在新冠肺炎疫情下，健康汽車受到了前所未有的關註。事實上，健康汽車壹直是汽車行業的研究方向，尤其是在近幾年全國範圍的霧霾之後，帶有PM2.5過濾裝置的車內空氣凈化系統幾乎成為了下車投放新車型時的標配，也成為新車宣傳的主要噱頭之壹。從效果來看，帶空氣凈化系統的車輛對空氣中的顆粒物有壹定的凈化作用，對新冠肺炎等生物汙染也有壹定的凈化作用。但Auto-First經過多次采訪發現，目前行業內的室內空氣質量標準多為化學汙染物的控制和評價標準，沒有像新冠肺炎那樣明確的生物汙染標準，可以說是壹片空白。
目前，汽車企業改善車內空氣質量的方法除了選擇環保材料制造汽車本身外，主要依靠升級濾芯或安裝負離子發生器。但是各大汽車品牌根據自己的實際情況，在空氣凈化系統上各有特色。
沃爾沃是第壹個倡導健康汽車理念的汽車品牌，旗下大部分產品都配備了沃爾沃CLEANZONE清潔駕駛艙。CLEANZONE潔凈座艙包括AAC雙效強化空氣凈化系統、IAQS智能空氣循環控制系統、CZIS主動座艙預凈化系統和AQI空氣質量實時監測系統。
現在是新冠肺炎的流行期，新型冠狀病毒主要通過空氣中的飛沫或固體顆粒傳播。沃爾沃有壹個很棒的功能叫AAC，可以清潔駕駛艙。它采用高效濾芯和靜電技術對車內空氣進行過濾，可以阻擋大部分有害顆粒，將吸附病毒的顆粒盡可能隔離在乘客車廂外，可以大大降低車內人員被感染的風險。
吉利汽車今年將推出壹款全新的英國TX出租車，該車將采用全封閉的隔斷裝置將駕駛艙和乘客艙完全密封，避免兩艙之間相互滲透。為了保證乘客和司機之間的正常溝通，車上配備了壹鍵對講功能，壹鍵按下開關就可以讓他們之間的溝通無障礙。
英國TX專有空調進氣技術，可以實現乘客車廂內的空氣凈化。通過對灰塵、花粉、細小顆粒物的隔離，可以凈化車內空氣。再加上PM2.5的實時監測功能，乘客可以對車內空氣質量了如指掌。對於“全方位健康車”的理念，英國TX的全方位健康版還加入了空調除菌技術，通過該技術可以去除乘客車廂內的細菌，在保證新鮮度的同時增加健康系數。
榮威和名爵品牌的SAIC乘用車已標配N95標準高效汽車空調濾芯。濾網實現了對細菌、灰塵、液滴核等顆粒的機械阻隔和二次捕捉的雙重保護，尤其對攜帶冠狀病毒的液滴核，過濾效率達95%以上，相當於給車輛戴上了壹個大N95口罩。
僅僅隔離車外的病菌是不夠的，還要殺死車內潛在的健康威脅。榮威和名爵車型還配備了負離子發生器和抗菌抗過敏功能層。負離子發生器通過封閉吸附、破壞結構、殺菌凈化三個步驟，可在壹小時內快速減少空氣中的細菌，殺菌率超過85%。抗菌抗過敏功能層的24小時抑菌率超過99%。出門前，用戶只需用手機遠程開啟空調，濾網、發生器、功能層三層保護即刻啟動，有效過濾殺滅病菌，1小時內除菌率可達99.5%，實現“N99級”空氣質量。
近日，廣汽新能源宣布成功研發出“阿亞恩過濾殺毒壹體”的殺毒健康駕駛艙，擁有“超級N95過濾殺毒”和“遠程壹鍵殺毒”雙重保障。客艙空調濾芯采用HEPA級國際最高檔濾芯，能有效隔離病毒附著顆粒，對細顆粒物的隔離防禦有效率高達97%，優於N95口罩，相當於給汽車通風系統安裝了壹個生化防毒面具。同時，用戶可以通過手機APP遠程壹鍵啟動消毒模式，負氧離子過濾系統會快速沈降附著病毒的顆粒物和氣溶膠，而獨有的熱泵空調系統可以在60℃的高溫下殺菌無殘留。
特斯拉的“生化防禦模式”最近成了熱門話題。它的主要功能其實是由空調濾芯衍生出來的壹個功能，它的特別之處在於它配備了HEPA過濾系統。HEPA過濾網對直徑在0.1μm以下和0.3μm以上的顆粒過濾效果極佳，直徑在0.1μm-0.3μm的顆粒過濾效果取決於過濾網的級別，而壹般冠狀病毒的直徑為0.08-0.12微米..
此外，特斯拉車型密封性更好，生化防禦模式會利用風扇快速運轉，在密閉車廂內建立適當的正壓，這與負壓救護功能正好相反。？我們知道，負壓救護車就是車內氣壓低於車外氣壓，將車外的新鮮空氣強行送入車內，從潔凈區(醫療區)流向汙染區(病人區)，再經過消毒過濾後排出車外，從而建立起空氣循環路徑。？特斯拉的生化防禦模式在車內建立正壓環境，可以防止有毒空氣進入車內。理論上對抵禦外界生化攻擊有壹定作用。
其實HEPA並不是特斯拉獨有的，從民航客機到家用空氣凈化器都會用到。吉利的AQS系統，比亞迪的PM2.5綠凈系統，沃爾沃的IASQ系統都是類似的東西，大部分都配有HEPA濾網。
不可否認，在新冠肺炎疫情下，市場上壹些具有空氣凈化功能的汽車起到了壹定的防疫作用。吉利、廣汽等汽車廠商甚至宣布將投入巨資研發全方位健康汽車，讓我們對汽車未來的健康水平有了新的期待。
隨著中國汽車消費升級和消費者對健康問題的關註，中國也是最早研究車內汙染物與人體健康關系的國家之壹。早在2018，中國汽車工程研究院就發布了壹套中國汽車健康指數(C-AHI)評價體系，開始以星級來評價市場上的新車空氣質量。評價體系主要包括揮發性有機物(VOC)、氣味強度(VOI)、電磁輻射(EMR)三個評價項目，顆粒物(PM2.5等)兩個觀測項目。)和致敏性評價(VAR)。評價指標雖然涉及到與駕乘人員健康相關的化學汙染物的研究，但不涉及病毒等生物汙染的凈化過濾標準。
國家室內車內環境及環保產品質量監督檢驗中心主任、中華環保聯合會車內環境專業委員會秘書長宋廣生在接受Auto-First采訪時表示，目前室內空氣質量檢測標準僅針對化學汙染物和異味，對於病毒等生物汙染尚無檢測標準。“事實上，生物汙染很難檢測。目前汽車廠商很難通過升級濾芯或者安裝負離子發生器來過濾病毒。從數量的角度很難說能起到多大的作用。”
宋廣生表示，新冠肺炎疫情無疑將人們對車內健康的關註提升到了壹個新的高度，但真正實現“全方位健康汽車”遠非升級濾芯、安裝負離子發生器那麽簡單。“可能會從汽車設計、制造、抗菌材料選擇等多方面考慮。汽車在高速行駛時，即使車廂密閉，開啟了內循環，外界的空氣仍然可以進入車廂。這種情況下怎麽消毒？除了必要的設備，語音控制的使用，減少手的接觸和其他細節都必須考慮在內。”
壹位不願透露姓名的業內人士表示，目前各大車企將自己的車宣傳為移動N95口罩，多是營銷噱頭。目前對健康汽車的研究，除了車內揮發性有機化合物(VOC)和氣味強度(VOI)，還延伸到對細菌的研究。比如汽車長時間放置在潮濕的環境中，對於新型冠狀病毒這樣的病毒，還沒有考慮如何抑制細菌的產生。這其實是中國汽車在健康科技領域升級的機會。
包括宋廣生在內的多位業內專家表示，國家相關部門應盡快牽頭建立全方位健康汽車的標準。但行業標準的建立，不僅需要汽車行業的努力，還需要醫療衛生領域專家的參與。這是壹個系統工程。但無論如何，我們欣喜地看到，壹些車企已經開始行動，毫無疑問，全方位健康汽車將成為行業發展的大趨勢。
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