1，騾車，也叫轎車，是壹種有騾驅動軸的車。據陳玉成先生介紹，騾車是辛亥革命前北京主要的載人交通工具。項有“北京汽車”的美譽。騾車由四部分組成:車體、車輪和車軸、車廂外殼和套件。車身由軸、前板、車廂、後端四部分組成。主體是車廂。車廂有圓頂形的天花板、門和窗戶。官方的騾車車輪更高，輻條更細。車的輪轂是凸的，車軸略長。俗稱“陜西腳”。普通騾車的車輪俗稱“笨腳”，跑車的車輪特別重，以免翻車。北京騾車的車軸(軸承)很有名，開車時會觸發非常清脆悅耳的聲音。車跑得快，聽起來就像京劇的鼓板“單皮”“抽絲”。只有北京的工匠才有制作這種車軸的技術。汽車外殼可分為內殼和外殼。外圍用藍布，卷起來離車底盤大概半尺。卷起來的部分改成雜色緞，有黑緞邊，叫挽臂。內圍，下部有雜色緞子和黑邊，稱為睡眠艙。上部和屋頂多為白色或淺藍色。夏季，外圍兩側開啟大小不壹的屏風。紗窗上面加壹塊藍布遮陽，紗窗下面熏黑絲飛，叫小簾。車前還有壹個遮陽傘，叫大簾。太陽落山或者晚上開車，大簾子已經不需要了，就拆掉了。夏天為了車廂通風，去掉了內圍，只留下臥鋪車廂和車頂，四周罩上窗簾，防止陽光照射。下雨天，車上蓋著油布。冬天，汽車覆蓋著灰色或黃色的雪頂。馬具包括馬鞍、夾板、籠頭、韁繩等。騾子在驅動軸時使用。馬鞍較大的叫大馬鞍，多為王公貴族和滿族婦女所坐。三個馬車夫，兩個帶著轅，壹個帶著騾子，都走著。還有壹種小鞍車，用途廣泛，大家都可以坐。清末，壹些紈絝子弟在馬鞍車的制作和裝飾上競相成功。北京騾車上用的騾子多是陜西人，人稱“西口”，尤其是脖子長、胸寬、腰細、脛細的騾子。另壹方面，緞黑、雉雞紅、菊花綠、針隱墨、香綠是最好的顏色。北京的車把技術高超。在最繁華的大柵欄，道路只允許兩輛車撞上樞紐，北京的騾夫可以避開人車，事故很少。過去，北京的騾車用於個人和商業用途。自用，不用多說；業務是專門拉客人的。但只有壹個“站”。所謂“站口”，就是騾車經營者白天在固定的胡同口等候乘客就坐。剛開始自己開的車多了，收入增長了就再綁壹輛，可以雇人代駕。
2.騾擡轎子是壹種由兩頭騾子驅動的轎子。這種交通工具本質上就是轎子，但這種轎子不是兩個人擡，四個人擡，八個人擡，而是由騾子前後擡著轎子，所以叫騾子擡轎子。這種車比普通車稍大，可以坐兩個人。車上有被褥，可以躺下，是適合長途旅行的交通工具。壹般壹天能走幾百裏。路上有兩個人趕著騾子，壹個步行，壹個騎著驢。
3.驢車是由驢拉的車。過去，北京有許多驢車。後來騾車、馬車興盛，驢車日漸減少。驢車也分自用和商用。個人用的驢車，比如糧店提供的，用來送貨。郊區的農民有自己的驢車拉糞進城或者賣水果蔬菜等農產品。驢車是用來拉乘客的。有“站在口邊”和“跑在門口”兩種。“待命”的人，就像商務騾車，在某個地方等著招壹個客，或者送壹程，或者包車來回。“跑壹趟”又叫“跑海”或“跑壹趟車”，即趕著驢車沿壹定路線來回拉客。以前天橋到永定門，東四到朝陽門，西直門到海澱都有公交車。火車從某地到某地是有價格的。因為這種車比較簡單，價格也很便宜。早到的乘客搶前排座位，比較舒服。後來者盤腿坐在車廂裏，更是苦不堪言。最後上車的人只能坐在車尾，有被撞倒的危險。民國以後，這種驢車逐漸消失。
4.牛車。以前北京的牛車主要是慈善鑄造廠用來接嬰兒屍體的。牛車上有個大木箱，後面開了個洞。洞上掛著壹塊黃布匾，上面寫著“陸地善待航海”的字樣。每天天壹亮，育嬰室裏就有人開著牛車到處跑，遇到嬰兒屍體就撿起來，從洞裏放進牛車上的大木箱裏。壹些被接走的嬰兒還沒有過期，但他們仍然可以被拯救並在托兒所被收養。
5.羊車是壹種由幾個人特制的小巧輕便的敞篷車，由壹只山羊駕駛。可以用來載壹兩個孩子出去玩。
6、騎驢，驢是既容易飼養又有馴服耐力的家畜。騎毛驢代替走路既方便又容易。從前，北京有很多騎驢的人。康熙十五年(1676)五月初壹，北京刮起了大風。有人騎著毛驢路過正陽門。風累了，倒在崇文門，人和驢都平安。北京也有人養毛驢，請乘客騎。從新街口到西直門，交口到安定門，東四到朝陽門等街道，都有很多這樣的生意驢。從玄武門到白雲觀，有更多的驢供人們去白雲觀廟會、朝聖或遊玩。所以，今天宣武門的東河壹帶的街道，以前叫幹綠城。這裏的驢似乎更有靈性。雇客付錢騎上後，驢主動馱著雇客，快步跑向白雲觀，等著雇客下來。早在白雲觀的合夥人趕驢人把驢拉到客人面前，用手拍了拍驢，驢自覺跑回驢市。這大概是因為這種驢日復壹日，年復壹年地往返於甘露城和白雲寺之間，獲得了經驗。驢不僅可以供人騎，還可以載貨。
7.駱駝，天性溫順，吃苦耐勞，馱貨比騾子好。以前北京西郊的石景山和南郊的南苑都有很多靠駱駝生活的駱駝戶。他們養幾頭駱駝，或擡腳，或經營生意賺錢謀生。壹個背包客就是給別人運貨，掙錢。跑業務就是拉著駱駝去外地運輸貨物，既賺錢又盈利。以前北京的駝主主要是從門頭溝運煤，從大灰廠運駝灰，從西山運駝柴等。，並在北京發貨或銷售。駱駝是按“柄”拉的，多的8，少的6。壹般壹人拉壹個。為了在路上互相幫助，他們經常結伴而行。但民國以後，現代交通逐漸發展，對駱駝隊進京有了新的限制，只允許三只壹只。如果有六八個，前後就有六七八九尺長，影響市內交通。以前北京的駱駝都是從嘴外賣的。據陳琪先生說，他的曾祖父靠在他的嘴外賣駱駝發了財。不過拉駱駝主要是在春、秋、冬三季，尤其是冬季。夏天趕駱駝到嘴外吃草，行話叫“造田”。拉夏的駱駝是為數不多的老駱駝之壹。橡膠車皮和卡車興盛的時候，駝隊相形見絀，因為競爭力差而逐漸被淘汰。
8.人力車又稱洋車或“橡皮”，是清末從日本傳入中國的壹種人力載客汽車。這種車的外形在電影電視裏見過。兩個輪子支撐著壹輛半圓形或方形的馬車。汽車前面有兩個長把手。壹個人坐在車裏，壹個司機拉著車跑。第壹輛人力車出現在北京，名為錫車(車輪為鐵制，故名)，是日本人送給慈禧太後的(現陳列於頤和園)。後來有人在北京仿制，所以清末北京街頭多見鐵皮車。民國以後，汽車的造型有了很多變化，鐵皮旋轉成橡膠輪，半圓形車廂。有黑色、棕色和黃色的。當時虎坊橋上的“西福星”，崇外上條上的“東福星”，東華門街上的“茂順”，西四上的“華鑫”，以及“啟順”、“雙和順”、“悅來”等品牌，都是知名的人力車制造商。有錢有勢的人和名人的房子，往往自己買人力車，雇專人拉。大量黃包車是壹些車廠的，窮司機租車拉客；比如朝陽門大街上的“劉媽”車廠，“盛世”車廠，崇外上頭條的“五福廳”車廠，規模都很大，都有壹兩百輛車。有些車廠只有二三十輛車。在老北京，人力車是主要的交通工具。在路口和胡同裏，經常有三五輛或者十幾輛人力車在等座位。特別是在影劇院、飯店、澡堂、東安市場、西單商場、賓館、火車站、立交橋、公園、八大胡同(妓院)等地方，等候客人的人力車更多。人力車夫分白班和夜班，拉包月車和拉座車也有區別。比較有名的人力車夫還得了“伊彥兒”、“伊犁馬”、“華Ku腰”等綽號。在舊社會，北京的黃包車夫極其辛苦和悲慘。他們忍受著汽車廠主的殘酷剝削，經常被壹些流氓警察勒索。每天早出晚歸，滿大街跑，掙幾塊錢糊口。新中國成立後，人力車被徹底廢除。
9.三輪車只出現在20世紀30年代末的北京街頭。據任有德先生回憶，北京第壹輛三輪車是侵華日軍送給漢奸蔣朝宗的。後來三輪車逐漸增多，成為北京重要的交通工具之壹。三輪車由司機騎，比人力車省力，可以拉兩個人。北京街頭仍有載人三輪車。載貨的三輪車是平的，叫平三輪。
10，手推車，是獨輪車的壹種。車輪在車身下面，居中。兩個車把在後面，車把兩端系壹個蝴蝶結。壹個人推車時，脖子後面和車肩被遮住，雙手握著車把，推動車輪向前跑。輪軸原來是木頭做的，推起來又重又費力。開車時車軸摩擦耳朵，發出吱吱嘎嘎的聲音。改進後是膠輪軸承，省力無噪音。手推車功能廣泛，可以載人載物。在舊社會，北京賣水、賣菜、賣糞的人，以及運土、運糞、運莊稼、運糧食的農民，大都用手推車。
11，喜三廂，白三廂。過去北京的老百姓也是坐轎子。壹般婚禮用的轎子叫喜轎，葬禮用的轎子叫白轎。婚禮轎子是新娘出嫁時用的。壹般是紅色轎子，有四個轎夫，前面兩個，後面兩個。有些地方，除了紅色的轎子，還有兩座綠色的橋，是男方的妻子和女方的妻子用來送別的。20世紀20年代以後，新式婚禮開始流行，北京人逐漸改用馬車或汽車來慶祝他們的婚姻。白色的轎子是過去富裕家庭服喪時使用的。老北京的習俗是送葬的晚輩坐白色的轎子。如果壹個女人結了婚，未婚的女人就不能坐白色的轎子。
12，肩扛肩扛。肩挑，俗稱“窩脖兒”，是老北京的壹個行業。幹這壹行的人主要是搬人或者給別人送嫁妝。極少數的“沃波爾工匠”為皇室搬運貴重的陳設品，這樣的“沃波爾工匠”屬於皇宮大殿的繩倉。窩脖子是需要壹定技巧的。壹般人是不會“窩”那些又長又高又重又易碎的物件的。他們的“窩”法是把要運輸的物件放在壹塊長壹尺半、寬壹尺七八的長方形木板上，用軟繩捆綁。然後他們把它舉起來，放在沃博內克的肩上，下面墊著壹個棉墊。Wobo內克人壹只手拿著這個物體，壹只手來回擺動，直視前方，快速大步前進。到達目的地後，還是要兩個人接肩。“窩脖兒匠”除了能扛在肩上，還需要有跨步和拆裝各種家具的技能。晚清北京著名的“窩脖兒”範茂貴，只用了4天時間，就把壹只60斤重的青銅獅子“窩”到了遵化馬蘭峪的慈禧太後陵墓。背著就是倒黴，連人都背著。清朝末年，北京下大雨，街上積滿了水，普通人很難通過，於是就有了背著人過街賺幾文錢的人。至於舊社會賣菜、賣魚蝦、賣花、賣煤鋪煤、賣灰鋪灰、賣酒樓酒菜的，多半是有責任的。肩扛、肩扛、肩扛都是以人力為基礎的交通方式。
13.船舶是水路運輸的主要手段。古船也是五花八門。明朝就不用說了，有黃船(禦用)、馬船(從川滇運馬，永樂遷都北京後運官物)、快船(海戰用)、海船(西洋用)、補給船(皇家捕魚用)、後湖船(在南京後湖，觀光用)和戰船。(2)清代有糧船(用於水上運輸)、戰船(區別於近海戰船和內陸戰船)、水郵船(用於水路驛站)、派遣船(包括沙船、方便船、黃快船、建虎船、建宣船、河道派遣船等。，由政府隨時派出)、救生艇(專門用於河流急流險灘緊急救援)和浮動艇。但在北京能看到的只有黃船、糧船、水郵船、浮梁擺渡。黃船，在上面“禦運”部分，曾經講過龍舟，屬於黃船等等。《明慧典》載:“國之初，造黃船，大小為禦用。到弘熙元年(1425)，動物37只；正統十壹年二十五(1446)。其中10個經常被留在史靜河下面聽。”(4)楊集齋收藏的明代留在京皇城西園太業池的所謂“澎島龍飛”，是明代留在史靜湖中的黃船之壹？頤和園內有清乾隆二十年(1755)雕刻的石舟，光緒十九年(1893)稍加改建，改名為清宴舟。雖然這只石船只是象征性的，沒有實際價值，但我們可以通過它想象明清時期黃船的樣子。明初南京後湖(玄武湖)的船只可能與它們類似。
14.運糧船是專門用於水上運輸的船只。海上運糧船叫避風船，河上運糧船叫淺船或剝船。北京作為金、元、明、清四朝的帝都，糧食供應和財力完全依靠東南。所以從某種意義上說，沒有大規模的漕運，就沒有北京千年帝都的歷史地位。正因為如此，當年北京有很多運糧船。永樂初，無論是海上運輸的遮洋船，還是運河運輸的淺水船，都可以從直沽(今天津)到達通州。後來只有冀州的俸祿用洋蓋船運輸，北京和通州的府庫糧食都用淺船運輸。明朝萬歷年間，用淺船將370萬石米糧運到北京和通倉，而用蓋洋的方式運到冀州的軍糧只有24萬石。同時，中國有***12143造船，其中淺船占95%以上。根據文獻記載，壹艘400材料的淺船，底長5英尺2英尺，頭長9英尺5英寸，尖長9英尺5英寸，底寬9英尺5英寸，底頭寬6英尺，底尖寬5英尺，頭獅寬8英尺，尖獅寬7英尺，梁頭65，438+04座，底板厚2英寸，托盤厚65，438+0英寸7分鐘。造這麽壹條淺船，七根楠木，壹個矮楠木方，壹個矮楠木方，壹個矮楠木方，壹個矮楠木方，壹個矮楠木方，壹個矮楠木方，壹個矮楠木方，壹個矮楠木方，壹個矮楠木方，壹個矮楠木方，壹個矮楠木方，65，438+0矮榆樹方，五個矮雜木方，三個短節，用了700斤釘子，200斤亞麻，200斤油灰，30塊桐⑤清代剝糧船的大小發生了變化。比如順治初年建造的糧船，底部長5尺2寸，中間寬9尺5寸。龍口梁和風梁的寬度只有65，438+0英尺4英尺，截斷梁的寬度只有9英尺。船體尺寸與明代淺船相似。康熙二十二年(1683)，各省糧船樣式改為長7尺，寬65438尺，比以前更大。乾隆五十年(1785)，決定北河官設1500條剝船，每條長5尺8尺，中寬1尺，背寬8尺1寸，九個艙室。
15，水怡船是水路驛站專用船。不記錄風格。明代通州有水驛，必有水驛船。
16，浮梁擺渡是壹種以船為橋過河涉水的交通方式。據《清正典》卷939記載，康熙十八年(1679)“順天通州設橋船五十艘，三河縣產河配船六艘。”此後，通州仍有44座橋船。康熙五十壹年(1712)，通州橋船拆二十二年為定額。此後，通州有22座橋船。雍正元年(1723)“古北口灤河設渡口4座，交由防洪官。”乾隆五年(1740)，題批“直隸古北口渡口爛，不設二渡，加橋船14艘。”作為浮梁擺渡，需要耐用，不需要精心裝飾，所以這種船和馬車、騾車壹樣，樣式簡單，制作省力。
無論黃船、糧船、水郵船、浮梁擺渡，除了順水時的水力，順風時的風力外，船夫的拉劃是主要手段。換句話說，還是壹種以人力為主的水上運輸。
17，騎馬。在古代，馬是壹種重要的交通工具。本文主要介紹馬。
在歷代的驛站裏，都有許多馬匹供遞送文件的人或過往的官員騎用。馬跑得又快又遠，士兵沒有它是出不去的。但在北京，文武大臣，除了少數高官，都是騎馬的。清朝統治者為了維護滿清武術的傳統，嚴格限制官員坐轎子(上文已有詳細論述)，尤其要求武官必須騎馬。所以在北京老城區的壹些地方，仍然可以看到“官民在此坐等下馬”的紀念碑。清代有“前引後隨”的制度，即官員外出，無論是坐轎子還是騎馬，總有若幹仆從騎馬，俗稱“騎馬”、“騾隨”。
中國是世界上養馬歷史最悠久的國家之壹，也是馬文化相對發達的國家之壹。早在5000年前，人們就用馬來驅動汽車，馬正建於殷朝，這是世界上最早的馬正的雛形。周代把馬分為六類，分別是種馬、軍馬(軍用)、騏馬(禮儀用)、道馬(驛馬)、田馬(狩獵用)和駙馬(雜用)。秦漢時期建立了比較完備的馬政機構，大規模管理馬場。漢代西北邊區養馬30萬，唐初西北養馬70多萬，管理有所改善。漢唐鼎盛時期，從西域引進改良軍馬7000余匹。當時，馬業的繁榮不僅在國防上發揮了重要作用，而且進壹步溝通了中原與西域的文化。隨著馬產業的發展，歷代積累了豐富的養馬經驗。
馬科學也取得了巨大的成就。早在周朝，善於養馬駕馬車的趙復就載入史冊，為後人所傳頌。春秋戰國時期，有很多占星家從不同角度判斷好馬，形成了各種流派，奠定了中國古代占星術的基礎。趙國的、秦國的方九臯和特別有名的監軍孫楊，都以高超的選馬技術而為世人所稱道，被稱為伯樂。伯樂所著的《香馬經》是世界上最早的香馬著作，流傳至今。其他的香馬經都是唐代出版的。
在我國漫長的歷史中，馬在人類的生活和生產中發揮了重要的作用，以至於對成就的評價被比喻為“偉大的成就”。可見，馬是中國古代最常用的交通工具。下面，有杜甫的壹首詩為證:
房兵曹胡瑪
房兵的馬是壹匹大宛國的馬，它的細骨像刀刃壹樣清晰。
它的耳朵尖得像壹片竹子，跑起來像四風，好像蹄子沒被踩過。
那匹馬飛奔起來，從來沒有以壹種開放的方式，騎著它壹切都很自在，敢於漫遊戰場，甚至生死與共。
好快好快，能不辜負生活的才是好馬。它可以為國家犯罪。
杜甫壹生誌存高遠。他是壹名學者，他猛烈抨擊方遒。這首詩表達了朋友房兵曹胡馬的心聲，充分體現了杜甫剛健進取的精神和豪邁的詩風。這首詩並不是壹般詠物詩中的豪情壯誌的生硬表達，而是在唱馬中表現了詩人的情懷和誌向。杜甫對馬的描寫可以說是形神兼備。第壹句指出出身不凡(大宛產良馬)，然後倒掛刻畫，前面有“前緣”，給人的第壹印象是這個胡馬骨莊嚴而清晰；然後詩人，尤其是對馬很好的伯樂，看完骨頭後壹個個豎起耳朵觀察，尖尖的耳朵襯托出了馬的力量。接著他又細述了馬兒的身手和技巧，“如”字韻味十足，側寫著馬兒的迅捷，在寫馬兒飛奔時的飛翔感。唱完了關於馬的事，他轉而表達他的抱負和最後兩句詩。他通過寫呼瑪的性格，表達了對朋友的期望，甚至表達了詩人上進建功的誌向。杜稱贊這匹寶馬駒能夠穿越又寬又陡的障礙，甚至足以托付性命！聯賽結束，不僅是談馬，也是談人。它鼓勵曹的好友去參軍當曹的兵，而他應該胸懷大誌，英勇萬裏！這雖然是為了激勵朋友，但也體現了詩人自己的宏大胸懷！
當然，僅憑杜甫的詩並不能說明很多問題。以下古詩中也有名句可以證明馬在古代是什麽地位:
1，沙沙A?vagho?a，悠悠。
詩經？瀟雅？汽車襲擊
2、搭個順風車疾馳，來我的路。
“楚辭？離騷
3、呼瑪伊北風，鳥巢南支。
韓？佚名古詩十九首
4、老人蹲伏，誌在千裏。烈士們在晚年充滿勇氣。
三國魏？曹操“步出廈門行？雖然烏龜很長”
5、白馬飾金，而西北鄧。
三國魏？曹植的白馬小品
6、賭氣磕絆，搖頭噓氣。
南梁超？蕭綱的馬詩
7、風令人興奮，沙沙聲令人討厭。
哎？余士奇的詩《走出堡壘》
8、草枯鷹眼病，雪淡。
唐？王維的詩《狩獵觀察》
9、竹批耳，風入蹄輕。
唐？杜甫的詩《房兵草胡馬》
10，春風以馬蹄疾為榮，壹天就能看遍長安花。
唐？孟郊的詩《畢業後》
11，馬思變草拳動，雕青雲眠。
唐？劉禹錫的詩《秋風初聞》
12，長安古道慢，高柳亂。
宋？柳永的青春遊詩
13，半夜躺著聽風雨，鐵馬冰川夢。
宋？陸遊的詩《五四的風暴》
14，枯藤老樹，幽幽烏鴉，小橋流水，老路瘦馬。
袁？馬致遠的《天凈沙？“宋秋思。
15，馬蹄踏水，醉袖露風。
袁？劉寅的詩《山居》
16，馬嘶夕陽，大雁西飛，白草新。
明？王嶽《與李不正與馮涇陽飲酒》詩
17，四山旗看似艷陽天雲，萬馬奔騰如驟雨。
卿？徐《大狩獵》詩
好名字很多:千裏馬、天馬、寶馬、血馬、駿馬、老馬、白馬等等。唐太宗多次用來征服天下的六駿、周穆王八駿、文帝九馬，被命名為九毅，各有其形、色、速。妳看了三字經就知道，馬、牛、羊、雞、狗等六畜，馬和牛羊在三寶之列，馬在六畜之首。稍長壹點讀《遊學瓊林》有“錄？”華翔，壹匹好馬的名字。我們去商業店鋪的店鋪，經常會看到“華夷開道，雄鷹出塵”的對聯，希望經營順利，生意興隆。
馬在《史記·貨殖列傳》中有許多故事？《大宛傳》記載張騫出使西域。他在給漢獻帝的報告中，稱贊了大宛的著名特產，特別說大宛是“好馬有血性，其先天少女也”。後來，壹位使者稱贊了他的馬。他還說，最好的人在大宛兒石城，武帝渴望得到壹匹好馬。他曾派人“以女兒金馬邀萬王二石城取良馬”，被拒絕了，於是毫不猶豫地派二師將軍李光禮帶著幾萬專師去取良馬。賜名“天馬”。可見壹匹好馬在當時的重要性。
馬在人類的社會生活和事業中有著密不可分的關系。它們是古代日常生活中重要的交通工具，也是建功立業的戰爭工具。至今流傳著許多成語和諺語。整天忙忙碌碌叫“馬不停蹄”，不迷失方向叫“老馬認路”，不亂也不過是“隨波逐流”。祝妳成功，我不想說“馬上成功。”如果文字是文藝的。李白自薦荊州漢，說“雖日盡字字，可憑我馬。”晉、桓溫北伐時，人才壹度被(虎)所稱。“必揭布，呼袁倚馬而使，永不停筆，俄得七紙，甚為可觀。”(《世說新語？文學》)北魏傅勇，字？期間，他又幹又勇，“能把鞍橋握在手裏，倒立馳騁”。可惜他只是壹個連朋友的信都回不了的武術家，而要另壹個朋友替他回答，卻被拒絕了。於是他“發奮讀書，涉獵經史，才筆兼備”，終於成為文武全才，大有作為，以至於魏高祖常常驚呼“上馬能打賊，下馬能作秀，而傅呢？”句號耳朵！“參見舒威和北方歷史。傅勇的貢獻，馬至少占了壹半。秦始皇統壹六國，馬的功勞是壹半。兵馬俑就是壹個證明。青銅車馬可以快速行進，馬兒可以踩在燕子身上，以示馬兒的迅捷。赤道修也是立馬的驅動。唐宗在六位將軍的帶領下連年征戰，貞觀之治也有可取之處。唐太宗不僅親筆題寫了劉馬贊，還在墓中刻石，以示至死壹刻也不能離開劉軍。根據元代詩人王允的《唐代韓幹畫馬圖》詩中有壹句:“昭陵六馬秋風中，多辛辛苦苦寫皇帝功業”來贊美六馬的功績。俗話說“成功源於壹匹馬”，深入人心。而“率先”就是看到勇士的進步。
馬以速度著稱，成為古代交通工具的最佳選擇。周穆王駕著八匹馬，走遍四方，來到昆侖市場。傳說因為八馬的速度，所以和西王母見面的時間縮短了。時光荏苒，以馬的疾馳為比喻的人都特別熟悉，也就是說，如果妳有智慧，妳會深知這壹點。史記？《李斯傳》註:“第二年住顏家，召高謀職，曰:‘妻生於世，如六馬過峽。’”“莊子？知北遊曰:“天地若有隙，則突矣！”在漢代的張亮和魏豹的歷史傳記中，也有“人生如白駒過隙”的說法。可見，自周秦以來，好馬白駒之快就被用來比喻時間的快慢。
相傳《呼圖洛書》是文化的開端，白馬是外來文化滋養的。馬穗是重要的文學題材之壹，畫家的色彩表現了馬的雄壯、飄逸、灑脫、馳騁之美。八馬、六馬、百馬的畫面歷來都是畫家畫的，而唐代的曹巴畫馬，詩聖杜甫以詩的形式呈現，流傳至今。現代畫家徐悲鴻也以畫馬聞名海內外，人爭模仿。中國最早的詩集《詩經》？瀟雅的“白色小馬”包含“白色小馬”的句子，表達了壹匹好馬的顏色。六月贊美“四種馬四匹馬”，表示好馬的力量。在詩人的作品中，馬是壹個重要的寫作對象。古詩十九首，“呼瑪隨北風，過鳥巢南枝”，表明人不能忘本。吳偉用老馬來比喻，這是壹句名言。唐宋時期的詩人吟誦較多，杜甫的詩很容易被搜索到，所以獲得了很多關於馬的詩，其中對壹匹有血汗的好馬的描繪特別引人入勝。《房兵曹駙馬》詩雲:“駙馬大名，前緣瘦骨形。它的耳朵尖得像壹片竹子，跑起來像四風，好像蹄子沒被踩過。那匹馬飛奔起來，從來沒有以壹種開放的方式，騎著它壹切都很自在，敢於漫遊戰場，甚至生死與共。如果真有這種事，萬會猖狂的”宋代王安石的《華夷》詩更是凝練動人。詩中雲:“華夷也帥物，出類拔萃於地上遊。怒而追風，忽跨九州。”宋代遺孤大臣鄭思肖表達了“此地暫為馬所居，終身只為宋民”的悲憤，充分表達了對宋代舊情的懷念。這種事情很難查。
贊美馬的故事和詩詞數不勝數。有了這些零零碎碎的東西，我們就看到了馬特有的精神和英氣，雄壯、飄逸、飄忽、迅捷。
古代的交通工具大致如上所述。
參考資料:
因特網