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壹個“未成年學生”,卻能讓人發自內心的欣賞,如何做到?

每個人都想做自己想做的事,但是生活中的阻礙太多,我們只能選擇妥協。買車也是如此。我向往的是我喜歡的車,只要開起來又帥又酷。但現實是要考慮家庭的需求,所以那些不“主流”的車必須排除在外。在“非主流”品牌中,馬自達絕對可以占據首位。因為這個品牌從不隨波逐流,它的原則就是走自己的路。無論過去還是現在,馬自達總是茫茫車海中的壹股清流,讓人壹眼就能認出來。由Soul Motion 2.0設計的下壹代昂克賽拉,是不容忽視的壹款。不說別的,日本的工匠精神真的很值得學習。這種無處不在的優秀自然會延伸到汽車領域。而可以稱之為工匠精神的汽車品牌是雷克薩斯和馬自達。馬自達認為,汽車不是簡單的鐵塊,它還應該被註入生活,與人建立情感聯系,這是“靈魂運動”概念的根源。馬自達確實做到了。每壹個有靈魂設計的馬自達模特都能讓人感受到壹種不壹樣的美。每壹個精心制作的曲線和曲面都有壹種自然的感覺,讓我們感到興奮。

下壹代昂克賽拉的Soul Motion 2.0的設計帶來了壹些不壹樣的印象,優雅中帶著更多的激進。進氣格柵尺寸明顯加大,黑矩陣設計如同黑洞,試圖吞噬眼前的壹切。外面包裹的魂翼鍍鉻邊框也更厚,兩側延伸至大燈下方,整體感更強。

大燈更長更窄,全系標配全LED光源。其實這並不是馬自達的好意,而是大燈內部狹窄無法容納其他類型的光源,只有led才能滿足。這是馬自達。為了好看,可以不惜任何代價,這是其他品牌很難做到的。

車身側面極其簡潔,弱化了壹般車型常見的腰線。馬自達的工程師更喜歡通過曲面來展示車輛的光影效果。車身尺寸方面,昂克賽拉的長寬高分別為4662/1797/1445mm,軸距為2726 mm..絕對參數不小,但是不要單純的認為車內空間會和這個成正比,因為這是壹款馬自達。

車尾是我認為相當性感的部分。沒有采用現在流行的貫穿式尾燈,尾燈中間也沒有增加裝飾條,視覺效果還是比較簡潔的。上翹的小鴨尾和下側的雙出真空排氣管更強調了運動屬性。尾燈是點睛之筆。當它亮起時,背面有兩個環。有沒有超跑的感覺?

只要車裏有足夠的?和外觀壹樣,昂克賽拉的內飾也在做“減法”。雖然層次感豐富,但看起來還是很簡約,日系風格很突出。馬自達的汽車是以司機為中心的,這也可以從內部感受到。昂克賽拉以駕駛員為中心的布局,可以讓駕駛員專心駕駛,這可能是“人馬合壹”的壹部分。

三輻方向盤很修長,皮質包裹手感極佳,多功能按鍵壹應俱全,使用方便。個人認為,如果改成平底,可能更符合整車的定位。

全液晶儀表盤如何讓馬自達看起來有個性?傳統的指針式儀表符合氣質。雖然科技感不夠,但是司機還是要專心開車,那些刺眼的東西容易分散人的註意力。

懸浮式中控面板置於儀表盤頂部,駕駛員觀看時無需低頭。尺寸8.8寸,大小剛剛好。不支持觸控操作很不方便,但是可以通過吧臺後面的旋鈕和按鍵來控制,習慣了就可以瞎操作。並且內置第二代馬自達連嶽系統,有CarPlay和CarLife。蘋果和安卓手機可以互聯互通,提高使用的便利性。

至於後排空間,這並不是馬自達考慮的重點。所以,雖然昂科威賽拉的“車身板”很大,軸距尺寸在同級中占優,但後排只能說夠用,讓大部分以家庭為導向的消費者望而卻步。

昂克賽拉配置不算豐富,但什麽都有,日常駕駛肯定夠用。但是除此之外的壹些高端配置基本上是沒有的,比如很多人非常看重的全景天窗。從座椅調節的方式,我們也可以看到馬自達司機中心的概念。頂配車型只有主駕電動調節和副駕手動調節。?開車還是本質?雖然有壹些與主流需求相悖的東西,但只要妳開著它,那種令人著迷的駕駛體驗會讓妳忘記其他。動力方面,model I試駕車型搭載2.0升SKYACTIV-G發動機,最大功率158馬力,最大扭矩202牛·米。和那些渦輪增壓的對手比,確實不夠,但是絕對的動力不是它的吸引力。

自吸發動機的線性功率輸出特性是渦輪增壓發動機永遠達不到的。與之匹配的6速自動變速箱也廣受好評。雖然目前檔位不算太多,但是調整更重要。這臺變速箱足夠智能,它清楚地知道駕駛員的意圖,並能快速切換到他認為的檔位,沒有任何“思考人生”的意思。

也許有人會批評新昂科威賽拉的扭力梁後懸架,認為這是壹種倒退。其實妳我都知道,不把車輛開到極限,妳不會知道獨立懸架和非獨立懸架的區別,只是妳心裏過不了關而已。?客觀來說,昂克賽拉的操控感在同級車中還是數壹數二的。底盤以運動方式進行了調整。懸掛不像壹般家用車那樣過濾掉所有的路況信息。初期會保留壹些路況反饋,但不會太擾人。微微的張力很有質感。面對較大的顛簸和長波波動,懸浮性能也很到位,不會出現不必要的跳躍。彎道超車時的“黑科技”GVC?Plus系統可以為車輛帶來更好的追蹤,加上自然的轉彎手感和力度,壹切盡在掌握。除非妳親自駕駛馬自達,否則妳永遠不會知道“壹人壹馬”有多酷。打開它,妳會不自覺地微笑。

昂克賽拉是小眾車出身,馬自達看著每個月幾萬輛主流家用車的銷量也不會嫉妒,因為它只是為了取悅別人,它的獨特魅力只有真正懂它的人才能體會。個性還是固執,每個人對馬自達都有自己的評價。但毫無疑問,沒有了馬自達,汽車行業會更加枯燥,汽車領域的話題會更少。?自始至終,馬自達都不缺乏話題性。全新SKYACTIV-X壓燃式汽油發動機的誕生在這個小排量渦輪增壓和新能源的時代有些不合時宜。這又是壹個“非常馬自達”的舉動。像以前的轉子發動機壹樣“異類”,不過好在SKYACTIV-X沒有那麽多缺點,最大的問題就是“貴”。但毫無疑問,新能源是未來的唯壹出路,SKYACTIV-X終將成為歷史。不同的是,作為內燃機終結前的最後壹份禮物,SKYACTIV-X將是歷史上更加濃墨重彩的壹筆。