作為騎在馬背上的遊牧民族，蒙古人壹直習慣於在陸地上作戰。當他們向南方進軍時，他們也明智地知道如何利用海洋――他們不僅收留了被出賣的南宋海軍，而且擁有大型遠洋戰艦和大型遠洋貨船。我們還得到了另壹種看似不可能的方式——海盜的幫助，建立了從東南亞到波斯灣的海外貿易。
1271年，忽必烈將國家命名為大元，正式即位為帝，開始實施南下進攻南宋的計劃。此時，南宋占領了臨安(今杭州)等地，忽必烈急需壹條從南方向北方運輸糧食的通道。
作為騎在馬背上的遊牧民族，蒙古人壹直習慣於在陸地上作戰。當他們向南方進軍時，他們也明智地知道如何利用海洋――他們不僅收留了被出賣的南宋海軍，而且擁有大型遠洋戰艦和大型遠洋貨船。還得到了另壹種看似不可能的方式——海盜的幫助，建立了從東南亞到波斯灣的海外貿易，以及穩定的海上糧食運輸體系。
建國之初，從朱到張的長江口有幾個島，最大的是崇明島。崇明島四面環水，易守難攻。13世紀，這裏不再受宋朝控制，成為海盜的自由天堂。13世紀中葉，這壹帶有兩個著名的海賊:和張u，他們率領多人“搶”，販賣私鹽，搶劫富商巨輪。最多時，他們聚集了近千名海盜，擁有500艘船只，活動範圍南至通海，北至膠東半島和萊州灣，後被南宋招募。
1273年，、張U背叛南宋，成為元水師中的壹支重要力量。朱慶被授予“千家萬戶代理人”的稱號。三年後，兩個曾經的海盜接到了壹個任務:運送南宋的財寶。那壹年，元軍攻陷臨安，南宋大臣建議宰相伯顏將南宋的珍寶，包括檔案、海圖、祭祀用具等，全部運到當時元朝的都城元大都，以備編纂宋史之用。但當時淮東還在南宋將領的控制之下。於是，想到了海運，他把這個任務交給了和張U，並取得了成功。
六年後，通過大運河運往北京的糧食遲遲不能運達，內陸運糧運費昂貴，於是伯顏想起了1276年的宋倉海運。
伯顏將此法上報忽必烈後，忽必烈權衡了不同運糧方案的利弊，決定采納宰相伯顏的建議，下令建造60艘海船，大量招募熟悉海上情況的船工和船員，任命和張U為萬戶，負責海上運糧。
1282年，60艘元代平底船建造完成。在和張U的主持下，油罐車今天在江蘇太倉縣柳河裝載糧食。船裝1000石，船裝300石，平底海船60 * * *裝糧食4。六萬塊石頭。船隊出港後，經揚州、黃連沙嘴、萬李龍灘至海門縣以東，再向西北航行，到達淮安、鹽城兩縣，然後向北，沿著漫長的海岸線，在今天的山東榮成壹帶向西，到達鄧州古港，繼續向西進入今天的海河口。整個航程歷時四個多月，所有糧食於三月抵達北京1283。雖然數量不夠，但開了個好頭――這次航行證明了海上運輸食物的可行性。當時張有壹句詩，“開國之初，海上自運，百萬船漂洋過海”，就是描寫當時運糧的情景。
航海的成功使元朝統治者更加重視海上漕運。元二十年(1283)，朝廷建造水車2000艘，元二十二年(1285)，又增加3000艘，全部投入運糧。海運的糧食數量逐年增加。到至元二十七年(1290)，海運糧食的年運輸量達到159萬石。
此時的忽必烈壹心要侵略倭國和象帕(今越南南部)，需要大量的船只和水兵，而當時的元朝經濟實力又無法建造適合運輸大量貨物的貢多拉。於是他決定依靠商人和海盜來完成這次危險的海上航行。
他把組織人員運糧的任務交給了和張u，這兩人有選人的權利，甚至可以不經朝廷批準而授官職。65438+80年代初，建造壹艘排水量為1000噸的大船(這是古代測量船的載重單位)的造價約為100錠，而1000噸米的運費為170錠。有了這麽高的利潤，海商們當然不會錯過機會。於是，朱慶和張U立即召集了數萬鹽商、鹽工、船主、漁民、漕運官員和水手，還邀請了東南沿海的海盜入夥。
這壹政策給了商人巨大的利潤空間，鼓勵商人多方參與，最終漕運取得了空前的成功。半個多世紀以來，海上是元朝糧食供應的主要途徑，在1341年達到頂峰，運糧達360萬石，這在中國歷史上是空前的。
1287年，朱慶疏浚婁江(今柳河)，開通了通往雉堌的劉家港航道。張著和他們的船員搬到了這裏。這個名不見經傳的小村莊壹夜之間變成了繁忙的港口，琉球、日韓商船也入港進行貿易，因此劉家港被稱為“六國碼頭”。
當時海中私商受到嚴格限制，壹旦被發現會沒收全部家財。但是和張派遣的商船卻是壹個例外，因為他們的貿易得到了朝廷和高級官員的默許。朱和也印制他們自己的紙幣，比官方的紙幣顏色稍深壹些。
這兩個曾經的海盜盡職盡責，所以他們也分享了大量與日本、朝鮮和東南亞國家貿易的利潤。據袁石？；《食糧二》記載:“若為本公司有船，擇人以各種貨物交易，所得利息十分，官取七分，易貨得三分。”可以看出，70%的利潤會回到朝廷，商人會再得到30%。
朱和張的勢力很快從海上擴展到陸地，他們成為中國東南最富有和最有權力的人。13年80年代，太倉派出100多名高級官員，12名官員前往，6.4萬戶，40百戶，其中大部分是朱、張的兒子、侄子、親戚。
朱慶自己也掌權了壹段時間。元大德四年(1300)，升任江南行省左丞，掌管元朝漕運。“繼續以鏡治國？；《元吉》中說兩家“皆厭高官，田園詩房遍天下，巨船巨輪在眾，車馬填門巷。"
每月盈利都是虧損，官員往往會交出存折指責。然而，由於他們在海上航行的能力，元朝的統治者不僅沒有懲罰朱和張的傲慢，而且還發布公告，宣布朝廷完全信任他們。當時忽必烈對宰相萬澤說:“張著有大榮大勞，我送腳踝護駕。”
1303年，忽必烈之子鐵木爾病重，皇後攝政。有人抓住這個機會指責朱和張相互勾結。叛亂在當時是不可饒恕的重罪。女王下詔護送、張和他們的家人回京。朱慶壹怒之下自殺，張和他的兒子被處死。
此後，朱和張的財產，包括海上的船只、陸上的土地和家中的珠寶，都被沒收。為了處理他們的財產，朝廷專門任命了壹名欽差大臣。在他們富有之前，花了六年時間來檢查和追查隱藏的財產。
雖然和張U被處死，財產被沒收，但元朝統治者並沒有按照傳統的方式處理叛國罪，也沒有處理在貿易活動中跟隨他們的其他人。這是朝廷壹個復雜的考慮——對於元朝來說，海路不可能完全禁止，朱、張的家族和部下可以幸免，依靠這些技術工人繼續維持小規模的海上貿易活動，海上漕運也不會受到嚴重破壞。
但無論如何，法院不會讓個人這麽厲害，中飽私囊。他們死後，朝廷將海上運輸收歸國有。在和張U時代，至少有四個官員和兩萬四千戶人家監管海上貿易。他們死後壹年，平江道(今蘇州附近)長官接掌海運任務，大大簡化了行政手續，只有壹員二戶三副。按區域劃分，千戶改為11，只設大路花池、千戶、副千戶。
雖然朝廷的機構設置有所改善，但在海上貿易的經營方面，* * *仍遠遠落後於和張。為了維持運輸量，* * *不得不租用(在許多情況下，扣押)私人船只。1309年5月北京鬧饑荒，* * *急需20萬石米救助饑民。因此，運輸過程充滿了困難。
浙江省行政長官提交的報告記錄了這些困難。他寫道，過去、張U控制海運糧食時，年運輸量從40萬噸逐漸增加到100萬噸，運輸船只總是綽綽有余，運費也很公道。但1309年，賦稅苛捐雜稅沈重，私人船主陷入困境。結果，他們為了逃避重稅躲了起來。為了湊足船數，官員們不得不去福建等地“征用”船只...
同時官方提到甘浦的楊家有船，熟悉水路。他請求朝廷任命漵浦的楊為戶部總管海上運輸，利用他們在海上運輸方面的經驗，使海上運輸順利進行。
這些情況使蒙古統治者開始反思:將海上漕運置於政府之下是否正確？
1310年，也許是因為張U的孫子的請求，也許是因為北方的饑荒急需朝廷重新啟用張U的家族。總之，這壹年皇帝把* * *讓給了朱慶和張U，讓張U的長子負責對日貿易。然而，現在馬上運送食物來拯救饑荒已經太晚了。
1310年，糧食安全運到天津港後，皇帝特地派欽差大臣到天津祭拜波塞冬女神，感謝波塞冬保佑船隊。第二年，朱慶的壹位能人成功地組建了壹支800艘船的船隊，護送了2773266米的糧食進京。時至今日，運糧數量也是壹個奇跡。
經過這些事情，元朝統治者認識到了海運的復雜性，再次提升了海運官員的職位。從名臣劉貫的壹份記錄中，可以看出朝廷對他們的重視程度:這些官員可以佩戴虎頭金牌，乘坐三駕馬車出行，各城地方官對他們畢恭畢敬……
繼、張U之後，贛浦的楊家又是壹個著名的海盜家族。
宋代楊氏家族從事海上貿易。其核心人物楊法與朱慶、張U壹樣，受到南宋的拉攏，後投靠元朝。
1277年，忽必烈模仿宋朝，在寧波、上海、澉浦設立了三個貿易公司，都歸管轄，楊家又迅速遷至海鹽縣澉浦鎮。四年後，這裏成為東南亞重要的商品集散地。意大利凱爾？；波羅曾去過甘浦，在遊記中寫道:“這是壹個極好的港灣，所以來自印度的貨船經常在這裏停靠。”
在、張U敗亡後，1311年，由於“楊甲等人有船，對曹操了如指掌”，楊法被封為海上漕運之都，擁有萬戶，獲得了更多的長途往來和貿易機會。
楊法死後，他的兒子楊紫繼續他的事業。楊紫早年主要從事與日本、朝鮮等國的海上貿易。1293年，隨元兵南征爪哇(今印度尼西亞)。由於楊紫熟悉東南亞的海洋和風俗，他被任命為宣傳和安慰部長，與部長伊克穆蘇壹起負責軍事航行。他成功回歸後，被封為綏靖總經理，後擔任杭州道總經理。
楊紫的兒子楊舒是中國著名的航海家。他曾經到達波斯灣附近的霍爾木茲，這是鄭和下西洋的主要目的地。鄭和第三次下西洋才到達。
楊舒下西洋比鄭和早111年。1301年，19歲的楊舒被任命為官方船只的代理人，前往印度洋進行海外貿易。返回時，他在波斯灣的赫魯什莫爾港停留，見到了波斯國王赫贊派來的使者那懷等人。懷那於1303年抵達中國，在他們中的大多數人謁見了元成宗之後，他要求乘楊舒的海船返回波斯。到了元朝，楊舒被特別任命為中顯船長和航運副隊長，並被授予金標，護送懷那壹行回國為官。
1304初冬，楊舒護送那懷壹行出發。旅途艱難險阻，暴風雨壹再阻礙他們的行程。直到1307，船隊才安全抵達葫蘆穆斯港，完成使命。
帝國對海上貿易的壟斷被打破後，海上貿易進壹步發展，從事此行的商人可以享受奢華的生活。楊家更是出了名的奢侈。同時，他們還向寺廟布施，印制佛經。楊家所建寺廟遍布浙江、江蘇等地。
雖然元朝統治者允許商人擴大海上貿易，但他們盡可能多地任命蒙古人來開展這項事業。由於、張U等部下受到朝廷的嚴密監視，楊家海上的空間越來越小。楊紫開始沈迷於戲曲創作。他在家裏收養了超過65，438，000名演員，並且可以隨時排練他的新劇。這在當時是壹個眾所周知的聚會。元代姚同壽《樂郊呢喃》記載:“楊家千指，南北無不善歌之人”，“海鹽少年樂府善歌，皆出自楊故裏”，可見壹斑。
他創作的戲文暗地裏反映了楊家的不滿。尉遲恭，唐朝名將，被貶後重新任用。《程明寺霍光鬼諫》成書於西漢。傅霍光在效忠皇族時，生前盡力輔佐。他死後“繼續為國發光”，也與鬼諫。這些劇雖然沿襲了中國正統劇宣揚忠君的套路，但還是隱隱透露出不平之聲。
從某種意義上說，楊家取代了和張U，但元朝統治者對他們的管理更加嚴格。楊家唯壹的權力就是招募從事海上貿易的商人。他們沒有得到這樣的高官厚祿，直到、張u失陷後才有機會得到重用，但與家族不同的是，楊家豪奢的生活壹直持續到元末，明朝開國皇帝朱元璋鏟除了他們。
被遺忘的元朝統治者鼓勵商人從事海上運輸，並預先支付高額運費。這種運輸系統可以使普通百姓免除運糧的徭役，* * *也不需要增加負擔，增加官僚架構來管理，被譽為“壹代良法”。《元史》說“民不勞而失，國有積蓄而富”。
因此，除了、張亡後的壹段時間，元朝壹直實行這壹政策――利用海賊和商人運糧。元朝統治者招募海商的做法極大地影響了造船業。1294年，能造的最大的船只載1000噸米。隨著海上運輸的增加，船舶的載重量也在增加。到1314，最大的船能載重八千到九千噸，最小的船也能載重壹兩千噸，可見船只的進步和載重能力。
元朝統治者在鼓勵海運的同時，也沒有忘記陸路運輸。為保證航運暢通，1289年，元世祖下令開挖匯通河，起於東平路(今山東東平)程序縣，止於臨清雨荷，全長250余裏，修築城門31座。兩年後，在郭守敬的建議下，忽必烈動用280多萬勞動力開鑿通惠河。袁* * *限制入江船舶載重。匯通河剛開的時候，只允許150料的船只通行，商人建造的船只逐漸增加到300-400料甚至500料，這是朝廷支付高額運費，商人建造船只的結果。但卻造成了不好的結果——因為航行的船只太多，大運河上船只的運輸速度變慢了。
然而，很可惜的是，元朝的海運政策沒有被明朝繼承。到了明代，劉家崗和澉浦這兩個繁榮的海外通商口岸迅速沈寂，被人遺忘。