我最佩服比亞迪的壹點：它好像什麽都能造，從電池、電子到 汽車 到新能源到軌道交通，還有半導體、口罩等。
在它身上，妳仿佛能看到前四次工業革命。
如果要給中國制造業投票，壹票我會給華為，另壹票給比亞迪。
時間回到1995年 ，適時移動電話開始普及，但在中國還未出現擁有二次充電電池獨立知識產權的企業，國外的廢舊電池在中國都是搶手貨。
瞅準了這壹機會的比亞迪說幹就幹，王傳福帶領著研發團隊日夜煎熬，不僅填補了國內二次充電電池的技術空白，還壹度超越全球電池巨頭三洋、索尼，成為摩托羅拉、諾基亞第壹個中國鋰離子電池供應商。
最高時，全球每三個手機，就有壹個手機使用了比亞迪的電池。
2003年1月，電池起家的比亞迪收購“秦川 汽車 ”，進入 汽車 行業。媒體、股東、基金甚至比亞迪員工都不理解。很多基金經理打電話給王傳福，勸他放棄收購計劃，甚至有人威脅他：“如果妳堅持收購，我們就拋售比亞迪的股票，直到拋死為止。”
2008年10月6日，比亞迪以近2億元收購了半導體制造企業寧波中緯，整合了電動 汽車 上遊產業鏈，加速了比亞迪電動車商業化步伐。
同年12月15日，全球第壹款不依賴專業充電站的雙模電動車——比亞迪F3DM雙模電動車在深圳正式上市。這款雙模 汽車 整合 汽車 制造、電池技術、電機系統、車載電子技術等多項頂尖的高 科技 技術，是節能、環保、 時尚 和 科技 的典範。
以上的成就不足以代表比亞迪的偉大，接下來我說的，壹定能讓妳對比亞迪全新的認識。
·IGBT技術革命
IGBT是個啥？
簡單來說，是用在電驅動系統上的半導體部件， 相當於 汽車 動力系統的"CPU"。 這是電動車上成本僅次於動力電池的零部件，占到整車成本的8%-10%。
由於其較高的技術門檻，設計和制造工藝難度都很高，被譽為"電動 汽車 核心技術的珠穆朗瑪峰"。
中國雖然是全球最大新能源 汽車 市場，遺憾的是，在國內市場，中高端IGBT產能嚴重不足，壹芯難求。
國內大部分電動 汽車 MCU、變頻空調、電焊機和變頻器等產品用的IGBT基本靠進口，價格和交貨周期受制於國外。IGBT芯片近80%的市場份額都被英飛淩、法雷奧、三菱電機等歐美日企業壟斷。
比亞迪收購寧波中緯的舉動在當時極不被看好，壹時間"知情人稱比亞迪至少虧20億元"、"芯片項目巨虧拖累比亞迪"等聲音不絕於耳。
盡管研發過程極其艱難、外界質疑聲不斷，但功夫不負有心人。
2009年9月，比亞迪半導體自研的IGBT 1.0芯片成功通過中國電器工業協會電力電子分會組織的 科技 成果鑒定，標誌著中國在IGBT芯片技術上實現零的突破，打破了國際巨頭的技術壟斷。
2012年，IGBT 2.0芯片問世，基於此，比亞迪成功打造出了車規級IGBT模塊。
2018年，比亞迪半導體成功研發出全新的車規級產品IGBT 4.0芯片，成為車規級IGBT的標桿。IGBT 4.0產品在電氣性能、電流輸出、綜合損耗以及溫度循環等多項關鍵指標上碾壓國外競品。
2019 年，比亞迪在中國***配套約19.4萬套車規級IGBT 模組，市場份額18%，排名第二，僅次於英飛淩。
現如今，比亞迪半導體IGBT芯片產量迅猛攀升，IGBT芯片晶圓的產能已經達到5萬片/月，預計明年可達到10萬片/月，壹年可供應120萬輛新能源車。
到目前為止，比亞迪已經擁有了從設計、蝕刻、封裝全流程化的IGBT芯片制造能力，而它也是目前全球唯壹壹家掌握IGBT核心技術的車企。
怎麽說呢，比亞迪在IGBT領域的地位，就好比華為海思在手機芯片領域的地位。
與此同時，比亞迪半導體在IGBT專利方面也進行了布局，2007年，比亞迪提出其首個IGBT專利申請，截止2020年5月8日，德溫特世界專利數據庫裏壹***有比亞迪公開的130個IGBT專利族，包括231條專利記錄，其中70%的專利布局於中國大陸。
·刀片電池
了解刀片電池前，我們先來了解壹個常識：
目前純電動 汽車 上最常用的動力電池分為三元鋰和磷酸鐵鋰兩種。
科普壹下：特斯拉目前用的是18650傳統電池電芯,技術比較成熟,適配性很強,當前成本最低的壹種 動力鋰電池 。
在過去幾年裏，很多企業陷入了對“續航裏程”的盲目攀比，天生熱穩定性差，但相比磷酸鐵鋰電池能量密度更高的三元鋰電池廣受追捧，但是 三元鋰電池有壹個最致命的弱點：
在200 左右就會發生分解，且化學反應較劇烈，會釋放氧分子，更容易引發熱失控，最終爆炸。
好了，說到這，妳是不是有這樣壹個疑問：磷酸鐵鋰容量低，三元鋰又容易自然爆炸，那電池豈不是無解了。
比亞迪偏偏不信邪，在磷酸鐵鋰被普遍不看好，搭載量逐年下降的情況下，比亞迪硬生生讓鐵樹開了花，自主研發出了刀片電池。
為啥叫刀片？因為這個電池又長又扁，長度可在0.6-2,1米之間自由定制。
刀片電池的電芯通過棧堆的方式擺放，就像壹個個刀片插入電池包中，這樣電池不僅是能量來源，還成了結構件，相當於將電芯直接集成為電池包。
這就好比啥？舉個不太恰當的例子：
正常情況下，妳很瘦，房子必須有房梁支撐，突然有壹天，妳變胖了，胖到幾乎撐滿了整個房間，這時房子已經不需要房梁了，因為妳已經變成了支撐物。
經過這樣壹番騷操作，比亞迪把傳統的磷酸鐵鋰電池的空間利用率由原來的40%提升到了60%，電池系統的能量密度最高達到了150Wh/Kg。
為了驗證電池的安全性，比亞迪搬出了符合國家標準的針刺測試。
針刺測試有多難？在動力電池界，通過這壹安全測試的難度堪比登頂珠穆朗瑪峰。
這次實驗，在相同的環境條件下，樣本選取了三元鋰、傳統磷酸鐵鋰和刀片電池分別實驗：用壹根鋼針直接刺穿電池，並在電池表面打了壹個生雞蛋用來觀察溫度變化。
測試結果如下：
①三元鋰電池在穿刺的瞬間，出現劇烈的溫度變化，表面溫度出現迅速超過500度，生雞蛋瞬間烤焦。隨後電池熱失控，開始劇烈燃燒，
②普通磷酸鐵鋰電池穿刺後，無名火，有煙，表面溫度達到200-400度。雞蛋也被烤焦。
③刀片電池穿刺後，無名火，無煙，電話表面溫度僅30-60度左右。雞蛋竟然安然無恙。
比亞迪壹戰成名，刀片電池的亮劍，讓比亞迪有了誓讓“自燃”二字徹底從新能源的字典中抹去的底氣。
除了上面提到的IGBT和刀片電池，比亞迪還有700V高壓的電氣化平臺、量產車型中功率最大的永磁同步電機、升壓快充系統等核心技術。
正是幾十年如壹日地堅持自主研發，才使得豐田、戴姆勒等國際伊利亞車企願意和比亞迪在新能源領域聯手合作的重要原因
王傳福和比亞迪說道也做到了，這也是巴菲特為什麽數十年如壹日支持，堅守比亞迪股票的重要原因，比亞迪是巴菲特最近這些年唯壹投資的中國企業。
他稱贊王傳福是他最欣賞的四位CEO之壹（另外三位是亞馬遜的傑夫·貝佐斯、精密機件的馬克·多尼根以及蘋果的蒂姆·庫克）
查理·芒格甚至稱王傳福是“愛迪生和傑克韋爾奇的混合體”。
堅持自主研發只是比亞迪立足行業的基礎，不是全部，卓越的戰略眼光和商業的頂層設計邏輯如何讓比亞迪壹步步創造奇跡，我們下期聊。
喜歡文章的話，請幫我點個贊或者評論轉發
推薦閱讀：
如果妳還在罵張坤們，建議妳看完這篇文章