2020年3月29日，比亞迪正式發布了“刀片電池”。在發布會上，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示：“‘刀片電池’體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，更有能力將引領全球動力電池技術路線重回正道，把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典裏徹底抹掉。“作為實業派的比亞迪來說，究竟刀片電池有什麽過人之處呢？
“刀片電池”為何而來
現如今，提升車輛續航裏程最簡單的方法無非就是增大電池組，或者提升電池容量密度。其中，被廣泛使用的三元鋰電池就是因為在容量密度方面更具優勢，所以才被各大車企所青睞，但隨之而來的自燃等安全問題也讓部分車企頭疼不已。
而磷酸鐵鋰電池則恰恰相反，極強的安全性壹直得到商用車領域的認可，只不過能量密度壹直趕超不了三元鋰電池組。有沒有兩全其美的電池呢？比亞迪的“刀片電池”了解壹下。
熱失控與“針刺穿透測試”
雖然電動汽車起火概率要低於柴油和汽油發動機車輛，但起火以後迅速蔓延以致爆炸的特性總是讓人不寒而栗。根據新能源汽車國家大數據聯盟數據顯示，2019年5月以來出現事故的車輛，以2018年生產的車為主。其中，事故車輛86%為三元鋰離子電池。而這其中，絕大多數起火原因都是與電芯熱失控密切相關的。
那麽什麽是熱失控呢？電池的熱失控是指電池內部化學反應的產熱速率遠高於散熱速率，大量熱量在電池內部積累導致電池溫度急速上升，最終引起電池起火或爆炸。而最簡單引起電池組熱失控的方法就是針刺穿透的短路。
比亞迪在發布會當天播放了壹段對比三種電池針刺實驗的視頻回應了之前網絡上對於刀片電池超強安全性的質疑。在視頻中，鋼針將動力電池電芯刺穿，造成電芯內部的大面積短路。在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，並發生極端的熱失控——劇烈燃燒現象，電池表面的雞蛋被炸飛。
傳統塊狀磷酸鐵鋰電池在被穿刺後無明火，有煙，表面溫度達到了200℃~400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦；比亞迪“刀片電池”在穿透後無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右，電池表面的雞蛋無變化，仍處於可流動的液體狀態。
創新結構?突破磷酸鐵鋰電池組能量密度瓶頸
上圖就是傳統的電池包結構，它由多個電芯組成，由於電芯與電芯之間並沒有相互的支撐力，所以它只能裝在帶有橫梁的電池包中。這樣雖然對電芯有了些許保護，但無法避免的是降低了電池包的能量密度和增加了電池包的整體重量。
而刀片電池組就更為簡單了。它就像咱們平常彎折直尺壹樣，雖然能被水平的力量彎折，但很難被垂直的力量破壞。與此同時，電芯以陣列的形式裝到電池包之中，從而減少了橫梁是使用，提升了電池容量密度，降低了電池包的整體質量。
比亞迪“刀片電池”通過結構創新，跳過了“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。相較傳統的有模組電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，續航裏程已經達到了高能量三元鋰電池的同等水平。
刀片電池依舊繼承了磷酸鐵鋰電池優勢
除了上面所提的優勢以外，刀片電池依舊繼承了磷酸鐵鋰電池充電次數多，損耗低等優勢，這壹點雖然沒在發布會上提及，但依舊是磷酸鐵鋰電池抹不掉的光環。
比亞迪漢有望6月投產上市
據王傳福先生現場透露，首款搭載刀片電池是比亞迪旗艦級轎車——比亞迪漢EV，作為“王朝家族”的旗艦級轎車，其綜合工況下的續航裏程達到605公裏，百公裏加速3.9秒，整車設計特別是內飾部分演繹出全新的家族設計語言，該車有望在今年6月份在深圳投產上市。
距焦觀點：對於當下的新能源汽車的消費者來說，除了政策原因之外，最大的困惑就在於電池的安全性和耐久性，畢竟自燃影響到了自身安全，而電池的耐久性直接影響到了錢包。作為國內電池老大，比亞迪從技術方面解決了消費者的後顧之憂。
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