以3月份的中級車市場為例。因為飽受安全碰撞和減少配置質疑的帕薩特，不僅丟掉了中級車的頭銜，而且剛剛進入榜單前十。也許很多人會說這是受2020年新帕薩特上市的影響，但是同門的邁騰也受影響。之前也是榜單前三的有力爭奪者，本月才排到第七。
日系中級車也很有意思，雅閣表現壹如既往的穩定，月銷過萬，排名第三。而豐田凱美瑞卻絲毫沒有受到“機油增多”問題的影響，月銷量14822輛，取代帕薩特和雅閣成為中級車新王者。然而，之前壹直表現良好的亞洲龍本月遭遇了銷售失敗。3月份亞洲龍僅錄得2076輛，相比之前月均過萬的銷量“慘不忍睹”，令人刮目相看。
也許很多人會認為亞洲龍銷量下滑和大環境有很大關系，但是凱美瑞也不錯，雅閣、君威、天籟等車型逐漸回暖步入正軌，豪華品牌的中級車，如奔馳c級、奧迪A4L、寶馬3系也開始復蘇。亞洲龍的銷量從6月份的1.2萬下降到今天的0.2萬，實在令人費解。我們不否認它的銷量下滑是因為疫情(易)和清，但這不是根本原因。真正的原因在於亞洲龍本身。
增加的機油乳化從亞洲龍開始逐漸延伸，豐田其他2.5L雙擎混動車型陸續中招，讓消費者望而卻步。從3月份車質網投訴量排名來看，亞洲龍投訴量高達351，僅次於其兄凱美瑞，第三名是a柱斷裂王帕薩特。無論是凱美瑞還是亞洲龍，投訴主要集中在機油增多和機油乳化。不難看出，機油的增加仍然困擾著以亞洲龍和凱美瑞為代表的豐田，所以機油閥直接影響了亞洲龍的銷量下滑。
豐田中國是如何回應以凱美瑞和亞洲龍為代表的豐田部門增加機油和乳化機油的問題的？豐田中國不止壹次表示，機油增多、乳化不是車輛質量問題，是正常現象。他甚至說出了壹堆機油增多乳化的原因，雇了壹大批汽車自媒體洗白，歸結為結構設計、用車習慣等原因。他還表示機油增多很常見，只要機油報警燈不報警，車主完全不用擔心，並表示少量機油增多並不奇怪，也不會對發動機造成傷害，並表示天氣也是導致機油增多的原因。
這種回復讓很多凱美瑞車主，尤其是亞洲龍車主心寒。妳的亞洲龍和凱美瑞都是北方用戶買的嗎？北方人不開別的車。為什麽之前其他品牌的車或者其他豐田車沒有出現過這樣的問題，2020年這些問題才開始爆發？顯然，消費者不會買這樣的回復甚至是白洗。消費者花20多萬買輛車，能當小白鼠測試嗎？
以亞洲龍為例，其售價區間為65，438+09.98-28.98萬，問題頻發的2.5L雙擎混動車型售價區間在22.68-28.98萬之間。這個價位買車的人，家裏不是我的，是他們的血汗錢，很容易攢錢買車。結果是有問題，但是品牌還是不認為是問題。從這個角度來看，亞洲龍銷量下滑也在情理之中。
其實機油增加的問題並不是豐田獨有的。此前本田的CR-V也出現過機油增多的問題。當時也導致這款車直接從合資SUV銷量冠軍，壹度被要求停產銷售。最後本田CR-V對此進行了深入研究，發現了蛛絲馬跡。機油增多是因為發動機中混入了大量的汽油，會導致機油性能下降，長時間使用會加速發動機的磨損，最終導致發動機報廢。後來本田CR-V對此進行了整改。截至目前，CR-V銷量逐漸回升，解決了機油增加的問題，銷量重回合資品牌SUV熱銷榜。
現在豐田同樣存在凱美瑞和亞洲龍機油增多、乳化的問題，但卻忽略了重要部位，認為這是非常普遍和正常的，並不影響使用和性能，甚至由於地域問題和用戶的使用習慣，導致車輛機油增多、乳化。原來這個著名的“機油門”居然是由此引起的，真是讓人想不到什麽。我們認可豐田的品牌和技術，也相信豐田在質量控制和發動機技術上的優勢，但不代表汽車出現問題後豐田就不出質量技術了。
對於“機油門”事件的公關，筆者只能認為豐田的做法不像是百年老店，甚至可以說是對消費者和汽車行業的幹凈擔當。在這壹點上，壹直對豐田印象深刻的筆者也感到失望。
從亞洲龍3月份的銷量下滑可以看出，很多消費者對亞洲龍表示了質疑，尤其是豐田對“機油門”的打壓和粉飾太過反感。這種公關處理是不明智的。不會解決產品的技術和質量問題，只會增加豐田品牌與消費者之間的隔閡甚至不信任。
問題不解決，更多的問題還會繼續暴露出來。如果豐田仍然沒有任何實質性的態度和行動，相信亞洲龍的銷量會下降，嚴重的話凱美瑞多年積累的口碑會消耗殆盡。這樣看來，亞洲龍的車，甚至豐田品牌，都太不值錢了。
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