1個月後，華為常務董事、終端BG CEO、智能 汽車 解決方案BU CEO余承東，在深圳灣 體育 中心發布了AITO品牌第二款產品、由於疫情姍姍來遲的「豪華智慧大型電動SUV」—— 問界M7 。
正如壹個月前，余承東和眾多業界創新領袖，在與2022粵港澳大灣區車展同期舉辦的「全棧能動2022」活動上分享的那樣，這半年多來，全球 汽車 產業都在無聲中發生著深刻而快速的變化。芯片斷供、供應鏈危機、生產停擺、銷量滑坡……
諸般表象底層，是人心思變。 汽車 消費偏好轉向，正隨著我們從被動接受者，到主動引領者甚至創造者的角色轉換，水滴石穿。
恰如另壹邊廂，目前唯壹如期成功舉辦的粵港澳大灣區車展上烈火烹油的場面，逾4萬的銷量、過百億的成交額，和快速攀升的新能源和智能 汽車 滲透率，以及擁有獨立立法權的「先行示範區」深圳近期密集出臺的政策及法律文件，猶如那扇窗戶，為當前行業的諸多困境，指出破局的方向和可能。
為產業發展前瞻布局方面，妳永遠可以相信深圳。正如在 科技 創新前沿，妳壹定能看到華為。
然而，頂流如華為、「網紅」如余總，萬千註意力集壹身，對他們入局 汽車 產業之後都在幹什麽，絕大多數媒體和從業者其實看不懂。對AITO問界M7而言，與其只作為壹款新車進行評價，不如作為壹個系統工程的結果去進行分析。而這壹過程，或許就是華為深刻改變中國乃至世界 汽車 產業的起點。
或者我們可以把它分解為兩個命題：
華為如何「幫助客戶造好車」？
「賦能」：賦的什麽能？
要回答這個問題，我們可以回退幾個節點，壹壹比對考察「增量」。
賽力斯SF5是「夢開始的地方」，產品定義主要體現了「甲方」的意誌；華為的助力，則體現在「甲方」能力邊界之外，完形填空，在座艙域的智慧互聯及銷售渠道方面打個輔助。
「高端品牌」AITO很快橫空出世，產品名喚問界M5——
我個人理解，這是華為「幫助客戶造好車」的起點，也是其擼起袖子放大的beta版——或者「公測版」：驗證想法、發現bug、重塑流程、打造體系、跑通模式、快速叠代。
在優化補完產品的基礎上，華為第壹次有機會深度參與（甚至主導）產品「用戶體驗」的重新定義。正如余總在「全棧能動2022」中強調的那樣，華為在其中的「有所不為」，集中在「車」本身的部分；
「大有作為」的則集中在電子電氣和智能化部分。代表作，就是用戶口碑業界最佳的HarmonyOS智能座艙。人稱「鴻蒙車機」簡潔易用、流暢順滑，在業內堪稱「殺手級」的Feature。
當華為談「體驗」時，它在談什麽？
而到了問界M7，作為華為ICT和To C能力的最直觀註腳，再次進化的HarmonyOS智能座艙，及其配套的軟硬件配置，則帶來了鴻蒙3.0正式發布之前，華為「萬物互聯」能力和體系，以及1+8+N戰略的「可視化」應用範例。
新增的超級桌面功能讓手機應用直達問界M7車機，用戶可以通過大屏操作手機應用，軟件界面自動適配，手機端高頻應用上車後的「大黑邊」得以解決；
對車機而言，超級桌面以車機為主、又依托於鴻蒙生態，整合了HarmonyOS的能力，車機上還沒有的應用，手機上有就能用，體驗也有保障。擁有「平行視界」的豐富應用，達到放大生態積累的優勢。
手機作為HarmonyOS智能座艙的增強，UX交互與車機保持壹致，可實現手機應用上車無縫切換到車機，車輛的使用場景也得到擴展，達到HarmonyOS深度融合，生態***享。
而作為鴻蒙生態「無縫上車」的最新進階，斬獲中汽研 汽車 行業首個車載語音助手認證A級，擁有智能四音區精準識別、可視可說、端雲協同、支持壹句話多個指令、多模拒識（車主指令拒絕識別接收某位乘客指令，如避免小朋友搗蛋），最高60秒連續對話等特點，聽得懂多種常用場景的語音助手小藝，也將為超過2.2億鴻蒙用戶帶來更好、更「無感」的用車體驗。
這個功能的「殺手鐧」，就是讓用語音交互回復微信這壹地獄級挑戰，成為可能。
「技術過剩」怎麽辦：Make，believe
對絕大多數傳統 汽車 廠商現有的技術基座和用戶需求而言，華為的ICT技術能力實際是「過剩」的——不打個版，妳都不知道還能這麽玩兒。而「用戶體驗」這壹當代玄學，前端需要在漫長的To C經營中形成對消費者的深刻洞察，後端需要掌握軟硬件壹體的ICT技術和工程解決方案。
依托華為ICT技術的體系實力和對手機、車機等交互終端，到貫穿整車增量零部件、底層電子電氣架構的重構能力，隨著HarmonyOS 3.0的發布和鴻蒙生態的不斷完善，在進壹步推動儀表臺告別手機支架的 歷史 進程中，Apple CarPlay盡管優秀，但仍舊缺乏這種直達底層系統、自下而上地重塑用戶體驗的能力（這點局限在未來進入自動駕駛後會愈發凸顯）。
而這種能力，受限於成本和規模，不會壹夜顛覆行業。但HarmonyOS智能座艙「+1」，19單元7.1聲道的 HUAWEI SOUND 「+1」，高清大視場AR-HUD「+1」……按此「定點」裝車不斷累進，「完全體」的華為式體驗正以加速度降臨。未來的智能座艙將擁有更多顛覆性的體驗提升和「萬物互聯」的無限可能，但這些都不是CAN-Bus總線或T-Box能實現的。
To C老懂哥：You know nothing about 「躺平」
在問界M7身上，沒有哪項Feature像 「業界首個商用的AITO零重力座椅」 那樣，體現華為的產品定義哲學和深刻消費者洞察——雖然它的「打開方式」在傳統看來頗有些思路清奇。
讓我們回想壹下，同樣在余承東領導下的華為「消費者業務BG」（現在讓Uncle Sam打回到終端BG） 歷史 上第壹款銷量口碑俱佳的裏程碑式高端爆款是哪個？
是Mate 7。除了拉滿的性能、配置、數據和相對不錯的性價比之外，它當年主打的核心賣點是什麽？
屏占比 。讓我們再往深壹層想想，在華為發起這場屏占比內卷戰役之前，屏占比這個問題，是普遍性的用戶痛點嗎？還是用戶心智被「引導」「啟發」後的「恍然大悟」？要聊這個，哪個品牌不吊打鄙視鏈頂端的iPhone？但為什麽就華為成了呢？
技術能力之外，消費者洞察也很關鍵。木桶效應，從此走進每壹個互聯網和 科技 大廠產品經理的黑話字典。
很多時候，產品Feature不壹定是真實普遍的用戶痛點，但至少應該是能形成「獨家記憶」的記憶點，甚至是「梗」點。「索尼大法」真的好嗎？有幾個人用得起/忍得了索尼。
在問界M7身上，車本身的基本素質是挑不出什麽毛病的：
可以說，整體產品競爭力在同價格區間領先，甚至部分指標在越級價格區間還能跟高壹到兩檔的產品碰壹碰。這奠定了問界M7沒有明顯短板的競爭力基礎。「以正合」方面完全沒毛病。
「以奇勝」，就是這張「零重力座椅」。
它相當於開辟了壹個全新的用戶心智戰場，以無比體貼的「體驗匠人」的溫情脈脈和無微不至，讓壹個個身心俱疲的「奮鬥 」精英感受到被尊重、被照顧、被理解的「尊榮體驗」，打開了「爵士人生」的「躺平」出行之門。
四舍五入，相當於在不到40萬的車裏給妳配了壹張價值7萬多的、被紐約現代藝術博物館（MoMA）永久收藏展出的Herman Miller Eames Lounge Chair and Ottoman——還給妳科普呢：
考慮到問道M7配備的高水準音響和音樂廳級NVH靜謐性、ENC主動降噪功能以及豐富的第三方影音平臺，降噪耳機的錢應該也能省了，給孩子多報個班。
華為如何「幫助客戶賣好車」？
多年來，余承東所領導的華為終端將華為手機做成全球第二（2019年）的消費者品牌所積累的經驗和方法論，如今也隨著Uncle Sam的極限打壓需要找到新的釋放出口，創造新的價值。正如余承東在發布會說的那樣，在零部件供應商、智能 汽車 解決方案提供商（HI）兩大To B業務板塊之外，華為智選車將成為其直面消費者的重要業務板塊。
在價值鏈前端，利用ICT技術能力和消費者洞察，在產品定義等核心流程賦能傳統 汽車 廠商轉型之外，在銷售渠道和用戶運營方面，華為也將充分發揮線上線下的用戶到達能力，幫助合作夥伴種草帶貨。
AITO才會贏！訂單48小時破5萬
華為表示，在創下新品牌單車型銷量最快破萬記錄之後， 問界M5又實現單月大定數量破萬 ，已經穩穩占據高端SUV市場。
AITO的服務網絡也日趨完善，目前充電網絡支持全國300+城市***18萬+公***充電樁，此外全國範圍已有600+華為門店可以進行產品的體驗及試駕，以及覆蓋109+城市的122+家AITO用戶中心，為用戶提供高品質的服務體驗。
7月4日起，問界M7將陸續在全國150+城市600+華為門店進行真車展示，7月23日起正式開啟試駕。消費者可通過華為商城、華為體驗店、我的華為APP以及AITO官網、AITO用戶中心、AITO APP進行預約預定。
這對華為來說，壹方面是既有渠道投資的價值深度挖掘和盤活，另壹方面，也是在核心芯片供應受抑制的背景下，持續為用戶提供創新產品的手段。更是其穿越至暗時刻，更換賽道持續叠代核心技術和企業競爭力的重大戰役。
對客戶和合作夥伴而言，華為智選車模式既大大降低了自建優質渠道的投入，也有利於回歸、聚焦自身所擅長的制造和研發主業，更能借助華為多方面的綜合賦能，在新四化浪潮中確立企業的壹席之地。
華為會親自下場「造車」嗎？
華為的核心主業是通信。眾所不知，華為在十多年前入局造手機時，與其說是主動地「多元化」，不如說是被動應對。否則其在3G通信技術的那點領先優勢，存在「等」到壹個合適的落地合作夥伴之前盡喪的風險（那時的華為還沒那麽強，中興也沒那麽拉）。那還不如自己做，為技術的「靈魂」創造壹個自我定義的最佳載體。
「麥芒」品牌產品，則堪稱其這壹時期模式的典型代表。最初它出手機，更戰略的考慮是為了「裝技術」。「魂器」了屬於是。
此時此刻，恰如彼時彼刻。就能如此相像！
對華為來說，多壹個「 汽車 品牌」沒什麽，註冊壹個「華為 汽車 銷售服務有限公司」也就幹了。原有的體系裏，壹只羊也是趕，兩只羊也是放。在同壹家開在核心城市頂級商業綜合體裏、以Apple級的成本和標準投資的門店裏，從產品門類從手機拓展到平板，從平板拓展電腦、辦公設備，再到可穿戴設備和智能家居，算是壹套技術體系裏的產品多樣化。邏輯嚴絲合縫，絲般順滑。
但要說「華為 汽車 制造有限公司」那種「造車」，華為「過剩」的ICT技術倒是有了放開耍的空間了，但配套的「四大工藝」、四大總成也自建嗎？倒不是說它掏不起這幾百億，但這筆投資的邊際收益可就太小了。有這筆錢燒得慌去投資芯片先進制程、自建產線或EUV光刻機不香嗎？
而如果代工的話，那跟AITO的區別大嗎？
綜合目前所有公開信息來看，HI模式已有極狐和阿維塔入局、零部件供應商模式已有多家「定點」會陸續官宣，智選車模式有AITO打版。各條戰線不能說轟轟烈烈，至少也是按部就班，我個人實在看不出有什麽「親自下場」的必要。
發布會上余承東自己也說了：
衷心祝願華為「福將」，能在問界M7身上，再造Mate7傳奇。