坦率地講，並非所有人都能體會出天籟之音那委婉精妙之韻味，所以當東風汽車有限公司宣布NISSAN TEANA V6 350JM將在該公司的湖北襄樊工廠投產並定名為“天籟”時，很多人是帶著疑問和不解來看待這款車的。正是因為如此，當中國版NISSAN TEANA V6 350JM——尼桑天籟 V6 3.5L在北京國際車展的展臺上接受人們的審視時，我咽下了品嘗“滿漢全席”的欲望(在我看來，大型的國際車展就如同美味齊全的大餐)，走出展場匆忙趕往美國的舊金山(San Francisc)去參加尼桑公司在那裏舉辦的N360活動。
以我的理解，所謂N360活動，即360度全方位感受尼桑理念以及尼桑產品，其內容包括尼桑對過去、現在和將來的詮釋，以及對產自全球27所工廠的近50款尼桑車型的路試。應該說，尼桑公司是壹家車型開發能力非常強的公司，僅憑這次參加路試的車型就可以十分清楚地看出該公司產品結構的多樣化發展框架，其中涵蓋了小型轎車系列、中檔轎車系列、豪華轎車系列、SUV系列、皮卡系列、運動型轎車系列、商用車系列以及新能源車。不過，在眾多的車型中最讓我迫不及待想要體驗的還是那款NISSAN TEANA V6 350JM，雖然這是壹款轉向機右置的日版車，但畢竟它將成為中國版的尼桑天籟 V6 3.5L。
關於汽車造型的評價總是“仁者見仁，智者見智”的。我只能說，以現代轎車外形設計的發展潮流來看，天籟屬於“入流”車型，從車身造型輪廓到線面關系的細節處理，包括壹些功能部件的組合，絕無落伍之處。而最能“讓我歡喜讓我憂”的是這款車從A柱到B柱的過渡，以及B柱與車尾連接關系的處理，自然流暢，壹氣呵成，動感且顯得很瀟灑。不過這種動感和瀟灑也許會讓壹些“不茍言笑”的人產生“不夠莊嚴，不夠穩重”的“幻覺”，從而令它很難跨入中國的公務用車市場(壹個更難逾越的鴻溝是“政府用車排量不得超過3.0L”的規定，雖然該車在日本銷售車型中有V6缸2.3L和直4缸2.5L，但在中國生產的天籟為3.5L)。
這款車搭載的尼桑VQ35DE發動機品質很好，也是尼桑公司壹直引以為豪的發動機，在市場上的口碑相當不錯，曾連續十年被美國媒體評為“十佳發動機”，最大功率245馬力，最大扭矩318牛米。尼桑公司的技術人員為這款發動機匹配了適用於大排量前置前驅車的帶式無級自動變速箱(Continuous Wariable Transmission，CVT)“XTRONIC CVT”，擋桿導軌為階梯式，這比直軌式運用限制擋位時的手感更清晰準確，因此在某種程度上有效地減小了換擋時的誤操作幾率，同時也使駕駛的快感有所增強。
整個試車路線的長距離直線段較少，即便有壹段高速路，也因車輛較多而無法放開極速(在美國超速行駛被警察逮到會被處以高額的罰款甚至拘留，我可不願用在中國掙的薪水到美國去“買罰單”)，好在上路後在車流中偶發張狂地超超車已足以體驗車子的高速能力了。這款日版NISSAN TEANA V6 350JM的動力性絕不是可以用“生猛”來形容的，但不管是在中速還是在高速狀態下，提速的推動力都能隨著油門變化而“隨叫隨到”，而這種推動力既充沛又不生硬，換句話說，就是深踩油門時，時速表的實際提升比乘坐者所感受到的更迅速。尤其讓人感到難能可貴的是發動機動力輸出的均衡性，從起步開始，到發動機轉速達到6000轉／分鐘，發動機動力的增加平順，沒有明顯的爆發和衰減界限，而且發動機處於高轉速時的“嗓音”聽起來依然很幹凈有力。
狹窄且崎嶇的山間公路上，幹燥的瀝青路面為車輪提供了適宜的附著力，這是壹段綜合檢驗車子底盤能力和發動機能力的路段。這款車的底盤采用尼桑Altima(北美款藍鳥轎車)及尼桑MURANO(SUV)上使用的“FF-L底盤”，這種底盤的前懸掛采用麥弗遜獨立式，後懸掛則采用了前置後驅車相同的多連桿式，因此在行駛中，這款車所顯示出的性能特征有些特別。
作為壹款擁有245馬力、2775毫米軸距和1520公斤重量的車來說，NISSAN TEANA V6 350JM在有壹定坡度的連續彎道中表現出了壹種“太極拳式”得內功，轉向、懸掛和油門之間的配合非常細膩，在彎道中的油門變化對轉向的調整立竿見影，懸掛剛度適中，車子反應機敏但風格儒雅，有種不張不揚的行雲流水般的流暢感，從這壹點說，把這款車定名為“天籟”還是不無理由的。其實，在這款車幾近平衡的各項指標中，它的制動還是很值得壹提的。在下山的壹連串彎道中，我有意將擋位保持留在了“D”擋，任車高速沖向彎道，然後在入彎前大力制動減速，出彎後又猛將車速拉起沖向下個彎道，NISSAN TEANA V6 350JM的制動自始至終保持著對車速的良好牽制力，沒有表現出明顯的熱衰減現象，而且每次制動時車身總能平穩下沈，不會出現顯著的“點頭”傾向。為了進壹步感受變速箱的能力，我再次將車駛上山頂，然後將擋位換至限制擋區，根據彎形和車速在“3”擋和“2”擋中轉換，油門變化對車速的影響更清楚細膩，發動機對車速的牽制力很沈穩有效，減擋時變速箱的反應稍有些滯後。雖然此時車子的運動性和駕駛樂趣都有所增加，過彎的能力也更加提升，但這壹切只是在儒雅風格之內的激奮，追求舒適的轎車無論如何也不會像運動車型那樣性情剛烈的。
這款車從外形尺寸上看，整車長度比尼桑風度(CEFIRO)短150毫米，但是軸距卻比尼桑風度長25毫米，這就使得這款車的內部空間比尼桑風度更加寬敞些。而且由於前後懸均比尼桑風度短，不但通過性優於尼桑風度，而且其轉彎靈活性也比尼桑風度略好。至於這款車的舒適性，就像這款車的操控性特點壹樣——能見到的不如能感受到的多。其最大特點是具有現代生活氣息的內飾設計，木質貼面的大尺寸儀表盤、弧形車座等的設計新穎。這款車簡潔且有些超前的內飾肯定會讓懷著傳統觀念的人懷疑它的舒適性。尤可稱道的是，NISSAN TEANA V6 350JM在人機工程方面的造詣較高，坐在車廂內和駕駛這款車時，身體感覺不到有什麽地方不適，唯壹可以指責的是駐車制動踏板的位置有些偏低，這可能會讓那些身高腳大的駕駛者在操作時感到不太方便。
日產在中國的“2的三次方”計劃正進行得如火如荼，先來的和後到的都沒有太多懸念，無論戰績如何，天籟無疑是這其中非常重要的壹環。天籟的出現，對於改變國內中高檔轎車市場的格局很有意義，這不僅在於日產把頂級產品拿到了中國，更重要的是，國產轎車市場終於出現了挑戰奧迪的有力競爭者。
天籟是日產在2002年底推出的壹款中高檔轎車，在日本市場，它是作為風度的替代車型出現的。前期在國內投產的陽光、藍鳥都是過時的車型，但天籟是真正的“新鮮出爐”，而且它代表了日產中高檔轎車的最新科技，價格和定位上都比風度再上壹層：3.5 L車型劍鋒直指奧迪，2.3 L車型的競爭對手則囊括了雅閣、君威和蒙迪歐等幾乎所有活躍在這個地段的中高檔車型，包括即將國產的豐田佳美都是它狙擊的對象。
在國內的中高檔車領域，日產的品牌很有市場，而且憑著價格上的優勢，日產可以大打性價比牌，現在最重要的是，天籟的品質是否具有與之抗衡的實力，此次試駕的目的，就是要弄清楚這個問題。
從外形上看，天籟已經突破了日系車的單薄印象，頗有美國車的大氣和歐系車的流暢線條，日產自戈恩領軍以後，推出的新車型設計風格日趨前衛，並都趨向於同壹家族的特點，最近我們試過的西瑪、智尊都與眼前的天籟有相似的影子，尤其是進氣格柵和輪輞，幾乎已經成為了日產成員的品牌特征。
天籟的車身尺寸和奧迪A6相當，外形圓潤飽滿，線條流暢，車長比日本市場的版本縮短了220 mm，而軸距略有增加，在同檔次的車型中居於中上，空間水平也基本如此。向外突出的保險杠在視覺效果上降低了重心，凸顯了車身的動感效果。縮短的前後懸也造就了天籟冼練的外形，比奧迪的莊重、嚴肅更能體現出新生代的活力，符合現在的車主趨於年輕化的特點，顯然，天籟的輕松感可以為它爭取到更多的私家車主。
除了定位更高壹些，天籟與日產的其他兩款車型——藍鳥和陽光的內飾風格也截然不同，它著力體現的是壹種簡約的豪華，充滿溫馨質感和現代品味，好像近年流行的時尚家居，清新、典雅而又不落俗套。配置上，天籟沒有表現出日產壹貫的慷慨，比起藍鳥來甚至還有些縮減，但實際上只是去掉了壹些花哨的電子設備，對於那些彰顯檔次、提高舒適性的配備，天籟並沒有吝嗇。比如，8向調節的電動按摩座椅、衛星導航系統、倒車影像監視系統等等，這些在入門級以外的車型上都有裝備，高端的VIP車型還在此基礎上增加了電動天窗、木紋方向盤、4個側氣囊和215 mm寬胎。值得註意的是，天籟的後排也有獨立的空調出風口，並且在扶手上設置了多項控制鍵，還有側窗後方的“VIP”標誌，從這些都可以看得出天籟對於後座的重視，所以它的定位上還是偏重於商務用途的。
和藍鳥壹樣，天籟也有許多方便的智慧功能，比較有代表性的就是卡式遙控鑰匙，只要鑰匙在距離車身85 mm的距離內，車門鎖即可自動解除，反之，只要鑰匙出了這個範圍，車門即自動落鎖，所以壹定註意不要把鑰匙卡落在車內，因為這相當於沒有鎖車。駕駛席座椅可以8向電動調節，並帶有記憶功能，前後排都帶有電加熱和氣動按摩，而高端的西瑪也只有後排才有。惟壹不太合拍的地方就是組合儀表，沒有能與整車的風格形成呼應，設計上也有些落伍。另外，我們還在天籟500 L的行李廂中發現了應急開啟系統，壹旦遇到意外車門無法打開，這將是壹條關鍵的求生之道，試過的車中只有凱迪拉克有此功能。
天籟搭載的兩款發動機都來自於日產的VQ系列，該系列享譽全球，連續10年躋身“世界十大發動機”之列，具有十分出色的安靜性和平順性。3.5 L動力強勁，是迄今為止國產中高檔轎車裏排量最大的，著名的350Z跑車、MPV ELGRAND用的都是這款發動機。它采用了大缸徑、短沖程設計，可以在瞬間提速時獲得強大的爆發力，0～100 km/h加速時間只有7.9 s，尤其是在啟動了kickdown功能以後，隨著油門踩下推背感非常明顯，發動機低沈的吼聲非但不會刺耳，反而讓人感到心有余力的踏實，極具駕駛樂趣。
兩種動力搭配的都是4擋自動變速器，這壹點比起競爭對手來說顯得有些落伍。眾所周知，4擋變速器在油耗和換擋平順性方面要顯得遜色，而時下流行的車型都已經采用了5擋甚至6擋變速器。雖然技術上不夠先進，但這款 4擋變速器表現尚可，換擋沖擊並不明顯。實際上國外市場也有原裝的5擋自動變速器，但考慮到成本，暫時不會引入。
2.3 L車型的表現要稍遜壹些，0～100 km/h的加速時間為10.7 s，這個成績比雅閣要好。動力上表現出的遲滯稍縱即逝，除了排量上的不足，還有壹個重要原因是發動機的扭矩輸出較晚，將近4 400r/min的時候才能達到最大扭矩，因此需要較高的轉速才能發揮出它的實力，而實際駕駛中並不常用。試駕中我們還發現天籟的轉向桿回位不夠及時，希望以後會有所改進。
天籟的底盤來自阿蒂瑪(Altima)的FF-L底盤，懸架采用了最新開發的多連桿獨立懸架，並針對中國的國情做了重新調校，以照顧乘客的舒適性，過彎時略微表現出壹點側傾，但並不過分。高速行駛時車身的穩定性很好，215 mm寬胎(2.3 L車型為205 mm)提供了充足的抓地力，VDC動態控制系統也會及時偵測到任何細小的異情，對發動機和制動進行控制，防止打滑。
中高檔車對於經濟性的考慮不會很多，但省油的確是天籟的壹大優勢，3.5 L款天籟的90km/h等速油耗為7.32 L(廠家提供)，實際油表顯示也沒有超過11 L，另外，從售後服務和維修的便利性上看，日產品牌在中國多年的積累還是有些優勢的，當然和奧迪就不能相比了，而且完全的進口件價格不會很便宜。
東風日產計劃在2007年之前將向市場投放6款新產品，剛剛上市的天籟只是敲門磚。目前上市的天籟***有三種車型，350JM 、230JM和230JK。除了排量的不同，其他主要是配置上的區別。350JM 是頂級VIP款,配置最高。230JM售價29.28萬元，比350JM減少了天窗、4個側氣囊和木紋方向盤，輪胎也換成了205 mm的。24.38萬元的230JK車型屬於天籟的入門車，比前者又減少了VDC車輛動態控制系統、定速巡航、衛星導航系統、倒車影像監視、座椅電動按摩功能和氙氣大燈等。
在零點幾秒的遲鈍之後，3.5升發動機迅速爆發出強勁的動力，而且來勢洶洶。在發動機的低吼聲中，伴隨著輕微的輪胎聲，天籟如離弦箭般沖了出去……
試車，最重要的應該是體驗它的駕乘感受。但不知為什麽，我在試駕完天籟之後最先想到的卻是“聆聽”壹詞。或許是由於它那出色的VQ發動機給我留下了太深刻的印象吧。
我們試駕的是天籟的頂級車型——350JM-VIP，它裝備的是日產VQ 35DE V6發動機。據風神汽車的工作人員介紹，日產VQ連續10年獲得“世界十佳發動機”殊榮，而天籟裝備的這款發動機又是該系列的最新力作，它在平順性和寧靜性方面相當出色。從我們試駕情況來看，也果然不同凡響。
盡管是冷車起動，在發動機怠速時，車廂內不僅感覺不到壹點震動，就連發動機的聲音也被完全隔絕，要不是看轉速表，我還以為沒有打著車呢。
加油出發，油門響應敏捷，而且從壹開始就已經感到天籟的充沛動力。提醒同伴壹聲小心後，猛然把油門踩到底，在零點幾秒的遲鈍之後，3.5升發動機迅速爆發出強勁的動力，而且來勢洶洶。在發動機的低吼聲中，伴隨著輕微的輪胎聲，天籟如離弦箭般沖了出去。推背的感覺讓心跳也隨著轉速同時加快，但即使轉速攀升到了6000轉，傳入車內的聲音也並不刺耳，依然顯得渾厚有力。
配合VQ發動機的是壹款4速自動變速箱。在正常情況下，變速器的換擋十分順暢，整個行駛過程幾乎感覺不到換擋時的頓挫，在急加速情況時，KICK-DOWN(強制降擋)也比較及時。不過對於這樣級別的車來說，沒有采用CVT，確實也算壹個遺憾。
在高速繞樁過程中，由於後懸架略微偏軟，後輪有打滑的傾向，天籟裝備的VDC車輛動態控制系統及時進行幹預，通過對發動機和剎車進行控制，避免打滑現象的發生。不過這樣的幹預動作讓整個繞樁過程就好像我們說話時總被人打斷壹樣，顯得不是那麽流暢自如。關閉VDC，用同樣的速度再進行測試，反而覺得如行雲流水般順暢，而車也並沒有發生側滑或甩尾現象。
在我們駕車快速經過壹段不平路面時，感覺車身並沒有多余的跳動，底盤沈穩紮實，懸架把絕大部分來自路面的振動很好地吸收掉了，依稀有歐洲車的風格，乘坐起來很舒適。不過覺得遺憾的是，在傳遞路感方面，天籟還不如歐洲車那樣十分清晰。
文/曹海波 圖/徐元賓
車型鏈接
天籟開始脫離日系風格
和我們平時看慣的日系車不同，天籟的設計中已經開始帶有壹些歐洲車的風格：車頂是東方傳統的圓潤造型，車頭和車尾卻又刻劃著西方的剛毅線條，兩種風格各自獨立卻又纏繞交織。
在整體保持流線型的基礎上，在車頭和車尾增加了輪廓分明的幾何線條，提升了車輛的動感；壹般出現在腰線上的鍍鉻裝飾在天籟上也被移到了裙部位置，降低了整車的視覺中心；前臉設計采用了日產最新的四輻橫式隔柵，有點像日產的頂級車CIMA；而前燈和尾燈組形狀也完全超越了當前的造型潮，圓滑的曲線走到盡頭卻別具匠心地勾勒出棱角，張弛之道盡在其中。
車身內部的設計貫徹了簡潔、實用的風格。獨立的中控臺上集成了7英寸的NAVI衛星導航系統，這套系統擁有符合中國人使用習慣的漢化操作系統，收錄了重點城市以及省級以上全國公路網的電子地圖庫，同時還具有倒車彩色影像監視功能；而天籟的後座更被予以了最好的待遇，不僅空間寬大，在中央扶手下還有集音響、座椅加熱、座椅氣動按摩等控制於壹體的面板，讓乘客可以自由控制。
技術參數
東風日產.天籟350JM-VIP
長/寬/高：
4890/1765/1470mm
軸距：2775mm
發動機排量：3.5L
最大功率：
180kw/6000rpm
0-100km/h加速時間：7.9秒
車輛提供：
重慶風神汽車銷售服務公司
七嘴八舌
讓我丟臉的車鑰匙
我怎麽也沒想到，如名片大小的智能鑰匙竟差點讓自己在經銷商面前丟了專業記者的臉。
我上車後壹看，車鑰匙是插在上面的，於是轉動鑰匙，想發動車看看。可是不知道為什麽，怎麽也發動不了。“不是沒電了吧？”正想問問，經銷商走了過來，晃動著壹個名片大小的東西說：“沒有這個，車是發動不了的”……
原來天籟獨有的智能鑰匙不但具有常規的遙控功能，而且沒有它是無法啟動車的。不過只要當它距離某個車門小於85厘米時，就可以直接通過車門拉手上的開鎖鍵開鎖，上車後直接旋轉點火開關即可啟動。同樣在將點火開關關閉後，駕駛者只需攜帶智能鑰匙離開車輛，超過85厘米後，中控鎖便會自動落鎖。
曹海波
這錢花得值
每壹分錢妳都花得心甘情願，用得得心應手，這就是我對天籟的感覺。VQ3.5升的“世界十佳發動機”、VDC車輛動態控制系統、像NBA球星卡樣大小的智能卡式遙控鑰匙、兩分鐘就能熱得燙屁股的按摩座椅(前後排都有)、碩大無比的後排手枕和隨便調臺的音響控制鍵、拉開玄關就可拿到後備箱啤酒的“小門”……酷極了。還有，對於像我這樣初到重慶的路癡來說，天籟“空姐”式的語音導航系統，簡直就能溫暖到我心坎裏。
不過，百密終有壹疏：天籟後排手枕上居然沒有彈起式的開啟蓋，這實在讓我無法接受。想想如果要是誰剛剛剪掉手指甲，那他可慘了。因為剛剛我說的那些功能，全都匿藏其中。 小寶
坐著開著都舒服
中國人在造字的時候，以“羊大為美”，天籟看上去很龐大的車身似乎很符合中國人的這種審美觀。從外觀上看，天籟的輪廓在圓潤中帶著方正，非常切合中國傳統的中庸思想。
天籟的軸距是2.775米，這讓人無論是坐前排還是後排，都感覺比較寬松。我坐在後排已經加熱的座椅上，享受著電動按摩，隱隱有種成功人士的自我感覺，於是發出了壹聲感嘆：“這車不錯。”
天籟的操控性能其實更不錯，加速時能感覺到強烈的推背感，看起來VQ發動機絕非浪得虛名。我在單向三車道的路面上做了個調頭，沒想到天籟龐大的車身居然壹把方向就完成了調頭動作，它的靈活性多少還是讓人有點吃驚。