導語 ： 想要發展新能源 汽車 ，作為核心部件的動力電池是不可或缺的部分，與傳統燃油車的發動機地位壹樣。所以從整個新能源 汽車 產業鏈來看，動力電池的發展狀況關系到中國 汽車 產業是否能夠實現彎道超車。動力電池行業是壹個以技術驅動為核心、資本密集的行業，只有強大的研發投入才有成功的可能。
撰文|蔡家倫、編輯|禾 子
國內的傳統 汽車 產業已經追趕西方很多年了，雖然目前已經成為了全球最大的 汽車 市場，但是卻沒能完全把握核心技術，與國外還是有不小差距。在傳統的燃油 汽車 領域上，國內自主品牌短時間之內是無法超越了。不過，新能源 汽車 領域卻是可以讓中國 汽車 工業實現彎道超車，因為中國和全球各個國家都是站在同壹起跑線上。
想要發展新能源 汽車 ，作為核心部件的動力電池是不可或缺的部分，與傳統燃油車的發動機地位壹樣。所以從整個新能源 汽車 產業鏈來看，動力電池的發展狀況關系到中國 汽車 產業是否能夠實現彎道超車。動力電池行業是壹個以技術驅動為核心、資本密集的行業，只有強大的研發投入才有成功的可能。
之所以寧德時代和比亞迪會杠上，很大壹部分原因在於他們兩者的選擇方向完全不壹樣，甚至可以說是對立方。寧德時代的三元鋰電池具有能力密度高，成本低廉的特點，這讓寧德時代的產品迅速被市場認可。而比亞迪 汽車 之前采用的是磷酸鐵鋰電池，這種電池的特點是能量密度低，但是充電快。本來兩者都有著屬於各自的市場，但是隨著刀片電池的發布，兩者開始了正面交鋒。
比亞迪在3月底刀片電池發布會上，以針刺試驗的方式來對刀片電池的質量進行測試。在現場播放的“針刺穿透測試”視頻中，三元鋰電池在針刺瞬間出現了劇烈的溫度變化，表面溫度超過了500℃並開始劇烈燃燒，電池表面的雞蛋被炸飛。傳統磷酸鋰塊狀電池無明火、有煙，表面溫度達到了200℃~400℃。“刀片電池”在穿透後無明火、無煙，電池表面溫度僅有30℃—60℃左右。
比亞迪的技術人員表示，針刺試驗的結果不僅僅可以顯示出刀片電池在內部短路時不會引起自燃，同時也意味著 汽車 在受到異物侵入，並傷及電池的時候，也不會出現爆炸現象，可以有效的保護車內人員的安全。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發布會上自信宣稱，“刀片電池”將會引領全球動力電池技術路線重回正道，把‘自燃’這個詞從新能源 汽車 的字典裏徹底抹掉。”
縱觀比亞迪的種種表現，個人認為無疑不是在向寧德時代示威。比亞迪做的針刺實驗中采用的三元鋰電池，給人有種“指桑罵槐”的感覺，因為寧德時代主要就是以生產三元鋰電池為主。對於王傳福給予厚望的刀片電池，寧德時代董事長曾毓群表現得不壹樣，並且揚言“刀片電池”是寧德時代四年前就進行的結構創新的壹種。
5月11日，曾毓群在寧德時代2019年度業績網上說明會上就比亞迪的針刺實驗作出了回應：“電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過等同於電池的安全”。就在寧德時代發布會結束的當晚，比亞迪 汽車 銷售公司副總經理李雲飛在微博上進行了“反擊”，稱針刺實驗是難度最大的，如果寧德時代不服的話，也來紮壹下。至此，比亞迪和寧德時代之間的“愛恨情仇”進入了新的篇章。
寧德時代在5月22日“應戰”，真的“來紮壹下”。寧德時代在5月22日晚上發布了關於其針刺實驗的視頻，在進行針刺實驗時，鋼針並不能穿過電池包，而且還被電池外包裝的鋼板折斷。寧德時代回應，寧德時代的三元鋰電池包是鋼針無法刺穿的。寧德時代的針刺實驗不僅沒有讓輿論平靜下來，反而引起了部分網友的不滿。不少網友認為寧德時代在偷換概念，因為寧德時代的測試對象是外部包裹的電池包，而不是電池的電芯，不符合針刺實驗的原本目的。寧德時代為了平息眾怒，在5月23日發布了壹則新的視頻，對寧德時代5系電芯、某款8系電芯三元電池均做了針刺測試，測試結果良好，未出現明火和高溫。
寧德時代除了在視頻中展示了電芯的針刺測試以外，還在曬出文件，寧德時代三元鋰電芯的針刺測試的技術，在2017年通過德國的測試認證。寧德時代針對比亞迪的針刺實驗表示，電池在針刺穿透後溫度僅為35.1℃，雞蛋是不可能煮熟的。而比亞迪當初的測試是以雞蛋是否被煮熟作為參照物，所以寧德時代的言論明顯是在暗諷比亞迪。
比亞迪和寧德時代雙方的交戰還在繼續膠著，但是不少網友感到疑問，究竟哪壹方說的有道理？在專業人員的分析下，我也得到了準確的答案。寧德時代在兩次的針刺實驗中，其實並沒有真正模擬出電池內部短路的情況，只是在演示寧德時代生產的電池能夠防止外部碰撞等不利因素，的確存在了“偷換概念”的嫌疑。但是比亞迪用刀片電池來和寧德時代的三元鋰電池做比較，本身就是不合理的。
我在文章前面就有提到，比亞迪主導的是磷酸鐵鋰電池，而寧德時代主導的是三元鋰電池。磷酸鐵鋰材料本身的熱穩定性就好，但是能量密度低於三元鋰電池，兩者的側重點根本就不壹樣。所以，比亞迪在刀片電池的發布會上的針刺實驗是否有故意打壓寧德時代，混淆視聽之嫌？回歸主題，針刺實驗其實早就已經被國家從安全標準中去除，因為有不少人認為針刺單體電芯就類似於點火測試汽油、柴油的易燃性，完全忽略了油箱的保護作用。
比亞迪和寧德時代目前都是動力電池市場上的兩大巨頭，但是由於比亞迪生產的是以磷酸鐵鋰電池為主，能量密度較三元鋰電池低，所以漸漸被寧德時代超越。從2019年的數據來看，寧德時代的電池裝車量達到了31.46GWh，而比亞迪僅為10.75GWh。2019年工信部公布的新能源車型有效目錄***有4600余輛車型，其中由寧德時代配套動力電池的有1900余輛車型，占比約41.5%。
2017年，國內磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的裝機量占比分別為49.61和44.69，但是隨著各大車企開始註重電池的能量密度，消費者看重新能源 汽車 的續航裏程之後，三元鋰電池在隨後幾年的市場份額壹路飆升，磷酸鐵鋰電池則是相應下降。從今年1-4月的裝機量來看，三元鋰電池的裝機量占比為72.87%，而磷酸鐵鋰電池的裝機量跌至22.93%。
點評
寧德時代不僅僅是對電池技術進行不斷革新，同時還不斷的發掘新的電池材料。比亞迪似乎還沈浸在磷酸鐵鋰電池曾經帶來勝利的喜悅中，單從近幾年的數據來看，磷酸鐵鋰電池已經開始明顯落後於三元鋰電池。雖然比亞迪生產的電池可以進行自產自銷，但是隨著寧德時代的三元鋰電池的覆蓋率越來越高，比亞迪的新能源 汽車 霸主地位都難保。