“東風擬造IPO對於創業板；北齊把希望寄托在極狐身上；長安聯手華為、當代安培科技有限公司造車；SAIC知己汽車正式登陸:中國汽車大有可為。
從計劃經濟時代到市場經濟時代，“差別不大”永遠是“每個人都有美好未來”的微妙表達。
165438+10月26日，隨著SAIC宣布浦東新區與阿裏巴巴集團共建的“智能汽車”落戶浦東，以東風、BAIC、長安、SAIC為主要參與者的“高端電動造車”格局正式確立。
相對於中國汽車市場的萌芽階段，四大汽車公司進入市場還是有先後順序的。這壹次，他們高調宣布進軍高端市場，四大車企可謂站在了同壹起跑線上。
此時，已經是2020年的收官時刻。面對未來十年的發展，幾個黨派不約而同地制定了類似的發展戰略。
首先是從命名上。
東風蘭地圖諧音“藍圖”，寓意美好的規劃和前景。“蘭”是山風，代表純凈的自然；“地圖”是創造新事物的計劃，代表著美好生活的藍圖。品牌logo“以鯤鵬的翅膀為造型，用舒展的翅膀象征力量和創意，創造美好生活的藍圖。”
BAIC ArcFOX的品牌名稱由兩部分組成。“弧”的本義來自北極，象征著終極世界，代表著不可能，突出了純粹、稀有、本真的表達。“狐貍”代表狐貍的聰明、敏捷、大膽，引申為創意和敢於探索的品牌性格。ARCFOX的品牌主張是:激情、魅力、欲望、愉悅、自由，強調“為打破界限而生”的品牌精神。
SAIC的名字“智機”取自《周易》，意為用智慧考慮壹切，而“智機汽車”意為開創人、車、人智能出行新時代。
長安的“高端智能汽車品牌”雖然還沒有正式命名，但也將是從宣布與華為、當代安培科技有限公司聯合造車時發布的智能電動汽車平臺“方舟架構”起的壹個宏大的名字。
從傳統到未來，從地球到宇宙，從內容到個性——造車國家隊在命名上絞盡腦汁。
其次，聯合打造高端品牌是聯盟的選擇。
基於5G+MEC網絡，東風和聯通將進壹步推進5G+智能工廠集控平臺建設，全面提升藍兔智能制造業務水平。西門子將協助藍兔汽車建立新壹代汽車開發模式，建設數字化工廠。
北汽藍谷與國家新能源汽車技術創新中心簽署合作協議，將基於ARCFOX？αT打造世界級開源整車驗證平臺。同時，由BAIC藍谷與全球知名元器件供應商麥格納共同打造的首個全冗余電氣硬件平臺BE21也將向業界開放。ARCFOX的第壹款是極狐？αT還搭載了華為新壹代MH5000？5G芯片？T-BOX車聯網系統。
長安聯手代表中國ICT頂級水平的華為和作為智慧能源行業頭部企業的當代安普科技有限公司，雖然目前還不知道他們各自的分工和在新項目中的出資比例，但這已經是壹場“頂級玩家”的博弈。
SAIC與浦東新區、阿裏巴巴集團強強聯手，不僅將引入張江高科的創新產業資本，還將結合業務拓展，與包括阿裏在內的互聯網公司、科技公司、出行平臺開展深度合作。
不同於以往對供應商的重視，國隊更看重能體現車聯網技術和系統建設優勢的合作夥伴。
最後是發展方向。
東風藍天打造了ESSA的智能電動架構，創造了MVP(多選？有價值？Power)多場景新能源動力解決方案，同時提供增程式動力和純電動動力汽車。
北汽極狐將深度綁定華為和麥格納的差異化特點，旨在通過高端電動車的路徑，解決私人消費市場的弱勢困境。
長安將以壹系列智能汽車產品構建超級智慧生活和智慧能源生態，包括全球領先、自主可控的智能電動車平臺“方舟架構”。
SAIC智造將構建全新的電子電氣架構，從底層開放與整車駕駛體驗高度相關的電子控制單元，應用數據驅動，聚焦客戶感知，重構用戶體驗，鼓勵用戶進行高度定制，實現汽車智能化廣度和深度的突破。
“智能”壹詞的高頻出現暗示了造車國家隊的“自動駕駛”未來。
雖然四大國企合作夥伴不同，技術平臺不同，對未來的預期也不同。但總體來看，造車國家隊走向高端的特點無非三點:雄厚的資本、全新的平臺、生態的視野。
是好事嗎？答案是肯定的。
首先，新能源賽道還處於增量階段，需要越來越多的參與者共同拓展這個市場。玩家更多，技術研發叠代速度更快，產品會更成熟，配套設施會更完善，建立的生態系統會越來越全面。
其次，我們培育了當代安培科技有限公司這樣的壹流電池供應商，有大量的政府補貼和市場，通過引入特斯拉，這個生態環境中的配套體系得到了極大的完善。
所有這些都有助於中國汽車品牌在開發新能源汽車時繞過發動機、變速箱和底盤的傳統制造壁壘。尤其是在中國互聯網快速發展的背景下，網絡化、智能化也成為國家艦隊的優勢。
最後，是中汽打破品牌天花板的關鍵契機。
然而，隨著各國造車團隊紛紛擠進“高端電動車”，他們是否也意識到了這些問題？
首先，中高級車市場的消費能力能否支撐這麽多車企進入這個市場？
其次，受制於“三電”技術的發展速度，各企業的機型如何在這些方面有明顯的差異？
最後，“互聯網+”技術對車輛的加持，最終目的是實現完全無人駕駛，讓汽車成為服務於交通領域的超級機器人，而不是改變汽車本身。那麽，如果汽車主機廠最終成為互聯網公司的代工廠，該如何應對？
而且在這個細分市場的競爭中，國家造車隊不僅要面對國內造車新勢力的競爭，還要承受海外車企的電動化轉型壓力。
以通用和福特為例，兩家美國車企已經宣布將加大對電動汽車和自動駕駛的投資。通用表示，未來5年將在全球投放30款新能源汽車，其中新能源汽車將占中國投放新車型的40%以上；福特拿出了旗下野馬Mustang的純電動車型？Mach-E，純電動版F-150和純電動版全順。
誠然，東風、北汽、長安、SAIC面臨著機遇和挑戰。用壹句老生常談來形容:“這是最好的時代，也是最壞的時代”。
回到“中國車企要不要造高端車”這個老話題，答案是車企需要高端品牌來吸引消費者，贏得消費者的信任，消費者也需要高端品牌來賦予自己社交的需求，尊重的需求，甚至自我實現的需求。這是壹個相互的過程，也是壹個長期的建設過程。
在這個過程中，如何“做好這壹點”，就是把華為創始人任在榮耀歡送會上的演講，送給東風、、長安、等想向高端升級的中國車企。
“首先，盡快恢復供應渠道。如果河道長期幹涸，草都枯萎了，就很難恢復生機。水，水，水，傣族人為什麽要喊這個口號，可見渠道裏的水是救命水。”
“充分利用全球工業資源，盡快與供應商建立關系。供貨是壹個很復雜很復雜的問題，對妳來說比任何新公司都難。如何克服困難是妳們英雄所面臨的。”
“堅持學習壹切先進技術，包括妳不喜歡的人。堅定不移擁抱全球化，加強對英美歐日韓企業的擁抱；美國是世界科技強國，很多公司都很優秀。妳應該堅定大膽地與他們合作。同時要和國內的合作夥伴合作，和他們壹起成長。”
“妳們要保持已經形成的優良傳統，幹部專家要全球化、專業化、多元化；除了人員本地化之外，還要小心翼翼地劃分權力，免得妳天下壹盤棋下不了，這樣諸侯眾多，兵者自重。合理的淘汰機制是激活整個團隊正向動力的補充。要尊重人，考核科學，堅持責任和結果導向，離開大團隊後獨立運營。會有困難，慎重和決心，不通融。”
“堅持奮鬥目標和方向，堅持有所為有所不為；堅持創新，絕不允許團隊的熵增加。”
妳要走了，對妳來說什麽都沒有，除了秋風吹來的黃葉和寒冷，還有正文開頭的那句話:祝大家前程似錦。
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