比亞迪的刀片電池在低溫下表現如何？耐用嗎？

3月29日比亞迪刀片電池發布會上，比亞迪總裁王傳福宣布霸氣？把自燃從新能源汽車的字典裏徹底抹去？。整體刀片電池的發布主要圍繞安全、長續航、低成本三個方面，並針對大眾對安全性的質疑，直接發布三款鋰電池的針刺測試對比結果。但發布會結束後，很多人對blade電池在低溫下的表現提出了質疑。關於這個問題，我的看法是，低溫下性能下降是所有鋰電池的通病，三元鋰電池也不例外，但刀片電池在結構上的創新可以在壹定程度上彌補這個短板。

首先我們知道，在冬季或者低溫環境下，電動車的電池壽命會比25℃時下降30%左右。主要原因是冬季使用暖空調，次要原因是鋰離子電池本身的低溫活性。前者與電池類型無關，後者與電池類型有關。冬季續航時間短是所有鋰電池的特點，無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池(刀片電池)，只是表現程度略有不同。

目前有兩種方法可以解決冬季電池續航時間短的問題。首先是優化熱管理/電池管理系統，其次是提高電池組單位體積的能量密度。和原來同體積的電池相比，現在可以容納70度電，現在電池組結構優化，可以容納90度電。這不是通過增加能量基數間接提高衰減後的續航嗎？刀片電池的創新之處在於它的電池組結構。更緊湊高效的設計使得同樣體積的電池組可以容納更多的電池陣列。

另外，對於比亞迪不在直播上公布第壹輛比亞迪？韓？我覺得冬天的電池壽命不用太擔心。畢竟電動車在車輛上市前會做多輪低溫測試，熱管理和電池管理系統也會根據測試結果不斷優化。冬季的衰減也應該在主流水平以上。此外，奔馳、豐田、奧迪等。都在尋求與比亞迪的電池合作。我想這些國際巨頭壹定是經過深入調查的。