棗棗互通
古代
八字橋在浙江紹興。是紹興現存最古老的石橋，有南宋四年碑文。甲板布局很有特色。橋的東端沿河南北下行，橋的西端從西南下行。西端南面的坡道下也修建了壹個小洞，用來過河。雖然經歷了700多個嚴冬嚴夏，多次重建，但仍保持著古樸的外觀。更難得的是，八字橋能從結構上解決如此復雜的交通問題。它在中國橋梁史上有著重要的地位，是研究中國橋梁史的重要實物標本。
摩登時代
1928年，美國首先在新澤西州的兩條道路的交叉口修建了第壹個立體交叉公路交叉口。1930，芝加哥修建立交橋。從1931到1935，瑞典在壹些城市修建了立交橋梁。
交換
立交橋，全稱“互通式立交橋”，是壹座建於城市重要交通路口，上下分層，多方向行駛，互不幹擾的現代化陸橋。
跨越形式
立交橋
跨越現有線路。也分為分離和互通。前者只保證上下線車輛獨立通行；後者可以使上下線車輛相互通行，在平面和立面上修建復雜的環島匝道，占用大量土地。為了減少噪音，預應力混凝土橋梁經常被使用。
滴道橋
從地下穿越既有線。它由橋孔、引道和附屬結構組成。建設時需要拆除地下管線，附屬工程較大，遠不如建設跨線橋經濟。此外，設計時還應註意凈空、通風、采光、排水和防冰(寒區)的要求。
新立交
新型立交橋項目與傳統蝴蝶立交橋對比，以不占地的專利新型“四級立交橋”為例。這座立交橋離地有2.5米和5米兩個凈高，也就是說，世界上任何壹座立交橋都不可能低於這個高度。
燕山立交
從車流量來看，東西方向和南北方向的四個右轉完全不受影響。四個左轉，我們放在離地凈高2.5米的轉盤上轉彎，也是符合交通規則和安全的。右轉占20%，左轉占20%。我們認為讓20%的車流量在轉盤上90度左轉是沒有問題的。這個2.5米高的轉盤有三個作用:壹是為地面的行人和非機動車提供專用通道；二是通過轉盤完成左轉右轉的功能。第三，汽車可以通過轉盤在立交橋上掉頭。從四級立交橋的整體外觀來看，高度不超過10米，這種立交橋可以建在普通路口，滿足最小轉彎直徑14-20米的要求。根據我的PCT國際專利申請，世界上沒有不占面積的立交橋。而且立交橋的造價也很低。司機不會走錯路，即使走錯了，也可以在橋的轉盤上掉頭。在城市的路口建這個新立交橋應該是很合適的。
例子
彩虹高速公路立交-華東地區最高的城市立交。從空中俯視，可以看到四通八達、層層疊疊的立交橋，像壹只蝴蝶展開翅膀，高聳在時代大道之上。
克拉瑪依路高架橋，跨河灘路的五層立交橋，距離地面最高點34米。四個方向有八個方向坡道，每個方向都可以左轉或右轉。跨河灘的五層互通立交橋長651米，匝道及輔道長3680.9米。壹層是河灘路，二層是現有的華淩市場立交橋，三層是河灘路左轉進入地面道路，四層是地面道路左轉進入河灘路，五層是連接東西外環的克拉瑪依路高架橋。