壹，預存話費贈手機
經濟學原理：規模經濟”和“自然壟斷”
電信行業是典型的自然壟斷行業，規模巨大的時候成本才能降低，初始成本非常高，但是每生產壹件產品的成本非常低，每增加壹個用戶，對應增加的成本幾乎為0。這樣的行業就存在規模經濟：規模越大，成本越高，導致公司利潤率的縮小。
預存存話費送手機就是采用這樣的原理，對於電信公司，成本基本上就是壹個手機，收入是妳已經存入的話費，和將來很可以繼續存入的話費。
電信公司用很有吸引力的活動誘導廣大消費群眾參與，因為不僅可以得到話費，還免費得到壹部手機，也許這部手機檔次不高，性能也不怎麽樣，但是免費得來的誰會拒絕呢？
所以預存話費贈手機不過是電信公司利用了廣大群眾愛貪小便宜的心理，實際這個活動對他們並沒有損失
二，買壹贈壹
經濟學原理：捆綁銷售
買房送車位，買房送奶牛，買房送戶口，買房送裝修……樓房與車位捆綁銷售，手機與電話卡捆綁銷售，甚至超市裏的酸奶也會捆綁銷售
捆綁銷售是***生營銷的壹種形式，是指兩個或兩個以上的品牌或公司在促銷過程中進行合作，從而擴大它們的影響力，它作為壹種跨行業和跨品牌的新型營銷方式，開始被越來越多的企業重視和運用。但不是所有的企業產品和服務都能隨意地“捆綁”在壹起。捆綁銷售要達到“1＋l＞2”的效果，這取決於兩種商品的協調和相互促進，而不存在難以協調的矛盾。捆綁銷售的成功還依賴於正確捆綁策略的制定。
從經濟學上來講，買壹送壹比打五折更給力，站在消費者的角度來說，白送會更好，所以“送”比“折”聽起來更有吸引力。買壹送壹可以送出去壹些庫存商品，當消費者挑中壹件喜歡的商品之後，對另壹件東西的要求會降低。所以說，買家都沒賣家精，再吐血的打折，再瘋狂的降價，都只是為了促銷而使用的伎倆。商家利用捆綁銷售來提升銷量，好的捆綁讓消費者受益，但更多的，是深藏陷阱，商家認準了消費者贈品不用付錢的這種占便宜心理，將質量不合格的商品變相捆綁銷售。
三，機票打折
經濟學原理：邊際效益
我們暫且把航空工司看成是壟斷者，因為在不少航線上只有壹家公司在運營。但是有壹個奇怪的現象，那就是我們經常可以買到打折的機票，有時甚至是壹折，低於相應火車票的價格。既然航空公司是個壟斷者，有定價的權力，它為什麽還要低價銷售機票呢？
航空公司打折，也是要看對象的，對於坐頭等艙的人、坐公務艙的或臨時買票上飛機的，基本沒有折扣。折扣大部分是給那些提前買票的人和非商務人士等。飛機票打折意味著坐同壹架飛機的人，所付的價格卻不同，經學上把這個現象叫“價格歧視”。
不要以為航空公司打折是為了乘客的利益，自己吃了虧。航空公司沒有這麽高的境界。它打折是為了賺更多的錢，讓乘客付出更高的代價。
比如不考慮機場建設費，北京到成都的機票全價是1500元。如果不實行價格歧視，即不打折，那就要按照同壹個價格出售揚有機票。
按照什麽價格呢，這個價格不會是1500元，也不會是只有壹二折。我們假定這個單壹價格是6折，即900元。
這時候，願意坐飛機去成都的人，是那些對乘坐飛機的評價高於或等於900元的人，而那些評價低於900元的人，將不會買機票，而選折其他交通工具。
妳想想，那些對坐飛機的評價高於900元的人，本來願意付出更高的價格，最高可以是1500元，現在只要900就可以了。這些人就獲得了消費者剩余，消費者剩余越多，航空公司的利潤就越少。
現在看看 打折後的情況又如何，假如最低價是三折，即450元，最高是全價1500元。
打折後的結果是這樣：提前10天訂票的可以打3折；提前8天打4折；提前6天5折，4天6折，3天7折，2天8折；1天9折；當天不打折。
打折的結果是，第壹，乘坐飛機的人比不打折時增加了，買3折，4折和5折的人原來是不打算買機票的，現在卻買了。第二，那些對乘飛機評價高於900元的人，原來付的價格是900元，即6折，現在可以讓他們支付7折到全價。幾乎所有的消費者剩余都消失了，變成了航空公司的利潤。