迷失在時間和空間中的真相
1946年4月8日，中國發生了壹起震驚全世界的空難——黑茶山空難(又稱“4·8空難”)。
作者:
F-103-6失事飛機殘骸
留下了舉世聞名的空難。——這就是震驚中外的“紅茶山空難”(又稱“四·八空難”)。
“飛機飛到延安上空時，因為天氣不好不能降落，而是改變了航向。不幸墜毀在山西興縣黑茶山。同機13人，4名美國飛行員同時遇難。“半個多世紀以來，歷史記載都是按照這個口徑來描述的。然而，“4·8空難”背後的真相究竟是什麽，如今世界上出現了新的答案。
“四·八”烈士
先說說誰在這架飛機上。中央委員王若飛、薄谷開來()，十八軍(八路軍)參謀，隨員魏萬吉、趙、高瓊。有美國飛行員C·E·蘭格上尉，維斯·達拉斯·懷斯，馬約·M·S·邁爾和馬爾特·r·馬丁。
17人在這次空難中全部遇難，其中黨內外知名人士5人:
王若飛，50歲，65438-0922入黨，我黨早期積極分子之壹。抗戰勝利後，他致力於國內團結，四次赴重慶與國民黨談判，並代表我黨與周總理簽訂了《十月十日協定》。
秦邦憲(博古)，39歲，江蘇無錫人，65438-0925入黨。1946年2月，赴渝參加* * *談判，是CPPCC章程審議組成員。
葉挺，廣東人，50歲，1924入黨。抗日戰爭時期，他是新四軍軍長。“皖南事變”後，被國民黨囚禁五年，1946年3月釋放。
鄧發，廣東人，40歲，1925入黨。抗戰勝利後，任中央民運工委書記、中央工委書記。
黃奇生，貴州人，69歲，知名老教育家。F-103-1博古(秦邦憲)F-103-2鄧發F-103-4葉挺F-103-3王若飛壹些民主黨派成員在慰問電中寫道，他們的損失是巨大的，使國家失去了支柱人才，人民失去了生命。
4月9日，1946，、朱德、、林、賀龍等領導和延安各界群眾3萬余人在東關機場隆重悼念“四·八”烈士。毛澤東題詞“為人民而死，雖死猶榮”，全國各地也紛紛悼念“四·八”烈士。
震驚中外的空難
1946年3月4日，自皖南事變以來被關押了5年的新四軍軍長葉挺終於被釋放。4月8日，奉命到延安參加黨的常委會會議的葉挺，同他的夫人李秀文、大女兒葉楊梅、小兒子阿九，以及中國有關部門的負責人王若飛、薄谷開來、鄧發壹起登上了飛往延安的飛機。下午1時許，、朱德、、任、邊區政府主席彭、林等中央高級將領來到機場等候。的愛人張也帶著侄子來到機場。延安人民甚至成群結隊地趕到機場歡迎幾位英雄，他們希望看到葉挺將軍的風采。
當時山上霧氣蒙蒙，細雨蒙蒙。人們仰望天空，急切地等待著，但沒有飛機的跡象。直到下午2點，空中隱約傳來飛機的隆隆聲，歡迎的人們臉上立刻露出興奮的表情。然而，飛機到達的隆隆聲過後，飛機又消失了。毛澤東和其他人都非常焦慮。懷疑、焦慮和不安籠罩在機場每個人的心頭。但人們還是滿懷希望地在細雨中等待，直到下午四點，才慢慢散去。
毛澤東回到王家屏，同朱德分析和估計了各種可能性，並向Xi發出了電報。五點左右，我得到了Xi安的回復，飛機再也沒有回來。
F-103-7為“四·八”烈士送葬隊伍。
擡棺材的隊伍很悲壯。除了派出的士兵和幹部外，還有大量的中青年民兵是從周圍十裏以內的村子裏挑選的。路寬的地方，就用馬車拉，眾人擡著，在窄路上上上下下。回到山上是必經之路，山路又窄又陡，不可能並排走。前面只允許壹個人擡棺材，跪著爬，後面壹個人推著通過。棺材每到壹個村子，村民們都要停下燒紙祭奠。就這樣，壹村壹村，翻山越嶺，靈柩於15淩晨抵達嵐縣機場附近。運送靈柩僅用了20多個小時，行程75公裏，參與運送的有1500多人。
沿途人們瞻仰烈士靈柩，爭相搬運，為的是報答幫助窮人翻身的救命恩人。靈柩經過時，數千人跪在路上，攔路祭奠，扶棺痛哭，深切哀悼。
f-103-5圖為延安召開的“四·八”烈士紀念大會。
迷失在時間和空間中的真相
1998 4月18香港《大公報》發表了顧逸之的文章《關於“四·八”空難的回憶》。顧愷之早年曾在周恩來和李克農的領導下工作。1946四·八空難期間，在晉綏公安局工作。“4·8空難”發生後，他奉命前往現場負責現場勘查和善後處理工作。他向中央委員會作了壹份關於事故現場的詳細報告。在給黨中央的書面報告中，他提出了壹些無法解釋的問題:
第壹，飛機確實墜毀在黑茶山，而不是空中，因為黑茶山側峰巨石上的撞擊痕跡非常清晰明顯，飛機撞山後才爆炸起火。
其次，根據4月8日對黑茶山地區天氣情況的調查結果，當天飛機到達黑茶山時，天上的雲很厚，駕駛員很可能是在這種烏雲密布、雨雪交加的天氣下，因為能見度不佳而撞山的。如果飛機飛得更高，它就不會撞上那塊巨石。
第三，從我們對飛機事故現場反復搜索的結果來看，我們沒有發現任何人為爆炸的可疑跡象。
第四，飛機原本降落在Xi安機場加油，短暫停留後起飛前往延安。從Xi到延安壹直向北飛。為什麽飛向東北，飛向黃河以東的黑茶山？
當時在飛機殘骸中發現了壹份丟失的電報，但當時Xi和延安的天氣還不錯，而且美國機長是戴著飛虎袖標的經驗豐富的飛行員，不可能犯這麽低級的錯誤。各方都表示，壹定是國民黨特務對儀器做了手腳，導致了電訊中斷，儀器失靈，迷失方向。
但當時苦於證據不足，中共中央* * *配合國家* *，表現出極大誠意爭取和談順利進行，沒有給國民黨留下任何借口。在當時新華社發布的消息中，說的是“我想在濃霧中撞山”。而“4·8”空難的真相，也早已是壹個鮮為人知的謎。
4·8空難的真相是什麽？當年親自參與策劃、隱居臺灣多年的軍事間諜杜，終於在臨死前說出了真相，讓事情大白於天下。
1945年，當時的國家是* * *商國，國民黨反動當局毫無誠意，不僅在軍事上破壞合作，還派出大量各方面的間諜破壞中國* * *產黨的工作。1946年4月，* * *生產黨派薄谷開來、葉挺等壹些重要人物從重慶到延安，但這次轉移被國民黨軍事特務盯上了。當時的國民黨空軍調度科科長王平虎，就是安插在空軍的國民黨軍事系統的間諜。他接到上面派飛機的通知後，知道有* * *制作方在飛，馬上給南京的老板打電話。國民黨當局得知這次飛行中有中國* * *產黨的重要領導人。為了破壞中國的工作，打破雙方談判的和諧氣氛，制造事端使中朝談判陷於癱瘓，軍方特務對這架航班實施了精確的暗殺行動。
童軍的領導直接找到了當時中美合作辦特務隊隊長杜。杜知道這次暗殺的重要性，而且他的目標全是中國的高級領導幹部，所以他也十分謹慎。他找到下屬的關鍵特工，商量如何把這次行動做得漂亮壹點，不容易被察覺。其中壹個對飛機結構略知壹二的間諜說:把飛機的飛行儀表破壞掉，讓它偏離軌道自然墜落，這不是完美的解決辦法嗎？於是這些邪惡的黑手開始了他們邪惡的旅程。首先，他們找到了時任調度科長的王平虎，找到了他所乘坐的C-47運輸機的飛行記錄和檔案資料。同時，他們讓王平虎安排人員篡改飛行前的例行檢查。杜找到他手下的間諜楊，這個間諜知道機器維修業務，要他假扮成機器維修工人，混進維修隊。在維修過程中，他神不知鬼不覺地把磁鐵放在飛機的高度計和磁羅盤背面。
首先，飛往Xi安加油和休息。在從重慶到Xi安的路上，天下起了小雨。雖然飛了3000個小時，美國飛虎隊飛行員還是註意到了壹些不尋常的東西，但他們並沒有太在意。其實當時飛機的高度已經有點低了。在Xi安休息加油後，飛機繼續飛往延安。此時，天上下著冰雹，刮著大風，嚴重影響了飛行。在這種情況下，楊的磁石開始發揮更大的作用。起初，導航系統失去了功能，使得航班迷失了方向，飛行方向無法得到保證。本來從Xi安飛到延安應該是往北飛的，但是飛機飛向東北，到了山西興縣，甚至到了黃河以東的黑茶山，嚴重偏離了航向。當時黑茶山地區山上正在下雪，能見度比較低。然而，黑茶山的高度只有2000多米，C-47運輸機的正常飛行高度是6000多米。作為壹名資深飛行員，不太可能犯這麽低級的錯誤。顯然，高度計上的磁鐵也起了作用。就這樣，中國多位高層領導乘坐的C-47在壹場刻意的陰謀安排下發生了事故，真相壹度多年鮮為人知。