“刀片電池”將把“自燃“這個詞，從新能源汽車的字典裏徹底抹掉。昨天下午，“技術狂人”王傳福向世人再出“狂言”。
比亞迪在新能源領域的反擊來了：“刀片電池”利刃出鞘，欲掀狂瀾，狙擊特斯拉，直懟寧德時代！
無疑，技術是行業變革的最大推動力。新能源汽車必將上演比亞迪與特斯拉的強勢對對碰。壹個屬於王傳福和比亞迪的新時代，會不會來臨呢？
壹、刀片電池：比亞迪的反擊力度幾許？
最近“刀片電池”的消息非常多，普遍被認為是比亞迪的壹張王牌。從目前披露的信息來看，“刀片電池”本質上是壹種新型的電池CTP技術，並不是在電化學領域的突破，而是在電池構型上進行了調整。
現有電池大多是先將電芯做成模組，再把模組做成電池包，也就是壹個電池包是由很多分開的模組並聯在壹起。這種組合算是比較成熟的，不管是特斯拉的圓柱形電池，還是國產電動車普遍采用的方形電池都可歸為這種方案。
比亞迪的“刀片電池”選擇直接將電芯鋪在底板上，相當於壹定程度省掉了模組的設計，更多用電芯自身的強度來支撐電池的結構。比亞迪的”刀片電池”由大量電芯組成電池堆，每個電芯自己同樣也是支撐梁，同時刀片電池還借鑒了蜂窩鋁板原理，在原有基礎上增加了強度。
當然，這不是壹個簡單的改變排布方式，中間涉及成型工藝和結構設計多方面的調整，考慮到比亞迪是個技術宅，它能夠解決這些問題也不奇怪。
比亞迪通過這種新型的結構，節省了大量的空間，並用回了能量密度較低的磷酸鐵鋰材料，首搭“刀片電池”的比亞迪漢續航裏程達到600km，這種新型結構還是非常有競爭力的。
二、“刀片電池”的安全性優勢明顯嗎？
磷酸鐵鋰電池在安全性上比三元鋰電池更有優勢，最明顯的就是近兩年，隨著三元鋰電池的普及，電動車自燃事件越來越多。
其實，這壹問題其實是由兩者的材料屬性決定的。磷酸鐵鋰熱電池穩定性好，燃點更高，並且即使出現問題，燃燒也比較平緩，基本不會出現烈性事故。而三元鋰電池燃點要低，並且壹旦出現問題燃燒劇烈，會在極短的時間內出現爆燃，對於行車安全的威脅更大。
在比亞迪“刀片電池”超級發布會上，首次公布了三種不同電池的針刺試驗結果，顯示“刀片電池”確實比三元鋰電池以及傳統的磷酸鐵鋰電池在安全性方面更有優勢。用王傳福的話說是，“刀片電池”將把自燃這個詞從新能源汽車的字典裏徹底抹掉。
三、比亞迪的轉機，在此壹招？
比亞迪宣布“刀片電池”將搭載在全新的比亞迪漢上，這款旗艦車型可以說是千呼萬喚始出來。漢王朝作為中國古代非常有代表性的朝代，以它命名，可以看出比亞迪在這款車型上的野心。
同時比亞迪還透露暫無在其他車型上搭載“刀片電池”的計劃，反手成立弗迪公司，加快與其他各大主機廠關於電池采購的洽談。
種種跡象表明，相比賣車，比亞迪現在更傾向於抓住機會重整電池業務。畢竟寧德時代的電池CTP技術也非常強大，暫時的領先也可能很快被跟進。
再有就是隨著新能源補貼的退坡，新能源車企們前途未蔔，比亞迪新能源汽車的生存空間越來越小。比如,現在各個體量大的主機廠都有了自己的***享出行公司，壹汽的開開出行，長安的長安出行，北汽的華夏出行等。出行公司作為新能源車大客戶會優先采購自己公司的車型，這對比亞迪這樣體量的獨立汽車公司來說非常不利。
但隨著補貼的減少，成本更低的磷酸鐵鋰電池則更有優勢，安全性更好，循環次數更多，成本更低，這對於意在減少開支的車企和電動汽車用戶來說，無疑是非常有誘惑力的。更何況“刀片電池”通過構型優化解決了能量密度低這壹最大的缺點。
四、比亞迪PK寧德時代，磷酸鐵鋰電池PK三元鋰電?
比亞迪從03年開始正式成為全球第二大充電電池生產商，並在同年組建了比亞迪汽車，可以說比亞迪造電池比造車早多了。
早年的比亞迪過得非常滋潤，由於國家持續補貼新能源行業，比亞迪除了自己生產電池、電動汽車之外，還給很多外部汽車廠商的電動客車供應電池，風頭壹時無兩。
但好景不長，2011年寧德時代正式成立，並馬上進入飛速成長階段。在15、16年左右就已經可以和比亞迪並駕齊驅，最近幾年更是把比亞迪打得丟盔棄甲。
現在的比亞迪市值接近1500億，而寧德時代的市值則達到了2600億，考慮到比亞迪是壹家綜合性企業，而寧德時代的主營業務幾乎完全是圍繞動力電池，比亞迪這壹仗可謂輸得特別慘。
比亞迪早年非常端著，對於電池外銷極其謹慎，比如在普通民用乘用車市場僅僅供應自家車輛。直到最近幾年看到勢頭不對才開始開放電池外銷體系，壹來二去，寧德時代正式成為動力電池領域的王者，比亞迪錯失良機，大量市場份額被擠占。
在比亞迪大出風頭的年代，大致上是2003年-2016年，動力電池多采用磷酸鐵鋰電池，即電池的正極材料為磷酸鐵鋰，主要優勢是安全性能好、循環壽命長，外加成本低，早期的國產新能源車多采用此種電池。
但磷酸鐵鋰電池也有不少劣勢，首當其沖就是能量密度低，也就是同樣質量or體積的電池，電量儲備不如後續的三元鋰電池。其次是低溫性能差，溫度在零度及以下之後，電池的電量儲備能力銳減，以致於匹配磷酸鐵鋰電池的電動汽車在冬天裏巡航受影響更大。
近年來國家對新能源車型的補貼政策很多落在車輛續航上，所以從2017年開始，能量密度更高，低溫性能更好的三元鋰電池逐漸成為市場的主流，比如現在風頭正勁的特斯拉也是采用三元鋰電池。
當然，在磷酸鐵鋰電池的年代寧德時代的動力電池銷量已經接近比亞迪，這更多是比亞迪商務上的失誤。而近幾年比亞迪的頹勢，很大程度是在三元鋰電池技術上相比寧德時代並並不占優勢。
五、功夫拍案
隨著政策的悄然變化，新能源汽車市場即將迎來新的變局。
比亞迪“刀片電池”的推出算是先打出了壹張牌，在動力電池領域技術儲備極深的寧德時代會如何應對，功夫汽車也非常期待。
前不久小鵬汽車公布小鵬P7的續航裏程達到706km，這款車型的超長續航版動力電池就是寧德時代提供的，似乎續航達到1000km的超級電池也在不遠的位置等著我們。但頻出的電池安全問題也同樣不能忽視，廠商會拿出怎樣的應對方案也值得期待。
另外，關於“刀片電池”的問題，新結構取消了集成電芯的模組，在強度上是否能滿足要求，另外磷酸鐵鋰電池的低溫性能問題，比亞迪會用怎樣的電池溫控方案應對，這些都是要打上問號的。
比亞迪能否奪回失去的動力電池市場，讓我們拭目以待。
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