沈穎嘉
交通運輸“四大原則”
交通工程研究人、車、路之間的關系。流量有“四個原則”:第壹，流量要分開。機動車和自行車，機動車和行人...應該分開，各奔東西。第二，交通應該是連續的。我們走到地鐵站，出了地鐵站還要找公交站，車流不連續，耽誤了時間。在英國倫敦，地鐵在酒店下面，出口在機場下面。第三，車流平分秋色。將擁擠路口的車輛疏散到其他路口和路段，錯開上下班時間，進行夜間運輸等。，都可以做到“平等共享”。第四，總交通量減少。有壹張很有說服力的圖:100人通過壹段路，坐汽車，100輛車占據了所有的路；100人換乘三輛中型客車，占了壹小塊路；100人坐大客車，只需要壹輛車。從而達到減少總交通量的目的，緩解交通擁堵。
交通管理科學
在現有條件下，城市道路交通仍有很大潛力可挖，這有賴於科學管理的介入。比如北京東區的交通信號自動控制中心已經建成。巨型顯示屏上，東區39個路口、15平方公裏的交通狀況壹目了然。計算機每秒發出指令300萬次，提高東區車輛通行能力20%，減少機動車和自行車延誤24%和65，438+05%。目前，北京中心區53個路口也實現了自動控制，北、南、西區也將建設自動控制系統，實現壹個交通控制中心對北京交通的統壹管理。
從65438到0992，“假交警”——由固體材料制成的模型——出現在中國壹些事故多發路段。等到快車司機發現“交警”是假的時候，車速已經慢了下來。從這個例子來看，科學合理地設置交通標誌也是減少道路交通事故的有效措施。
道路語言概念
有路就要有路語。道路語言是指道路上的交通標線、標誌、交通標誌和交通信號，還包括交通島、隔離帶、圍欄等物理渠化設施(壹種特殊的“道路語言”)。交通社會中的交通參與者還必須具備交通語言，即道路語言，它和人類社會中的語言壹樣通俗易懂，要求交通語言比壹般語言更直接、簡單、清晰，還要求具有連續性(如高速公路的標示距離等。).
道路語言的規範化、完善化和科學化是城市交通管理現代化的最重要標誌。與國外相比，我國城市道路汽車少是壹個矛盾，但更突出的是道路語言太少，極大地影響了現有交通設施的作用和效率。
發展“交通微循環”
“交通微循環”是指主幹道網外的胡同、小巷、窄街、人行道等道路。這種“交通微循環”網絡往往因道路狹窄、形式復雜或管理困難而無法引起人們的重視。但是，鑒於中國城市的特殊情況，主幹道之間的交通微循環系統是有用的，因此有必要開發這塊處女地。
道路語言必須進入“交通微循環”，從而疏通微循環網絡，達到分流幹線路網的目的。規劃組織由胡同和主幹道組成的單向路網系統，胡同單邊停車，固定停車位。利用胡同和車道分散右轉車流，如在條件允許的情況下，開辟自行車道或與大公車連續的小型公共汽車道。消除物理障礙，使便道成為暢通無阻的無障礙便道。