率提高了20%。經濟型轎車伊蘭特銷量國內第壹，市場份額較大。北京現代上市第壹年，僅索納塔壹款車型就創造了5.5萬輛的銷量。到2005年，北京現代四款車型的銷量已經達到23萬輛，2萬輛現代轎車成為北京出租車壹道亮麗的風景線。
最後參觀了北京現代的裝配線，進入車間。首先給我的是車間裏的幹凈整潔和人性化的管理設施，讓我覺得北京現代不愧是大型企業集團。北京現代全部采用混線生產，主要有四道工序，從沖壓件到焊接，再到塗裝，最後到流水線。流水線包括烤漆車身庫、線束庫、內飾線、底盤安裝線、玻璃分裝配線、總裝線、OK線、檢測線等生產線。是北京現代集團員工人數最多、面積最大的生產車間。平均每小時能生產66輛汽車，即每54秒就有壹輛現代汽車下線，這是目前國內最快的生產速度，年產能30萬輛。車要在OK線上初步測試。新車要在檢測線進行測試調試，經過240次路試後送到售前檢測中心。現代汽車對質量要求非常嚴格。每條生產線的中間和末端都有專門的檢驗員，他們要在54秒內完成每道工序的檢驗。底盤安裝線上，了解到北京現代采用？、?兩種型號和九種不同的發動機每小時可以生產72臺發動機。北京現代不僅使用自己的發動機，還可以為江蘇的起亞大嶽提供發動機。在玻璃分裝配線上，我們看到機器人在操作，了解到北京現代有339個機器人在焊接。除了流水線，其他三條生產線全部由機器人操作，自動化率全國第壹。在裝配線上，還有專門的耐久性實驗室，對現代汽車進行各種耐久疲勞試驗。
品質來自實力。我深深地感受到，北京現代是壹個實力雄厚的現代集團，的確可以稱得上是北京汽車工業發展的標誌。參觀結束後，我對汽車生產流水線的運作有了壹定的了解，對它有了新的認識，因為這條具有高科技現代化管理水平的生產線和我之前想象的生產線完全不同。看完之後，我感受到了中國現代汽車工業的飛速發展，對汽車工業的這些知識的了解也增加了很多。
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