比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在今年6月5438+10月的100電動汽車委員會上透露了壹些關於刀片電池的信息，立刻引發了汽車圈的熱議。
3月29日，比亞迪以線上發布會的形式正式推出blade電池，揭開了這款“大殺器”的神秘面紗。
2017當代安培科技有限公司超越比亞迪成為國產電池“壹哥”，隨後比亞迪改變策略，不再以電池技術自給自足自居，采取了更加開放的態度。
此次推出的刀片電池，可以算是比亞迪在蟄伏兩年多之後，在電池領域的壹次爆發。
在王傳福的描述中，刀鋒電池“體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，更有能力引領全球動力電池技術路線重回正道，徹底將‘自燃’二字從新能源汽車的字典中抹去。”
王傳福認為，目前新能源行業存在壹個誤區，都在比較續航裏程，導致行業對動力電池的能量密度追求不理性。因為過分追求能量密度，犧牲了電池的安全性，整個行業的技術發展路線出現偏差。
刀片電池的領先地位是什麽，可以糾正動力電池技術的偏差？
刀片電池是壹種更先進的磷酸鐵鋰電池。與目前市場上普遍使用的三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池的自燃溫度為800度，三元鋰電池為200度，因此磷酸鐵鋰電池更加穩定。但它的缺點也很明顯，就是能量密度低，低溫性能差。
在發布會上，重點介紹了如何提高刀片電池能量密度的方法，並強調了其無與倫比的安全性。
在傳統電池中，首先將電池組裝成電池模塊，然後將模塊排列在托盤上，組裝成電池組。通過增加壹個模塊程序來降低空間利用率，布置很多橫梁來保證強度，進壹步降低了利用率，整個電池組的空間利用率只有40%。
刀片電池省去了電池模塊的步驟，將100多個長條形電池直接排列在托盤上組成電池組，電池本身充當橫梁，再在上下兩面粘貼兩塊高強度板，形成類似蜂窩鋁板的結構。
這樣做的好處是體積利用率大大提高。相比三元鋰電池，相同空間內電池更多，續航自然更長(搭載該技術的比亞迪韓綜合工況續航605公裏)。
而且刀片電池的結構強度更強，安全系數更高；架構越簡單，電池系統的復雜度越低，穩定性越高，故障率越低。
比亞迪還通過電池領域最嚴格的穿刺滲透測試突出了刀片電池的安全性能，這是為了徹底終結前面提到的電動車自燃問題。
視頻演示結果顯示，在相同測試條件下，針刺瞬間三元鋰電池表面溫度迅速超過500℃，會發生劇烈燃燒；傳統的塊狀磷酸鐵鋰電池雖然沒有明火，但其表面溫度達到200℃ ~ 400℃。刀片電池沒有明火和煙霧，電池表面溫度只有30-60℃左右。
換句話說，刀片電池完全可以擺脫傳統動力電池可能出現的“熱失控”的噩夢，在安全性上具有無可比擬的優勢。
簡單總結壹下，刀片電池超級安全，續航時間更長，使用壽命更長，不含任何貴金屬，對於稀有金屬儲量不高的中國來說更具戰略意義。
據比亞迪集團副總裁、福迪電池董事長賀龍介紹，刀片電池技術已經吸引了很多車企尋求合作。“幾乎所有妳能想到的汽車品牌都在和我們討論基於刀片電池技術的合作方案。”
目前，該刀片電池已在重慶璧山福地電池廠下線，年產能為20GWH。但現階段，blade電池只會搭載在比亞迪韓純電動車上，其他比亞迪車型還沒有規劃，也沒有信息透露其他車企的合作。
說了這麽多顛覆性的優點，關於刀片電池還有壹些問題需要解決。比如上面提到的傳統磷酸鐵鋰電池低溫性能差，刀片電池如何解決這個缺點，今天的發布會並沒有透露相關信息。
還有壹點就是三元鋰電池的電量和電壓是線性的，容易測量，而傳統磷酸鐵鋰電池的電壓測量不穩定，沒電時顯示不準確，容易造成續航焦慮。
比亞迪的刀片電池這些問題怎麽解決？估計等韓春電氣上市後，我們會通過實際測試找到答案。
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