世界史上最大的沈船
1948年?江亞輪?沈沒長江口，2300人葬身海底晨報溫州專訊幾乎沒有人知道，2000年7月8日在溫州被燒毀的壹艘舊客輪，就是比?泰坦尼克號?更為慘烈的海難事件的主角?造成2300多人遇難的?江亞輪?。最近，這艘舊客輪的新主人吳金龍、陳孝育表示，願將該輪僅存的壹只木舵送由浙東海事民俗博物館 收藏 。
或許許多人會以為，發生在1912年4月的英國泰坦尼克號冰海沈船是世界上最大的海難，(罹難者1517人)。其實不然，1948年發生在上海長江口的?江亞輪?爆炸沈沒事件，罹難人數達3000余人，是泰坦尼克號事件遇難人數的兩倍，而其事故原因至今也眾說紛紜。
?江亞輪?客輪的簡介
江亞輪為1939年日本建造的客貨輪原名?興亞丸?，長102.4米，寬15.3米，型深4.7米，排水量3730噸，原設計可載客1186人。抗戰勝利後，江亞輪被海軍總司令部接收。國民政府為補償國營招商局在抗戰期間沈船封港的損失，將敵產江亞輪等五艘輪船轉撥交通部交由招商局營運。經招商局改造後，該船可載旅客2250人，是上海招商局六大新型客輪之壹。至失事時船齡未及10年，無論外觀、設備，在當時均堪稱精良。江亞輪1946年起行駛於航程僅需12小時的上海至寧波間短程航線，每次除載客外，還可載貨1500噸。至失事，江亞輪已在該航線往返近800次。
?江亞輪?爆炸沈沒事件的經過
1948年底，正值解放戰爭時期，國內局面混亂，工廠商鋪停產關門。江浙有壹習俗， 冬至 前外地人需返鄉祭祖，每天上海六浦碼頭人滿為患。1948年12月3日(距今69年)，上海十六浦碼頭，與往日壹樣，呈現繁忙景象。據失事當日出口 報告 單所填，船上有乘客2607人，船長及船員179人，載貨175噸(壹說460噸，都是普通非危險品的雜貨)。實際上船上的乘客卻遠不止這個數，據江亞輪慘案善後委員會調查統計，當時船上無票乘客(如不買票的軍人)及 兒童 甚眾(兒童不買票)，補票700人，走後門100多人，實際載客達4000人、甚至4600人以上。下午4時?江亞號?客輪，自上海十六鋪3號碼頭滿載客貨啟航，駛往寧波。
18時45分，行至吳淞口外白龍港海面水道。江亞輪右舷後部第三艙驟然傳出炸雷似的壹聲巨響(壹說先後兩次)，船體隨之發生劇烈震動，所有電燈頃刻熄滅。與爆炸處緊挨的電報房瞬時坍塌，兩位無線電員被炸得屍肉橫飛，收發報機損毀，與外界聯絡中斷，呼救電報也未及拍出。船頭駕駛艙內，求援汽笛也僅象征性地鳴響壹聲，就再也發不出聲來。船艙內漆黑如墨，冰涼的海水嘩嘩湧入。男女老幼，驚惶萬狀，慌亂中群相擠軋，紛紛向船頂甲板奪路奔命。當時場面：呼天搶地，如臨末日。老弱婦孺，踐踏而死者甚多。在擁擠中，被擠倒踏死、落水淹死凍死者不計其數。爆炸發生在船體後部，船尾迅速下沈。首先遭到滅頂之災的是三四等艙的旅客，因為爆炸前準備查票，鐵門被鎖上而無法逃生。十幾分鐘後，洶湧的海水已蓋沒甲板。多數人無法在短短幾分鐘內爬上最高的甲板待救而溺死艙中。由於失事地點恰為壹淺灘，因此煙囪、桅桿以及懸掛的救生艇仍露出水面，然而慌亂中，加之天黑，竟無人去解開救生艇的纜繩。
19時30分，正在附近的漁輪華孚1號、2號聞聲來救，代江亞輪拍出S.O.S.求救信號，並救起浮在水上的旅客26人。21時30分，有滿載桔子的?金利源?機帆船出海經過，聞聲來救。船主張翰庭率領船員，行放壹條長纜索丟到江面上，讓遇難者壹個個扶索爬上;繼而?金利源?號把船頭靠上沈船，叫頂甲板上待救的人，按順序登上機帆船，等到快裝滿時，張船主因救人要緊，命將所載桔子等物拋海，並調頭再度施救。該船***搭救453人，船主張翰庭為此獲得上海市第壹名?榮譽市民?的稱號。繼有茂利輪和幾只帆船來救，茂利輪救得223人。連前總***獲救人數為811人，活下來的不到三分之壹。但也有壹些船只或袖手旁觀，或趁火打劫海面上漂浮的行李貨物等。
招商局於失事後派出90多名 潛水 員和十幾艘船只前往失事地點打撈屍體，大多數已不知所蹤，僅撈起有名有姓的屍體1383具，其中兒童340人(殘體不計)?
據估計，江亞輪罹難者多達3000人以上，死亡人數遠遠超過?泰坦尼克號?海難。遇難者中80%是寧波人。其中有全家遭難者，有祖孫三代同歸於盡或全家只壹人生還的，滿面上漂浮著屍體、衣服草帽等，慘不忍睹，這是中國現代航運史上罕見的大慘案，引起社會輿論嘩然。
對於這次事件，壹方面，因上海戰爭形勢緊張，解放軍準備突破江防;二是南京國民政府正忙著撤退，無暇顧及。因此，未進行調查、追究，也未作善後處理。江亞輪究竟為何沈沒，是近代上海的重大之謎。幾十年來，眾說紛紜，莫衷壹是。據記載，不外乎6種可能:1.鍋爐爆炸;2.觸礁;3.定時炸彈;4.夾運爆炸物;5.遭受魚雷襲擊;6.誤觸水雷。
打撈?江亞輪?，重新修復
1956年，上海市人民政府從政治角度考慮，同時也為清理航道，決定打撈?江亞輪?。前後歷時160余天，終於使沈埋江底8年的?江亞輪?重見天日。
1957年1月，上海海運管理局對?江亞輪?進行修復。
1958年11月30日，?江亞輪?號客船完成恢復性 修理 ，各項指標達到技術要求。1959年2月4日上午，修復壹新的江亞輪出現在張燈結彩的十六鋪碼頭，通體被漆成亮麗的乳白色，船上滿載當年罹難旅客的家屬和上海各界代表400余人，新生的?江亞輪?改為長江內河客貨輪，往返於上海和武漢之間的航線上，重新為祖國的航運事業服務。
1966年11月，?江亞輪?改名為?東方紅8號?。1983年，航行24年後，?東方紅8號?退役，停泊在武漢港月亮灣碼頭，作為長輪武漢公司船隊的水上基地。2000年6月，?東方紅8號?輾轉賣給溫州拆船個體戶。不料，當年7月8日，船上工作人員在拆卸時，不慎引燃了機艙內油汙發生火災，結果輪船被燒得體無完膚(多災多難)。2001年 春節 前，?東方紅8號?的殘骸被拆毀作廢鋼鐵賣了。原?江亞輪?上僅存的壹只木舵輪被保存下來，成為印證?江亞輪?大海難唯壹實物標記，現已被浙東海事民俗博物館珍藏。
世界五大著名沈船
瑪麗?羅斯號
簡介
於1509-1511年建造而成的瑪麗.羅斯號是第壹批可做到舷炮齊射的船只，並得到亨利八世國王的偏愛，被形容為?海洋上壹朵最美的花?。這艘船舶的誕生標誌著英國海軍已由中世紀時?漂浮的城堡?轉變為伊麗莎白壹世 (Elizabeth I) 的海軍艦隊。
事故發生
1545年7月19日，亨利八世國王在南海城 (Southsea) 檢閱他令人驕傲的艦隊出海迎擊法國入侵者。然而，他卻目睹了壹場災難：滿載的瑪麗.羅斯號在壹陣風浪裏顛簸並迅速傾覆，海水灌進了下面的炮門。當時她的甲板上有90多門炮，大約有700名船員，據說只有不到40人得以幸存。
事發後
在這艘偉大的戰艦沈沒的當年，人們就開始了打撈工作，有些槍炮、帆桁和船帆被打撈了上來，但是打撈工作於1550年中止了。瑪麗.羅斯號已經有壹部分陷入了淤泥，並在未來的幾個世紀裏得到了這些淤泥的天然保護。直到20世紀60年代中期，亞歷山大.麥祺 (Alexander McKee) 帶領的壹支隊伍發起了對沈船的調查工作。經過他的努力，這艘都鐸王朝的戰艦在沈入海底四個多世紀之後，被海水浸透的船骨終於浮出了索倫 特海峽 (Solent) 的表面。1982年，大約有6000萬人觀看了瑪麗.羅斯號打撈儀式的現場直播。
直到今天，這艘船仍然在用聚乙二醇防腐劑不斷噴射，以防止船骨腐爛。這壹工作預計將於2008年完成，之後她還將經歷壹個緩慢的幹燥過程。到了那時，前往樸次茅斯 (Portsmouth) 歷史造船廠參觀的人們就可以透過玻璃屏風和霧狀防腐劑瞻仰她的倩影了。
泰坦尼克號
簡介
白星航運公司 ( White Star)的郵輪泰坦尼克號是由哈蘭德.沃爾夫船廠(Harland and Wolff) 造船廠建造，註冊的總重量為46,328噸。泰坦尼克號上裝備了引以為豪的健身房、 遊泳 池、壁球館和土耳其浴室。
事故發生
1912年4月14日晚11點40分，泰坦尼克號的了望員搖了三次警鈴，並通報說?右前方有冰川。?不幸的是，接下來所有躲避撞擊的努力都為時已晚，壹塊像巖石般堅硬的冰塊刺進了船體，就好像壹個巨大的罐頭起子，將船身的外殼刺穿了250英尺。由於船上的救生艇數量遠遠不夠，恐慌開始蔓延。1912年4月15日淩晨2點20分，泰坦尼克號最終沈入了北大西洋海底，***有1503人喪生。
泰坦尼克號也許是有史以來最著名的沈船，這個深達2.5英裏的海底墳墓就位於距紐芬蘭島 (Newfoundland) 東南部323英裏的海域。這艘船是在1985年9月1日由讓.路易斯.邁克爾船長 (Captain Jean-Louis Michel) 和羅伯特.巴拉德博士 (Dr. Robert Ballard) 帶領的壹支科考隊發現的，當時船只已經首尾分離，裂成了兩半。船頭仍然保持相對完整，而船尾則位於2000英尺之外，已經嚴重受損變形。
事發後
如今，妳可以在從加拿大聖約翰市 (St John?s) 啟程的M.I.R.型潛艇上參觀這艘全世界最有名的沈船，還可以看到那舉世聞名的船頭和艦橋-- E.H.史密斯船長發出最後指令的地方。
路西塔尼亞號
概況
1915年5月7日(星期五)，由紐約 (New York) 駛往利物浦 (Liverpool)，冠達海運公司 (Cunard) 引以為豪的路西塔尼亞號(被昵稱為海上灰狗)於愛爾蘭南部的老金塞爾角 (Old Head of Kinsale) 附近被壹枚德國魚雷擊沈。
事故發生
1914年8月戰爭爆發時，路西塔尼亞號被移交給英國海軍 (Admiralty)，並被送往利物浦的加拿大碼頭 (Canada Dock)，在那裏配備上12門6英寸口徑的炮。她是作為武裝的後備巡洋艦註冊為英國海軍艦隊成員的，而她所裝備的武器重量超過了在英吉利海峽 (English Channel) 巡邏的皇家海軍 (Royal Navy) 艦隊。作為首任英國海軍大臣，溫斯頓.邱吉爾 (Winston Churchill) 曾參觀利物浦並視察了路西塔尼亞號。他發表了壹番將令他終身難忘的言論：?對我來說她只不過是又壹個45,000噸重的活魚餌而已。?
1915年5月7日(星期五)下午兩點十分過後，負重30,396噸的路西塔尼亞號毫無預警地被壹枚魚雷擊中。她只用了20分鐘左右就沈沒了，1,201個男人、婦女和小孩失去了生命。在死亡的人數中，有128人是美國公民。發射魚雷的德國潛艇 U20 繞著下沈的船只轉了幾圈，然後就逃離了現場，於5月13日回到了其位於威廉港 (Wilhelmshaven) 的基地。
事發後
沈船遺址首次被發現是在1935年。1982年路西塔尼亞號的壹個四葉螺旋槳被打撈了上來，現在正在利物浦阿爾伯特港 (Albert Dock) 的默西賽德海洋博物館 (Merseyside Maritime Museum) 的碼頭區展出。
俾斯麥號
簡介
滿載貨物時排水量可達五萬公噸，最高時速為30哩/小時，裝載了數臺大炮的俾斯麥號被看作是德國海軍的驕傲。她被邱吉爾形容為?壹艘了不起的船只，海軍艦隊的傑出之作?，從船頂到船底***有17層樓高，長度相當於三個 足球 場。
事故發生
1941年5月，在大西洋上持續了八天的追逐之後，俾斯麥號在最為激烈的壹場海戰中受到了英國海軍的攻擊。俾斯麥號被敵人強大的炮火擊中，傾覆並擱靠在壹座陡峭的海底山脈上。俾斯麥號上的2,200人(平均年齡為21歲)中只有115人幸存 。
事發後
1989年，羅伯特博士和他的科考隊在仔細搜索了大約200平方英裏的區域之後，終於發現了俾斯麥號的殘骸。沈船遺址位於愛爾蘭的科克 (Cork) 以南大約380英裏，大西洋底15,000英尺左右的地方。盡管在海戰中英國軍隊強烈的炮火和魚雷對船體造成了很大的損毀，船只的沈沒也對其造成了明顯的破壞，令人吃驚的是，沈船的殘骸仍然保持著良好的狀態。自從得到沈船公墓的法定擁有者--德國政府的允許之後，人們先後對俾斯麥號進行了壹些探險。這些人中包括俾斯麥號的幸存者海因裏希.庫特 (Heinrich Kunht) 和海茵茨.斯蒂 (Heinz Steeg)，以及美國電影導演詹姆斯.卡梅隆 (James Cameron)。
貝爾格拉諾號
事故概況
貝爾格拉諾號戰艦的沈沒是福克蘭戰爭中最慘烈和最引起爭議的事件之壹。1982年5月2日，英國的核潛艇--英國皇家海軍艦船?征服者號?( HMS Conqueror)向阿根廷戰艦--貝爾格拉諾將軍號(ARA General Belgrano)發射了兩枚魚雷。大約有300人在此次襲擊中送命。
事發後
當這艘令人生畏的戰艦開始沈沒時，有史以來最困難的壹次海上營救活動也在進行中。魚雷使得貝爾格拉諾號上的1093位船員中的323人送命，幾乎相當於阿根廷在這場戰爭中傷亡總人數的壹半。
2003年2月國家地理學會和阿根廷海軍***同組成壹支探險隊，搜索南大西洋海域，以尋找沈船殘骸。在海上停留了兩周之後，探險隊受到南大西洋惡劣天氣的影響，未能找到這艘船只。盡管人們認為沈船位於水下4000米深，距阿根廷海岸180公裏波濤洶湧的海底，探險隊仍希望他們的儀器(曾用於搜索泰坦尼克號)能夠很快找到沈船。
世界航海史上八大最致命的沈船事故
壹、歌詩達協和號
2012年01月13日，載有四千多名乘客的歌詩達協和號在意大利海岸擱淺，大量海水隨即湧入船體，導致郵輪側傾。協和號是在駛離羅馬附近港口奇維塔韋基亞僅幾小時後發生事故的。剛上船的新乘客還沒來得及接受救生艇逃難訓練，五人遇難，多位乘客下落不明，船上4234名乘客中的絕大部分安全獲救。雖然船上救生艇足夠全體乘客使用，但由於船身嚴重傾斜救生艇無法順利下水，只能用直升機疏散部分乘客。壹位幸存者這樣描述當時的混亂場面：我們還在吃晚飯呢，突然燈都滅了，我們聽到壹聲巨響和機器的呻吟聲，餐具都掉到了地板上。
二、杜納巴茲號
1987年12月20日，杜納巴茲號渡輪在菲律賓海域與壹艘油輪碰撞後沈沒，僅有24名渡輪乘客和13名油輪船員從碰撞引發的大火中成功逃脫。由於渡輪超載，***有4341人被這場災難奪去了生命，使其成為航海史上發生在和平時期的最嚴重的海難。據報道，碰撞發生時渡輪船長正在喝啤酒看電視。
三、蘇丹娜號
1865年04月27日，蘇丹娜號沈沒於孟菲斯以北七英裏處的密西西比河。船上四臺鍋爐中的三臺在當日淩晨兩點爆炸，是造成這場悲劇的罪魁禍首。事故發生時，船上***載有2300名剛獲釋的聯邦戰犯，其中1700人遇難，而蘇丹娜號核載應為376人。由於當時內戰已接近尾聲，不久前林肯又遇刺身亡，所以新聞界選擇忽視這場災難。
四、愛爾蘭皇後號
1914年05月29日，魁北克境內的聖勞倫斯河上，行駛在濃霧中的愛爾蘭皇後號與壹艘較小的船大都會號相撞後沈沒。碰撞十分鐘後，愛爾蘭皇後號就完全傾覆，因此僅有極個別救生艇成功下水，同時輪船內的手動水密門無法關閉，十多分鐘後，這艘船就完全沈沒了，船上1477人中，有1012人遇難。
五、盧西塔尼亞號
盧西塔尼亞號是壹戰時期少數維持運營的橫渡大西洋班輪之壹，人們認為其速度足以保證它躲避德國潛艇的襲擊。它是當時世界上最快的橫渡大洋班船之壹，僅次於它的姊妹船毛裏塔尼亞號。1915年5月1日早晨，美國的報紙就刊登了德國大使館的警告，但盧西塔尼亞號仍於當日從紐約港起航。5月7日，壹枚德國魚雷擊中該船接著又不可思議的發生了二次爆炸。18分鐘後，該船完全沈沒，船上1959人中，有1195人遇難。
六、威廉古斯特洛夫號
1945年01月30日，行駛在波羅的海域的威廉古斯特洛夫號被蘇聯潛艇魚雷擊中後沈沒。當時船上擠滿了德國難民，總***約有10582 人，有9343人在這場災難中失去生命。僅僅過了62分鐘，這艘船就完全沈沒了，被認為是航海史上最嚴重的海難。
七、哈利法克斯港大爆炸
1917年12月06日清晨，壹艘法籍船舶勃朗峰號和壹艘挪威籍船舶伊莫號在加拿大新斯科舍省哈利法克斯港相撞，勃朗峰號很快起火，船長隨即下令棄船。空船繼續燃燒並漂向其中壹個碼頭，人群開始聚集，圍觀這艘燃燒著的船，但他們不知道，勃朗峰號上載有2300噸幹濕苦味酸、200噸TNT炸藥、10噸火棉和35噸苯。勃朗峰號發生大爆炸，附近區域的1900多人遇難，城中12000座房屋瞬間被毀。
八、泰坦尼克號
1912年04月15日淩晨，在撞上冰山差不多兩小時後，這艘當時世界上最大、最豪華、據稱最安全的郵輪在處女航途中，船體裂成兩半沈入大西洋。由於船上沒有準備足夠的救生艇，超過1500人在事故中遇難。泰坦尼克號失事，是史上最著名的海難，也是和平時期死傷人數最慘重的海難之壹。