國際上大多數學者認為都市連綿區人口應該在2500萬以上，如美國的五大湖地區(芝加哥-底特律-匹茲堡地區)、英國的倫敦-伯明翰-利物浦和曼徹斯特地區、日本的以東京-名古屋-大阪為核心的東海道都市連綿區，包括橫濱、京都和神戶，以及中國的滬寧杭地區。大都市連鎖區域:美國東北海岸的城市化(j .戈特曼)
這篇論文早在65438年7月就發表在《美國經濟地理》(Vol.33，No.3，1957)上，是戈德曼第壹篇關於都市聯鎖區的論文。經過半個世紀的歷史檢驗，它已成為國際上都市連綿區研究的經典，被公認為現代意義上都市連綿區研究的開端。我國對都市連綿區的研究壹般認為始於和寧在《城市地理學導論》壹書中首次將本文的學術思想介紹到我國的1983。當前，我國正處於城市區域化和區域城市化快速發展的時期，都市連綿區的發展及其相關研究成為社會關註的焦點。值此文章發表50周年之際，我們在此翻譯並首次在國內出版其完整中文版，讓更多的讀者了解和學習格特曼的學術思想，同時表達我們對這位學術先驅的紀念。
對於第壹次來到美國東北部的外國人來說，大西洋海岸線上廣泛分布的壹系列大城市非常醒目，甚至在15之前。1942年2月，筆者經歷了第壹次從紐約到華盛頓的旅行。後來，艾賽亞·鮑曼在巴爾的摩問筆者，作為壹名地理學家，這個國家在最初幾個月給我帶來的最突出的印象是什麽？我的回答是:“大城市沿著從波士頓到華盛頓的海岸線高密度分布的現象。”
從65438年到0950年，根據最近的人口普查，人口普查局制作了壹張地圖，後來作為插圖發表在國家經濟地區的統計文獻中。這張地圖清楚地顯示了從波斯頓北部到DC華盛頓州南部的經濟分布區的連續性，更準確地說是從新罕布什爾州的希爾斯伯勒縣到弗吉尼亞州的費爾法克斯縣的範圍。這似乎是第壹張真實反映城市和郊區不斷發展的統計圖。在這種情況下，該地區的東北-西南軸大約600英裏(約966公裏)長，大約有3000萬居民生活在1950。
從居住空間的地理分布來看，如此巨大的都市圈不僅在美國是獨壹無二的，在世界上也是獨壹無二的。很明顯，這是近期通過集聚形成的壹系列都市圈，每個都市圈都是圍繞壹個強大的城市核發展的。這種大規模的超級都市性格，是人類所能觀察到的最壯麗的城市發展現象，需要用壹個專門的名字來稱呼。所以我們選擇了“大都市聯鎖區”[1]這個詞，這個詞源於希臘語，在韋氏詞典中的意思是“壹個非常大的城市”。
事實上，“大都市”壹詞指的是現代希臘地圖上伯羅奔尼撒半島上的壹個高原。在古代，這裏建了壹座城市。建設者們夢想著它會有壹個美好的未來，想象著它將來會形成壹個巨大的規模。然而，希臘的“超級大都市”並沒有像建造者期望的那樣發展成壹個巨大的城市。但目前，美國東北海岸的大都市連鎖區域現象已經超過了過去夢想家們曾經想象過的任何情況。亞裏士多德在《政治學》壹書中寫道:“人們曾經壹起生活在壹個可以稱之為‘單壹城市’的地方嗎？"?這座城市的邊界是什麽？當然這不是指城墻，否則妳可以用城墻把整個伯羅奔尼撒圍起來。這樣，巴比倫和每個城市的範圍都應該是國家的，而不僅僅局限於城市本身”(III，3，1276a，25)。
幾年前，壹位評論家在評論壹本關於東部鐵路歷史的書時指出，從紐約到華盛頓，隨著從賓夕法尼亞經巴爾的摩到俄亥俄州的鐵路沿線城市土地的擴張，形成了這個國家的主要街道。更準確地說，這樣壹條幹線走廊應該沿著鐵路線從紐約延伸到波士頓。這種象征性的說法有壹定的道理。美國1高速公路的這壹部分開始在全國發揮特殊的作用，或者說是壹系列復雜的作用，在幹線走廊概念下的城市化程度較低的地區都可以體現出來。壹些關於紐約和費城周圍大都市地區的重要研究工作目前正在進行中。這些研究通過計算和繪制10到未來25年的城市發展曲線，試圖預測未來的城市發展。在美國，城市和郊區正在快速擴張，近年來這種擴張速度明顯加快。沒有這個發展背景，像都市聯鎖區這樣的巨大區域就不會出現。或許是時候再問壹次這個問題了:都市連綿區到底能發展到多大？會往哪個方向發展？
從65438年到0955年，耶魯大學的壹些城市規劃者開始討論壹個類似於城市的緊密相連的系統，這個系統從緬因州的波特蘭延伸到弗吉尼亞州的諾福克。從道路交通圖來看，這個系統可能更令人印象深刻。1955年6月完成的關於弗吉尼亞的研究成果，似乎反映出弗吉尼亞北部只有部分縣被納入大都市聯鎖區，而裏士滿和漢普頓路沒有被納入更為密集的華盛頓-波士頓城市化體系。橫跨馬薩諸塞州東部向北延伸的地區只會在夏季感受到城市化，這是由來自大都市交錯區的居民度假或半度假引起的季節性遷移。然而，不可否認的是，都市聯鎖區每天都在擴大其地理範圍。對於1957這些地區的實際情況，我們基於1950人口普查(見圖1)的解釋顯然是低估了。
城市向許多方向擴展，當然，都是圍繞著城市的外圍區域。同時，城市用地在1950的限制下繼續調整。從現有人口密度(見圖2)和近期各縣人口密度增長趨勢(見圖3)來看，反映出費城和波士頓之間的大都市聯鎖區大部分地區處於相對飽和狀態。盡管這些地區仍有許多新建築，但更顯著的增長出現在都市交錯區的南部，弗吉尼亞潮汐水域和皮德蒙特高原北部的擴張似乎是不可避免的。
都市聯鎖區正在向南部和西南部擴展。可以想象，在未來的某壹天，它可能真的會到達裏士滿和諾福克。另壹個發展方向是轉向內陸，偏離了美國歷史上頭號經濟發展軸心。這壹推論可以從1950年美國東北部大西洋海岸與五大湖和俄亥俄河谷之間的大都市區分布的詳細研究中得出(見圖4)。壹個相當不尋常的高密度都市圈出現在內陸，它沿著紐約中央鐵路向上，到達哈德遜-莫霍克鐵路，到達伊利湖和安大略湖的南部。然後，從克利夫蘭往南，部分地區間歇性地向賓夕法尼亞州匹茲堡方向擴張。在橫跨阿巴拉契亞山脈的都市交錯區和城市化及工業化地區之間，阿巴拉契亞山脈的山谷和山脊處有壹條明顯的斷層。如果匹茲堡-克利夫蘭-錫拉丘茲-奧爾巴尼鏈條能夠整合，甚至可以翻越高山，形成壹個巨大的圓形大都市環環相扣的地域體系。如果聖勞倫斯海航道發展成為主要航道，這壹趨勢將會加快。
在荷蘭，壹個規模小得多但不同尋常的“環形”城市體系已經形成。沿著從阿姆斯特丹到鹿特丹的荷蘭主要沿海軸線，城市逐漸連接起來後，城市化進程沿著萊茵河從鹿特丹到阿南，沿著公路和運河從阿姆斯特丹到烏得勒支，加速向內陸發展。Anam和烏得勒支之間的城市連接正在進行中。在英格蘭，從曼徹斯特到利茲形成的U型大都市鏈區域，並沒有被沿最短通路的兩大城市填滿，由於奔寧山脈的地形障礙，仍然是壹片空地。雖然它的規模相對較小，但這裏的地理障礙可以與大都市聯鎖區後面的阿巴拉契亞山脈相提並論。
大都市交錯區土地擴張的其他趨勢是向山區內陸或東北部沿海地區擴張。但是，這些趨勢具有明顯的季節性特征。在過去的壹段時間裏，通過吸引數百萬缺乏發展機會的農村人口，大都市聯鎖區實際上已經吞噬了鄰近的山區，比如新英格蘭的北部，某種程度上也包括魁北克。現在，隨著生活水平的提高，更多的人獲得了更長的暑假。新英格蘭和阿巴拉契亞高原涼爽的海灘或山脈引發了城市居民向夏季牧場的季節性遷移。這種季節性遷移似乎正在增加，它造成了夏季長途通勤的問題。在這些鄰近地區，大多數永久居民的收入來自夏季居民和遊客。如果將這些區域也納入都市圈聯鎖區域的版圖，我們所界定的區域將會迅速而實質性地擴大。
城市土地的開發利用確實在很多方面迅速吞噬了土地資源。傳統觀念認為這種用地方式占用空間少，但這種觀念必須盡快修正。現代人類文明使我們能夠在更小的空間裏生產更多的農產品，飼養更多的牲畜，但工業、商業和居住的空間需求壹直在增加。我們這壹代人可能正在目睹土地使用的地理分布發生巨大變化的開端。都市連綿區的出現標誌著人類居住和經濟活動分布領域新時代的到來。雖然目前看來都市連綿區的特征是獨特的，但對都市連綿區進行詳細的分析是值得的。根據大都市環環相扣地區在經濟和社會生活各方面的絕對地位和份額，其發展趨勢將直接導致國家(有時是世界範圍)的重要影響。事實證明，都市連綿區也是城市化發展的先導區。這裏觀察到的現象和進行的實驗都是在壹個小範圍內發生的，並沒有花很長時間就完成了，但仍然可以讓那些發展中的城市化地區少走彎路。都市連綿區的研究將有助於提高我們對復雜的城市化進程的管理能力。
正如許多作者指出的那樣，都市聯鎖區的發展是壹個古老的過程，對西方文明的進步做出了巨大貢獻。20世紀中期，雖然尚未達到頂峰，但城市化進程加快了發展速度。美國已經證實，壹個人口密集的國家，只占總人口的1/8，就可以生產出足夠的、多樣化的農產品，達到更高的生活水平；此外，美國農業人口的比例可能會進壹步下降。這樣，在壹個繁榮的國家，90%的人口都必須從事非農產業，當然他們也不會住在擁擠的城市貧民窟。這種導致不完全城市化的大演變對大都市聯鎖區的意義最大，也是美國在20世紀的重要貢獻之壹[1]。
因此，大都市聯鎖區出現的新形式，出現的各種嚴重問題，嘗試過的各種解決辦法，都必須與美國或加拿大其他主要大都市地區的類似問題進行比較。這樣就可以建立壹個分類模型，把問題和可能的解決方案分類的更清楚。這個模型是基於實際觀察，而不是不切實際的理論。整個研究工作將有助於評估美國經濟新的擴展領域:土地城市化。
在北美以外，許多國家已經面臨著類似美國的加速城市化進程。通過對都市聯鎖區的整體研究，以及與美國其他城市發展現象的對比研究，這些國家在制定相關政策時可以得到極大的[1]。見J. Gottmann L 'Amerique，巴黎，阿歇特，1954，第二版，第170-178頁。見拉維爾美洲，在地理，巴黎，48號，9月1955，第9-14頁；見世紀中期的弗吉尼亞，紐約，1955，第473-479頁。無論從規模還是形式上，世界上沒有壹個地區能夠形成可以與都市聯鎖區相提並論的都市聯鎖區。根據我們的判斷，歐洲西北部很可能會出現壹個最接近美國的大都市聯鎖區:從阿姆斯特丹到巴黎，或許還會沿著萊茵河和默茲河向東延伸到魯爾和科隆，而這個區域可能在未來20年內連接起來形成壹個整體。
另壹個超級大都市體系可能在英國形成。壹個巨大的U形城市鏈在奔寧山脈的南部形成，從利物浦和曼徹斯特延伸，穿過伯明翰和謝菲爾德，到達利茲和布拉德福德。這個U型區域有朝壹日可能會往南，與大倫敦不斷擴張的郊區相連，屆時整個系統將進入大都市聯鎖區的行列。然而，它將與美國東北海岸的大都市聯鎖區大不相同。受特定地區的歷史和文化的影響，每個這樣的廣闊地區都會在很長壹段時間內保留其原有的特征。從美國都市聯鎖區的都市組織經驗來看，並不是所有大規模的城市化地區都需要發展到都市聯鎖區的規模才能受益。