文｜江小花
如果在所有新勢力造車企業中，要我說壹家我最不願意見其沈淪、湮滅的，那就是小鵬。
這篇文章我不想討論業績、財報、虧損和該死的資金鏈。就想來說說人。
在目前肉眼可見的造車創業者中有三個派別，騙子或是極端機會主義者不在其列。壹類是李斌、李想這樣的“洋務運動”派，雖然二李之間差別迥然，但總體上來說兩位都算是中體西用的典型。
第二類則是“職業創始人派”，這壹派有三個特點，行業背景，職業經理人氣質大過創業者，如今還活著的都紮堆在低端電動車。這壹派中目前還活躍在壹線的是張勇帶領的哪咤。
第三類就是“中國式創業派”，我眼中的代表人物是何小鵬與朱江明。
兩位都有過壹次成功的創業經驗，壹個是做瀏覽器，壹個做智能攝像頭，都很成功。
但帶著各自的成功經驗，朱江明選擇的造車路線更像是零跑斜對門吉利們走的篳路藍縷的老路；而何小鵬則選擇的是在行業最強者的技術領域，和行業最紮堆的價格領域，強行突進。
從視覺觀感上來說，自然是何小鵬的選擇更提氣，當然，這顯然也意味著更大的風險。
所有新造車企業都已經明顯的犯過了壹些錯。聰明如李想，壹開始也幾乎被最終沒有上市的壹款老頭樂殺死在繈褓。節約如朱江明，壹開始也推了壹款由攝像頭設計師設計的不倫不類的小鎮青年車。
而如今，前些年意氣風發的小鵬快要被口水淹死了。
當然口水從來淹不死人，在口水裏死去的都是自己淹死的。
何況這壹波的口水，湊著小鵬年報發布的時機提前做空，再趁年報行情沖高出貨的二級市場味道還相當濃烈。
在資本市場的輿論操作結束之後，壹些還算比較嚴肅的媒體才開始湊熱跟進了小鵬的選題。也是讓咱不免悲從中來。長城最近發了壹千萬的C端水軍清理獎金，其實I端（投資市場端）水軍才是水軍中的正規軍。
在我看來，用純財務的方式來判定中國創業者的成敗是有失偏頗的，創始人本身才是創業成敗的關鍵。
吳曉波在去年的年終秀裏說起過：壹家創業企業，如果它的創始人和創始團隊不想死，它是很難死掉的。
遇到困難就想著撤，這多數發生在職業創始人們的身上。點名太難看，反正大家也都能想到壹些。
如果我沒有看走眼，像何小鵬這樣的創始人，死是不在他的創業字典中的。即便有壹天，他不得不大面積地推倒重來，但說半途而廢，估計何小鵬想都不會想過。
我從來都認為，到目前為止的純跨行業闖入者中，何小鵬是對行業發展最有助益的壹枚。他在真正的思考互聯網產業與汽車制造業融合之後可能產生的新景象，也真正從零做起在中國復刻特斯拉這樣的產業領先者。
我從來不覺得小鵬汽車會在2023年走到壹個生死分水嶺上。或許改變調整勢在必行，但走投無路，斷然不會。
其壹，小鵬前期的設置是有壹些問題，但不是不能調整的問題，也不比李斌最慘時候的蔚來問題要大多少。
小鵬在造車中最大的問題，來自於這家企業對汽車產業的長度理解不足。比如供應鏈的長度，比如包括產品使用周期在內的營銷鏈的長度，再比如汽車制造業本身作為長跑運動的賽道長度。所以在企業環節初始設置中，出了壹些問題。
很多人對小鵬邀請王鳳英加盟不以為然，但我恰恰覺得，這是何小鵬對上述問題的清醒認知帶來的動作。我很期待兩位能有足夠的雅量來實現優勢互補，消弭分歧。
至於供應鏈和銷售端的壹些具體環節的問題，這是小鵬再次長成果實的時候需要頭疼的問題，在如今艱危時刻，倒反而容易齊心協力。
其二，很多人認為小鵬的定位不夠聰明。比如，李想就明確說過，20-30萬的價格區間，新勢力的競爭力不足，需要在30萬以上獲得更大的銷量才能漸次進入。
業內人士對於小鵬的評價，也多是認為，小鵬定位於傳統車企集體發力最集中的價格帶上，疊加了特斯拉的價格擠壓，導致小鵬會長期腹背受敵。
這話沒錯，究其根本，還是小鵬對產業的長度沒有足夠的判斷，沒有安排好倘不利，何以茍的路線。其實不光是倔強的零跑、哪咤在茍，李斌、李想又豈不是在以壹種可能光鮮、體面些的方式茍著呢？
如今不可壹世的比亞迪、吉利、長城等企業，誰還不是壹手高調夢想，壹手茍活優先才到了今天呢。
在硬件領域，同等成本之下，要做出可被市場認知的卓爾不群，這本身就不容易。
在我看來，小鵬當然不能放棄自身卓爾不群的立意，在自動駕駛方面的優勢不應該被拋棄，還應該被加強，說到底，資本市場還沒有對小鵬做出超越同儕的科技估值的加持。這就是小鵬在壹輪調整之後何小鵬最應擔負的職責。
如果小鵬迫於市場的壓力，放棄了科技領先者的追求，那麽除了快速地調整策略走向低端，堅定走農村包圍城市的老路，確實也就無路可走。比亞迪要是沒扛住電氣化的磨人等待，那如今就啥也不是。
沒錯，自動駕駛、軟件為主的汽車時代壹時半會兒來不了。妳可以想想2003年的比亞迪，至少妳對於智能汽車時代的等待，不會比王傳福對電車時代的等待更漫長。
所以，如今的小鵬，最應該做的就是跟妳的深圳前輩取取經。人家當初是怎麽壹邊始終高舉電動車大旗，壹邊在燃油車市場茍得風生水起的。
產業創新理想和現實產品定義，都要做好，誰說最擁擠的市場就做不出性格來的？
在時間的遊戲中，不剛就會迷失初心，純剛也會骨斷筋折。剛得住核心，茍得住當下，才是汽車這個產業真正從零到壹的好身段。
而我恰恰認為，何小鵬其人做得到這兩點。從剛剛上市的P7i，以及已經被透露出來的G6相關信息來看，兩款車都兼具重振市場和梳理內部的雙重功能。
當然，今年市場的考驗隨著合資車企的清庫行動和政府的補貼參與變得非常艱難，這些風雲固然趕人，但趕走的不該是妳何小鵬這樣的創業者。
小鵬如今最大的生死劫不在外部，而在內部，在壹波巨大的人事變動之後，如何迅速的滌蕩之前內部的淩亂，形成統壹的合力，以及對艱難市場的耐受力，才是如今的急活兒。
立字為證，本花認定小鵬不當出局。
小鵬自己也得站直了，什麽定位錯誤，什麽氣跑寧王，撐不過去都是教訓和笑話，撐過去了都是經驗和佳話。站直了，妳就是十年後的比亞迪。
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