作為比亞迪掌握的電池技術，刀片電池采用了無模塊化的電池解決方案。每個葉片電池內部由多個隔間組成，每個隔間的隔板上有註液孔。當電池過充或短路時，電池內的氣體會通過註液孔排到外殼外，保證電池的安全，這也是為什麽刀片電池會爆胎而不著火的原因。
今天在上海車展比亞迪展廳還能看到電池爆胎的宣傳視頻，可見比亞迪對自己的技術真的很自信。
但現實從刀鋒電池誕生的那壹天起，就壹直在打比亞迪的臉。
自燃案例層出不窮。
2023年4月5日，清明節中午，楊慶蘭駕駛比亞迪韓在包茂高速岑溪東口撞上了標誌左側鐵桿，隨後車頭不停冒煙，門把手沒有彈出，車門打不開。壹個年輕人試圖用石頭打開窗戶營救楊青蘭，但在反復錘擊後未能打開。最終，駕駛室裏的楊青蘭葬身火海。
這種事故在比亞迪車輛中已經不是第壹次了。
6月65438+10月65438+2022年3月，壹輛比亞迪海豚車發生自燃事故，視頻被網友發布到網上。
65438+10月26日，壹輛比亞迪唐自燃。
65438年10月28日，福建省三明市沙縣區，壹輛比亞迪“唐”轎車自燃。
2月12日，壹輛比亞迪“秦加DM-i”轎車在廣東省中山市道路上自燃。
09年3月19日淩晨5點左右，壹輛比亞迪“唐”車在仍未充電的情況下自燃。
3月20日，比亞迪“唐”剛剛提到的壹輛新車停在小區內，發生自燃事故。
3月23日，壹輛比亞迪“唐”自燃；3月25日，壹輛剛剛被車主帶回家沒幾天的比亞迪唐在上海街頭自燃。
3月31日，深圳壹輛比亞迪“唐”轎車自燃。
4月2日，壹輛比亞迪汽車，包括這次事故，在廣東韶關市壹戶人家，四s天內自燃。
2022年4月，比亞迪自燃事故多達8起。
今年5月，比亞迪汽車自燃事故高達16。
2022年6月6日，廣西壯族自治區貴港市，壹輛比亞迪“唐”轎車自燃。
值得壹提的是，2022年4月底，比亞迪公司曾有壹次比亞迪“唐DM”車型的召回。可能是因為比亞迪的“唐”車，自燃和火災事故，已經發生了太多。
自燃的原因令人懷疑。
那麽它為什麽會燃燒呢？這就是問題的癥結所在。以上案例中的車輛基本都是自己燃燒或者因為車禍而燃燒。如果有人惡意放火燒車，比亞迪不會錯過這個證明自己的機會。
目前，比亞迪從未拿出任何與車輛燃燒相關的報告。這很奇妙。按理說，這樣的事故頻頻發生，比亞迪從來沒有站出來辯證地為自己辯護過。其壹直不承認自家電池存在安全隱患，也沒有澄清自燃與自家電池的關系。自燃是比亞迪汽車的通病嗎？
基於以上情況，我們不考慮人為因素，所以是車輛自燃。車輛的自燃也可以分為兩種:電池自燃和其他部件引起的燃燒。其他部件的燃燒包括車內易燃物品或發動機漏油引起的燃燒。比亞迪車輛大多從車底自燃，冒著濃煙，並伴有爆裂聲，說明自燃是從電瓶開始的。
“為了安全而宣傳”，真的安全嗎？
除了自燃，還有壹個重要原因就是門打不開。因為隱藏的門把手沒有彈出來，所以窗戶不可能掉下來。聲稱安全的比亞迪在事故發生後沒有對車輛實施任何應急預案。
把“自燃”從新能源汽車的字典裏徹底抹去，就像船夫曾經說過的；我在blade電池發布會上說過這句話。事實表明，刀片電池不僅不能讓人安心，反而成為令人擔憂的隱患。
4月5日事故發生後，比亞迪依然沒有表明態度，也沒有拿出任何事件調查報告。甚至在事故發生後17天，壹款超科技、極其安全的百萬級高端SUV發布了。
5438年6月至2023年3月，比亞迪累計零售量508706輛，在同期新能源汽車廠商零售量排行榜中排名1。這麽大的車企，自己的產品還有這樣的隱患，這樣的態度和做法實在讓人心寒。
宣傳大於安全，或者本身就有隱患。這是兩個概念。對於比亞迪來說，“救火救火”是常規操作；其實回歸產品本身，技術不可能天天為王，生命安全才是天。
本文來自作者汽車動態，版權歸作者所有。請以任何形式聯系作者。內容僅代表作者觀點，與車改無關。