這是壹個很有意思的現象。有人說“別人造車賺錢，只有馬自達賺錢造車”，這也從側面反映了馬自達品牌的固執。
所以，如果用兩個詞來概括為什麽馬自達的車賣得不好，我覺得就是兩個字:固執！
固執的壹條:不要在車輛空間和舒適性上妥協。
固執二:不要向市場價格低頭。
固執三:不要用“車海戰術”
以下將分別闡述。
如果要問中國最暢銷的汽車品牌，毫無疑問是大眾。看大眾的車入華，應該是加長的，應該是特供的。簡而言之，目的就是:“我們將提供中國人喜歡的東西。”
另壹方面，看看馬自達。為了保證流暢的車身造型，它堅決不妥協空間。以緊湊型SUV馬自達CX-4為例。作為壹款緊湊型SUV，它的高度只有1524 mm，我們來看看市場上最暢銷的SUV哈弗H6。其他人身高都達到了1720mm，身高差近20 cm。妳小小的車身怎麽保證車內空間？
另壹個原因是，眾所周知，馬自達車型的隔音效果很差。在100km/h以上的高速行駛時，車內的噪音足以讓妳抓狂。其實廠家早就知道這個問題，只是壹直沒有改進。
直到2018，馬自達CX-8上市，廠家才說“我們意識到了車型的隔音問題，所以加強了馬自達CX-8的隔音”。
兄弟妳的反射弧是不是有點長？
我們以大眾車型為例。有壹句話:“大眾的車最沒有指導意義。”為什麽這麽說？
因為大眾的車型在終端會有大幅優惠，隨便給個2.3萬的優惠也很正常。
有時候消費者關心的不是價格高不高，更多的是“我有沒有砍價”。
妳得搞清楚消費者的心理！
本來壹輛車賣20萬，妳壹下子優惠了3萬。1.7萬元我就能買到。多劃算啊！
另壹方面，馬自達的車型常年幾乎沒有優惠幅度，消費者心理上很難接受！隔壁大眾邁騰今天提車可以優惠3萬。過了這個村，就沒有這個店了。還有妳馬自達·阿特茲，我來的時候價格總是壹樣。我還是先去看看大眾，萬壹是個大便宜。
所以，最後消費者提到了邁騰。......
歸根結底，這是馬自達營銷的鍋，營銷策略出了問題，導致水土不服。
目前，馬自達在售車型主要包括:
只有兩輛轎車和四輛SUV。即使我是馬自達球迷，妳提供給我的選擇範圍也太小了！
我之前統計過壹次哈弗H6在售車型，不同配置的車型多達68款。也就是說，僅這款車就有68種不同的選擇，價格區間完美覆蓋10-15000元。只要用這個預算買車，總能找到哈弗H6相應的配置。
嘖嘖嘖......
我測試過馬自達品牌的所有車型，最喜歡的是昂克賽拉，阿特茲，MX-5(現在國內買不到)。同級車型中，開這兩款車的感覺都很棒，我也給很多打算買車的朋友推薦過。
但是，如果妳問我會不會買這兩款車，答案很簡單:
嗯，我是專註汽車圈的，幫妳選車買車，喜歡分享汽車生活的渦輪。如遇到任何與汽車相關的問題，歡迎私信我~ ~
謝謝關心！
我是汽車行業的資深從業者。我接觸各種模特很久了。從我的經驗來看，馬自達的銷售額並不低。國外賣的有些型號可以嗎？但是在中國，銷量不如很多競爭對手。銷量低大概有以下幾個原因。
首先，馬自達壹直把自己定位為運動品牌，壹直強調自己的駕駛操控，並不太在乎車的空間實用性。在中國這個對車內空間要求變態的國家，這是硬傷。
第二，馬自達自身的體育定位對用戶群體非常挑剔。現在在中國運動化的趨勢下，各個車企都把主力車型做了運動化、年輕化的定位，馬自達與之競爭毫無優勢。
第三，我認為馬自達的營銷策略有問題。對手在大空間、高價值的趨勢下，大力推廣自己的發動機技術。況且旋轉渦輪增壓是趨勢，馬自達還在堅持自己的自然吸氣發動機，細節都落後壹個時代了。
馬自達汽車的優點和缺點是顯而易見的。既然銷量不好，肯定是有原因的。銷量不好不能怪消費者。馬自達自己的定位和做事風格註定了馬自達不會被所有人接受。也正因為它的獨特性，馬自達才得以生存。
如果馬自達想要生存，它必須避免與豐田、本田和日產的直接對抗。如果兩田壹產硬來硬去，馬自達註定要死。為了生存，馬自達另辟蹊徑，走運動路線，深耕技術，從而生存下來，可以說是在夾縫中生存。馬自達的造車理念和品牌定位註定了馬自達只會被小人物接受，也註定了它不可能做大。
馬自達車確實質量很好，油耗低，操控性更差。但是，有少數消費者是需要跑車的，也就是壹些年輕消費者。然而，價格堅挺的馬自達對年輕人並不友好，這讓許多喜歡馬自達車的年輕人望馬興嘆。能輕松買到馬自達車的朋友大多是中年人，但中年人已經過了追求跑車的年齡。凱美瑞、天籟、邁騰是比較好的選擇。
中國人不是不懂車，只是要向現實低頭。壹家人對空間和舒適度沒有要求，怎麽擠壹輛車？個人可能很喜歡馬自達，但家庭可能不允許。所以，最後，許多人妥協了，馬自達成了壹個夢。
喜歡馬自達的人很多，但真正選擇它的人卻很少。銷量不佳不是馬自達的錯。畢竟，馬自達必須生存，它必須與眾不同，註定要有壹席之地。也是很多消費者的錯。畢竟消費者要面對現實生活。程也敗在了蕭何和蕭何的身上，而走的是運動路線，註定要這麽做，而且這不是壹個好的稱呼！
我很幸運能回答妳的問題。[呲牙]
馬自達被稱為日本寶馬。
魂動設計，顏值高，操控好。創馳藍天發動機技術動力好，性能穩定，油耗低，變速箱與發動機匹配完美，底盤調校穩定。好看又開放，想付出就放棄。
銷量不好主要有三個原因:
1.價格太高，折扣很少。
馬自達的營銷不以數量為目的，而是追求質量，堅持不降價。車價太高，車漂亮，價格不劃算。誰會願意掏錢，更何況現在有那麽多車型可以選擇。和思域相比，價格差別不大。思域是1.5T發動機，昂科威塞拉是1.5自然吸氣發動機。買思域不香嗎？
2.空間和舒適性表現不佳。
馬自達追求運動外觀，但也犧牲了內部空間。畢竟這個價位買的車都是家用交通工具，真正追求運動控的人不多。買壹輛同級別車的卡羅拉，便宜又寬敞。座位舒服香嗎？
3.客戶群的局限性
年輕的未婚小夥子仍然非常喜歡馬自達。壹個人開車挺好的，年輕，漂亮，時尚。已婚家庭的空間太小，無法滿足他們的需求。老顧客喜歡平靜和低調，而馬自達肯定不喜歡這樣。
車不好，只有適合！
希望能幫到妳！
2019年，馬自達國內銷量227750輛，壹汽馬自達銷量91416輛，長安馬自達銷量136334輛。和主流品牌相比，表現真的很壹般。
要搞清楚馬自達銷量不高的原因，首先需要了解產品力和競爭力的區別。產品強的產品不壹定有競爭力。馬自達就是這樣壹個典型的例子。
的確，馬自達的產品非常漂亮，靈魂設計語言也相當漂亮；馬自達的產品易開，創馳藍天科技為其帶來了非常優秀的操控體驗；馬自達產品安全，新壹代馬自達3在中國保險研究院獲得優秀評價。
但是看看同級別的產品，好看的車型多，好開的車型少，安全的車型多。換句話說，馬自達真正的核心競爭力只是“易開”，競爭對手的產品力並不差。然而，“好駕駛”並沒有對國內消費者的購車決策起到決定性作用，這意味著馬自達的“大動作”對消費者的吸引力並不大。在這樣的情況下，馬自達的終端價格還是比較堅挺的，品牌號召力與大眾、豐田、本田相比也處於劣勢。所以更多的消費者傾向於選擇主流品牌。
此外，馬自達本身定位於“小眾品牌”，在宣傳策略上壹直強調“人馬融合”、“靈魂設計”，始終停留在小受眾之上，難以擴大目標客戶範圍。
綜上所述，無論對於馬自達粉絲還是馬自達本身，銷量都不是最重要的評價因素。在今天同質化的市場，馬自達能堅持初衷，有少部分粉絲願意支持馬自達，就足夠了。
馬自達屬於技術流的品牌，對技術的執念有點偏執，這不是壞事，但在國內市場，真正的技術流不會走得太遠，因為潮流永遠不會向技術低頭，但走得遠的品牌都是順應潮流的。
我們相信大多數人都認為馬自達是美麗的。馬自達打動靈魂的設計理念確實讓人眼前壹亮，但在品牌疲軟的背景下，其價值往往被埋沒，就像很多車評人樂於推薦馬自達，但自己並不真的買馬自達。馬自達自身在中國市場的影響力正在迅速下降。只是更受人們歡迎，卻很少得到市場表現的認可。舉個反面的例子，本田雅閣的火爆不是沒有原因的。改款前流行中型商務車，後來瞬間變身運動大咖，身價不輸馬自達。但國產本田品牌明顯強於馬自達，阿特茲十幾年不變的口味已經令人生厭。
我相信馬自達容易駕駛，操控性壹流，這也是大多數人的壹致看法。無論是否駕駛過，馬自達壹直堅持良好的操控體驗。國人買車的需求壹直是“大”的，這個大就是內部空間。這種強調沒有錯。畢竟中國人家庭觀念比較強，需要搭順風車的人比較多，這也是軒逸、朗逸、帕薩特、雅閣能持續熱銷的主要原因之壹。不幸的是，馬自達從未向世俗低頭，他不會為空間做出任何改變，即使是最新款。還挺有愛買的。
據估計，馬自達的安全性很高，但沒有太多的異議。但是，國內消費者從來不把安全當回事。雖然他們每天都在說安全，但是他們真的會在買車的那壹天忘記。沃爾沃的高安全性不是壹天兩天了，但真正的銷量是多少呢？帕薩特配備了安全材料，但給予巨大優惠後市場反應如何？安全仍然存在於理想化的世界中，除非發生意外，否則沒有人會想到安全的重要性，這對馬自達來說沒有任何宣傳價值。
總而言之，馬自達的持續低迷尚未停止。無論是品牌效應、空間表現還是水土不服，我不認為馬自達在未來幾年會有太大的提升。在這個買多不買好的大環境下，不屈服於世俗，很難逆襲。希望我的回答對妳有幫助。
馬自達的車看起來不錯，這是真的！在所有的日系車中，馬自達是最好看的壹款，這也是很多人的認知。馬自達車型中最好看的顏色是大膽紅，也被很多人稱為騷氣紅，提車的時候需要增加這個顏色！但重點是，雖然有漲價，但很多人還是忍不住選擇了。
至於馬自達型號，質量特別好！實事求是地說，這有點誇張。比如阿特茲有壹個壹萬年都解決不了的轉向器問題，其他很多馬自達車型也有這個問題。那麽，對於馬自達車主來說，各種異響也是壹件頭疼的事情。用壹些人的原話來說，只有妳想象不到的，沒有馬自達做不到的。
至於馬自達車型，為什麽現在賣得不好？甚至擔心自己會不會成為下壹個鈴木？並徹底退出中國市場。
其實馬自達車型銷量不好的主要原因是，說馬自達好的人往往自己不買，只會慫恿別人買！否則，如果妳把網上對馬自達的所有好評放在壹起，妳會得出馬自達壹個月至少能賣20萬輛的結論，但事實是，馬自達所有部門的月銷量都只有2萬輛，甚至有幾個月連2萬輛的月銷量都達不到。
有兩個主要原因限制了馬自達銷量的進壹步增長。
第壹，品牌度。與豐田、本田和日產相比，馬自達品牌仍然不夠強大，而中國人喜歡保留面子，更願意購買那些知名產品。
其次，所有的馬自達車型都有壹個特點，就是後排空間不大，至少和同級別車型相比，後排空間不是很理想。這是因為馬自達車型的車頭有點太長，使得駕駛位置相對靠後，從而壓縮了後排空間，雖然很美觀，也有助於提高操控感。許多人選擇家用汽車，有時是那種已婚有孩子的汽車。出於這個原因，許多人選擇了馬自達。
馬自達的車有三個特點:好看、好開、銷量低。前兩個優點都是主觀評價，尤其是馬自達對人馬結合的最佳操控，相信很多買車的人都看不到，間接埋沒了馬自達；其次，馬自達很多靜態和感性的部分被競爭對手大大超越，所以馬自達的優勢被埋沒，缺點暴露得如此明顯，口碑只能停留在口碑上。
都說馬自達操控好，人馬合壹，但試駕後有多少人真正感受到了呢？我覺得買車試駕的時候，很多人在車流量大的路上根本提不起來速度。唯壹能感覺到的就是這車油門離腳很近，變速箱換擋很快。但是，對於很多第壹次買車的新人來說，根本不知道這意味著什麽。
但相反，會不會開車的人，坐在車裏就能感受到車內空間的大小和車的隔音水平。如果帶家人買車，我想讓家人坐在後排聽聽馬自達的輪胎噪音和發動機聲音，再看看局促的腿部空間和頭頂空間，直接擺手讓馬自達過去。
看看馬自達3的車，比如大眾朗逸，日產軒逸。它們在用戶口中最常見的評價就是空間大、省油、便宜。再看馬自達3。它有這三個優點嗎？首先，馬自達3的空間基本在這個級別墊底。甚至有人說上壹代馬自達3只能坐1.6米高的後排！馬自達3的油耗在朗逸和軒逸面前不值壹提，必然不如軒逸省油，性能也不算頂尖。相比軒逸和朗逸，馬自達3的降價不值壹提，等於不降價。
看吧，並不是馬自達的銷量不高，而是馬自達從來沒有考慮過把自己打造成像豐田或者大眾這樣的汽車品牌。他們要做的就是俘獲壹批真正的粉絲，也就是所有消費者的2%。這些消費者懂得追求生活品質，有自己的主見。可以說，這些消費者的個性與馬自達汽車的屬性是完美匹配的，馬自達就是為他們而生的，所以我們經常聽到馬自達的所有優勢都來自於這位忠實的“馬粉”。
“馬粉”的幸福感不是壹般人能感受到的。
寫在最後:
馬自達買的好不好是大家關心的，反正妳也不會買。真正的粉絲希望馬自達永遠這樣，這樣馬自達就不會變得像卡羅拉和軒逸壹樣無趣。最後附上馬自達用戶手冊第壹頁，每次看到都覺得很感動:
馬自達3
馬自達3是馬自達旗下壹款非常經典的小型車。競爭車型有豐田、卡羅拉、日產軒逸、大眾速騰等。這種家用型號對綜合性能有壹定要求。馬自達3保證了駕動力級別車型的駕駛樂趣，但空間表現不足，後排很緊湊，家用不是很突出。在早期，馬自達的整體外貌很有競爭力。不過現在競品車型都經過了重新設計，外觀優勢比較大，符合現在的時尚潮流。另外，馬自達3整體價格水平偏高，價格壹直很堅挺，也導致銷量不是很突出。
馬自達·阿特茲
馬自達阿特茲作為中級車的競品車型，是豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾邁騰等車型。車型綜合性能突出，轉向柱和操控感較強，外觀價值也很有競爭力，但車型後排空間不符合級別標準。其次，車型的價格水平壹直較高，二手車的保險費率較低，所以總體來說競爭力不是很強。
總結:馬自達的車型外觀價值突出，整體可靠性和穩定性都很強，轉向柱和操控感也不錯，但是車型的壹般空間達不到級別標準，其次是價格水平高，性價比表現壹般，二手車保值率偏差。總的來說，在同級別中缺乏壹定的競爭力。
把nvh完全解決到C級車的狀態，看看能有多火。不管馬自達現在怎麽樣，妳跑到120 km/h，聽聽噪音。妳在嘗試任何壹個和大眾壹樣的價格。試壹試妳就知道了。