可以說，長城和大運河是中國歷史文化的兩張亮麗名片，也是中國文化傳承的有機載體。如果說長城是中華民族的筋骨，那麽大運河就是中華民族的血脈；如果說長城是凝固的歷史，那麽大運河無疑是流動的文化；如果說長城維持了穩定的環境，那麽大運河促進了經濟繁榮。它有著輝煌的歷史，在中國政治、經濟、文化、軍事、科技的發展和交流中壹直發揮著重要的作用。
今天就來說說大運河吧。
和長城壹樣，大運河也不是壹夜之間建成的。大運河開鑿於公元前486年。巧合的是，按照歷史對年代的界定，這壹年恰好是三族分晉、田取代姜的大事。當時，吳國位於太湖流域。為了與晉國抗衡，吳王夫差下令在北面修築漢城作為據點。這座漢城位於今天的揚州附近。同時利用長江三角洲的天然河湖，疏浚了今天蘇州到揚州的“古水道”，開鑿了運河“漢溝”。韓溝從揚州接長江，東北過射陽湖，再向西北轉淮安接淮河。從此，長江和淮河由溝壑相連，吳的部隊、輜重等物資的運輸就方便多了。
南北朝分裂300多年後，時間來到隋朝。為了遠征和運輸，隋朝相繼挖掘了幾段首尾相連的運河。587年，淮安至揚州的運河首先被整治，河道被拉直，中途不再從射陽湖繞道。605年，隋朝開始開鑿集渠，引洛水等河水入黃河，再引黃河入汴河，經商丘、蘇仙、泗縣入淮河，將洛陽與淮河相連。608年，永濟運河再次開通，將黃河支流沁水引入渭河至天津，再通過永定河連接北京。這還不是全部。610年，江南運河再次開通，引長江水，經無錫、蘇州、嘉興，最後到達杭州，再到錢塘江。就這樣，幾經發掘，終於形成了全長2700多公裏的大運河，南連杭州，北連北京。可以說隋朝人民對大運河的修建貢獻最大。
但很大程度上，正是因為開鑿大運河，百姓們損失了錢財，百姓們怨聲載道。隋朝只維持了37年。到了唐代，大運河得到了進壹步的整修，包括疏浚河道，築堤護岸，並逐步將金代以來修建的所有通航大壩改造成單閘船閘。所謂堰壩，就是回水的土壩，用來擡高上遊水位，用於輸水或灌溉。然而，堰壩無疑會分裂運河，但板門船閘不同。
到了宋代，大運河繼續得到疏浚和整修。先把以前的土堤變成石頭，再把單閘船閘升級為上下閘雙閘船閘。單閘船閘和閘門開啟時，水往往在瞬間咆哮，而雙閘船閘則溫和得多，水可以慢慢自行調平，大大提高了船只通過閘門的安全性，進壹步提高了運河的通過能力。
在交通組織方面，唐宋都設置了專門的轉運使和海運使，負責全國的運河和水運。隨著通航條件的改善和運輸管理的加強，運河的年輸水能力從唐初的20萬石逐漸增加到400萬石，最高時達到700萬石。壹塊石頭有多大？根據我的資料，宋代壹塊石頭大概是97公斤，那麽700萬石就是6.79億公斤。當然我覺得不同的素材有不同的表達方式，總之很多很多。此外，由於航運的發展和商業的繁榮，運河沿岸逐漸形成了壹些著名的大城市，包括蘇州、杭州、鎮江、無錫和揚州。
元朝定都後，起初運糧不方便。當時水運的路線是從江淮經黃河到開封、商丘，再經陸運180裏到我的家鄉新鄉，再經天津到通州到渭河，再經陸運到大都市。這條路線繞道也沒關系。關鍵是要經過兩次水陸轉換，很不方便。
所以1282年元朝開始挖濟州河，1289年挖匯通河。具體路線比較復雜，經過的地方我也不熟悉。總之，河道挖通後，漕運可以直接從淮河到通州。1291 -1293年期間，元朝在通州和大都之間開鑿通惠河。從此，江淮的油罐車可以進入通州的通惠河，直達北京。到達北京的運河水在北京形成了壹個大湖，這就是積水潭。
到了明清時期，因為北京是首都，運河擴建了。到了清代，運河航線完全脫離了黃河。從此黃河不再起到溝通運河的作用，兩者只是交叉而已。此外，加上規範化管理，明清時期運河的通航條件進壹步改善。
但在1855年，黃河在河南境內決口北上，奪取了山東境內的大清河，大運河因此中斷。清末民國時期，人們曾數次提出治理運河，但因戰亂頻繁而未付諸實施。
近年來，南水北調東線工程的建設給大運河帶來了新的活力，年總供水量6543.8+063億立方米，進壹步擴大了京杭大運河的水運能力。調水提高了水位，改善了通航條件，提高了通航保證率，大大改善了水質，美化了大運河的環境。既保護了文物，又促進了經濟，讓綿延2500年的文化得以傳承。