先談水路交通。唐代中州水路交通首數運河。隋代開鑿的運河如通濟渠、永濟渠,唐代仍在使用
永濟渠於今河南武陟縣引沁水東北流,循淇水而北,至今河北靜海縣獨流鎮,折而西北行,再西北達於涿郡
隋通濟渠發軔於洛陽,由洛陽西苑引谷、洛水入於黃河。入河之後,又由板渚分河東南行,入淮水。通濟渠在唐代稱為汴渠或汴河。唐代對汴渠做過六次疏竣和局部調整：第壹次,唐太極元年,魏景清利用泗州盱眙縣的壹條直河,引淮水到黃土崗,以便直通揚州
第二次,唐開元二年,河南尹李傑調發汴、鄭丁夫,疏浚久破失修的汴州東的梁公堰,省功速就,公私便之,刻石以記其功
第三次,唐開元十五年,梁公堰口在再次阻塞,玄宗命將作大將範安及發河南府懷、鄭、汴、滑、衛三萬人,疏決開舊河口,旬日而畢
第四次,安史之亂以後,汴渠疏浚中斷了八年,糧船不能通行。唐肅宗命令轉運使劉晏疏浚汴水,又恢復了運輸能力。史載：舟行既通,商賈往來,百貨雜集,航海梯山,聖神輝光,漸近貞觀、永徽之盛
第五次,唐開元二十七年,采訪使齊搟開廣濟新渠,上遊利用雎水,下遊從宋州以東,利用蘄水,經永城、埔城,於宿州虹縣到淮陰縣以北十八裏清口入淮,而使通濟渠漕運之道南移改流,通濟渠亦由此而改為廣濟渠。後來因為上下遊坡度過大,水流湍急,不久作廢
第六次,開元二十七年,為避淮水波濤,免除漕船沈溺之憂,從虹縣開渠,至淮陰北十八裏才處,註入淮河,以挽回汴水下遊之危,後因水流湍急,而被廢棄
安史之亂後,汴渠漕路阻塞。周世宗顯德五年三月,浚汴口,導河流達於淮,江淮舟楫始通。通鑒註雲：此即唐時運路也。自江淮割據,運漕不通,水路湮塞。今復浚之
在唐前期,江淮漕路基本暢通。運河漕運,通濟渠最為重要,每年保持400萬石左右的漕糧運量,壹般每年來往船只要在六七千艘之上,故有汴水通淮利最多,生人為害亦相和；東南四十三州地,取盡膏腴是此河！之詩句描繪。唐代運河不僅供官家轉運,也供商旅使用。唐李吉甫記載汴河說：揚、益湖南至交廣、閩中等州,公家運漕,私行商旅,舳艫相繼
唐武則天時,曾開鑿過湛渠,由汴州引汴河水入於白溝,直達居野澤,以通曹、兗的租賦。李濂汴京遺跡誌雲：唐武後時,引汴水入白溝,接註湛渠,以通曹、兗之賦,因其闊五丈,名五丈河,即白溝之下流也。唐末湮塞,周世宗顯德四年,疏水入五丈河,自是齊魯舟楫皆達於汴
唐穆宗長慶年間,為轉粟饋軍,又自兗開盲山故渠,這條線的航運範圍進壹步擴大。北宋,該線名為廣濟渠,是北宋的四大漕渠之壹
唐代新開辟的水運線還有天寶元年,太守李齊物開三門以利漕運
唐代後期淮潁水運地位也在上升。淮水發源於桐柏山區,向東流入大海,是黃淮平原上的主要自然水線。南可通過邗溝和長江相連,北可通過支流連接中原和黃河,自古以來由淮入黃河水線很多,東沿汴水故道可北入黃河,是唐代東南漕運的大動脈。另外,沿汴水新線,取道渙水和蘄水亦可連接黃河。還有從渦水入淮口,沿渦水北行,經蒙城,渦陽、譙縣,入蔡水,到開封連接黃河水線。另有從淮陰_淮水上行入潁水北行,至項城入激水亦可通往洛陽。汴河故道和汴水新線是江淮漕運的主要水線。唐憲宗元和十壹年,曾置淮、潁水運使,運揚子院大米,由淮入潁水沈丘界,經項城,入_河,輸於郾城,得米五十萬石,茭五百萬束,以饋討淮西諸軍,省汴運費七萬余緡
陸路交通也很暢通。以洛陽為心,形成輻射各地的交通網
洛陽至長安驛道：據嚴耕望考證：由陜州向東,壹條正東偏北略沿黃河南岸,經砥柱、橫水驛、孟縣,至鞏縣而東。另壹條是自州城正東偏南行十裏至安陽故城,又四十裏至硤石縣,向東二十裏至石壕鎮,又二十裏至乾壕鎮,又東入永寧縣北境之崤阪。至此又分南北二道,北道東入澠池縣境,經縣治及新安縣至洛陽。南道東南經永寧縣治及福昌縣、壽安縣亦至洛陽。該道西向從陜州靈寶經湖城、閿鄉、潼關、華陰、渭南、昭應可到達長安
唐代洛陽太原驛道：此道由洛陽東北行,至懷州,再北行至澤州,經潞州至太原府
由洛陽東南行至汝州,復西南行經南陽、鄞州亦至襄陽
從洛陽東行至汴州,復東南循運河行到宋州。沿汴泗會合運河線而行,可至楚州、揚州等地
由洛陽東南行經汝州、許州至陳州；由汴州去許州、去陳州亦通驛路。然後由陳州經潁州、壽州、廬州,渡江至來石等地
唐代中後期,豫西南交通地位逐漸提高。江南各地取道南陽經山南道抵達長安。京畿道內由長安東南行至藍田的驛道,繼續前進便是藍田、武關驛道,古代把這條從京城至漢水江畔的襄陽、西北、東南走向的交通線路稱為商山路。因為該道主要通過商山山區而得名。歷來是關中地區通往荊、襄、宛、葉的軍事要道。至唐為京師連接東南、西南廣大地區的主要陸路交通幹道,在全國的交通地位僅次於兩京大驛道,實為當時全國的第二驛道。南北公私行旅多走此道,利其便捷。中唐以後,沿運河線去東南的水陸交通常為東方軍閥困擾阻塞,此道顯得更為重要了,堪稱南北陸路交通的大動脈。該道修築於唐初。唐朝廷使臣和壹般公私行旅去江淮、黔中、嶺南者多經此道。唐代的知識分子去京城謀取功名、遊東南、西南江湖美景、適性謀食,多取此道捷徑。據嚴耕望教授統計,如張九齡四度以上,白居易六度以上,元稹可能七度以上。故稱商山名利路,夜亦有行人。凡貶逐東南、西南邊緣地區之臣,更以此道為惟壹路途。唐德宗時更明令規定：從上都至汴州為大驛路,從上都至荊南為次路驛
並頒布該兩驛道主驛官的優賞條例
商山路因為叢林茂密,常有虎患發生。太平廣記卷432商山路載：舊商山路多有鷙獸害其行旅。適有騾群早行,天未平曉,群騾或驚駭,俄有壹虎自叢薄中躍出,攫壹夫而去。其同群者莫敢回顧,迨至食時,聞遭攫者卻趕來相及
這條驛路從長安東南行,經藍田關、商州、武關、商南至內鄉。從內鄉循湍水東南行經臨湍縣,至鄞州。由內鄉東行至南陽與洛陽來西南道匯合,由此西南行亦至鄞州。鄞州南行經鄞城、臨漢渡漢水到襄州治所襄陽
唐代至德以後,由於汴河漕運受阻,江漢及江淮漕路開通。內鄉、淅川成為重要的漕運中轉站。舊唐書卷190下文苑下唐次傳附唐扶傳：五年,充山南道宣撫使,至鄧州,奏：鄉縣行市、黃澗兩場倉督鄧琬等,先主掌湖南、江西運到糙米,至淅川縣於荒野中囤貯陳朝雲的唐代河南倉儲體系與糧食運輸記載,肅宗至德時期,唐轉運線又有壹次調整,轉運倉的布局又有了新的變化。當時,先有安史之亂,後有盧龍鎮朱滔、成德鎮王武俊、魏博鎮田悅、淄青鎮李納分別稱王,淮西鎮李希烈及朱_分別稱帝的四王二帝叛亂相繼發生。叛亂者興兵兩河,阻絕漕路,嚴重幹擾和破壞河、汴轉運線,使朝廷財賦供應受到嚴重威脅。為確保東南貢賦的轉輸不致中斷,朝廷另行開通江漢轉運線,增置了幾處轉運倉場
江漢線主要有三個轉運點：襄州、洋州、內鄉,形成襄洋和襄內兩條水陸轉運支線,這兩條支線都發揮了重要作用。其中襄內線的水陸轉運站在鄧州內鄉縣,即今河南省西峽縣,是淅水運輸的終點,從漢江轉運來的漕糧在此處轉陸運分赴長安。德宗時襄內線仍在使用。建中四年正月,淮西李希烈因使其將封有麟據鄧州,南路遂絕貢獻,商旅不通。所謂南路即江漢路,是相對與北面的河汴路而言的,說明在此以前襄內運輸仍暢通。當年十壹月,李希烈北上攻逼汴鄭,江淮路絕,鄧州復通。朝廷派侍禦史萬俟著開金商運路,又恢復了襄內線,自此朝貢皆自宣、饒、荊、襄趣武關。貞元元年,襄州運到江西、湖南漕米十五萬石。其中壹部分在次年轉運至內鄉輸場,因京師暫不支用,便就地造囤盛貯
唐代新開了不少陸路。新唐書地理誌商州條下記載：貞元七年,刺史李西華自藍田至內鄉,開新道七百余裏,_山取途,人不病涉。謂之偏路,行旅便之
河南道河南府郾師條下說：天寶七載,韋書濟以北坡道迂,自縣東山下開新道通孝義橋
廢去北坡的義堂驛路。河南道虢州湖城條下指出：天寶八載,館驛使、禦史中丞宋渾開新路,自稠桑西由晉王斜
交通工具：唐代中州陸路交通運輸工具為騾、驢及牛車,也有使用肩輿的。由於少馬,用馬作交通工具的不多見。舊唐書卷145吳少陽傳：申、蔡地既少馬,而廣畜騾,乘之教戰,謂之騾子軍,尤稱勇悍
驢為重要的交通工具,杜佑通典記當時交通運輸之盛況時謂：東至汴宋,西至岐州,夾路列店肆,待客酒饌豐溢。每店皆有驢賃客乘,倏忽數十裏,謂之驛驢,南詣京襄,北至太原、範陽,西至蜀川、涼府,皆有店肆,以供商旅,遠適數十裏,不恃寸刃
也有用牛車為運輸工具的。新唐書高祖諸子傳雲：虢莊王鳳之曾孫巨,為河南尹,征乘牛之出入市者,斥所得佐用度
也有使用肩輿的,如舊唐書白居易傳：致仕,與香山僧如滿結香火社,每肩輿往來,白衣鳩杖,自稱香山居士
交通運輸工具還有輦,資治通鑒開元十三年條載：東封,發東都,有司輦載供具之物,數百裏不絕
人之所乘,亦稱步輦。