在微型電動汽車市場，豐田曾將其電動技術出售給中國的造車新勢力奇點。隨著造車新勢力的資本和市場向頭部團隊集中，奇點汽車已經消失，豐田的純電動車也變成了e-TNGA和比亞迪電動平臺。全新的電動車要到2021上半年才會公布。
2020年聖誕節，豐田突然公布了其首款全新純電動汽車——雙座“C+pod”，這是壹款如同目前中國電動車市場黑馬五菱洪光MINIEV壹樣的微型電動車。
根據豐田官網發布的消息，超小型純電動汽車“C+pod”在日本元町工廠生產，車身尺寸為2490×1290×1550mm，軸距為1780mm，最小轉彎半徑為3.9m，最大速度為60 km/h。
“C+pod”搭載1RM電機，最大功率9.2kW，最大扭矩56N？m，搭載9.06kWh鋰電池，WLTC續航裏程150 km，200V/16A充電樁充滿電需要5小時，還可以為外接電器提供電力服務。
“C+pod”有X和G兩個版本，都是後輪驅動車型。日本含稅價格分別為654.38+0.65萬日元和654.38+0.71.6萬日元，按照匯率折合人民幣分別為654.38+0.42萬元和654.38+0.85萬元。
至於車型售價，舉個類似的例子，日系凱美瑞雙擎最低售價為348.5萬日元，折合人民幣22萬，而廣汽豐田凱美瑞雙擎最低售價為23.98萬元。也就是說，如果是在中國市場，這個“C+pod”可能成本更高。
“C+pod”於65438年2月25日開始正式面向特定群體銷售，在完成純電動汽車新商業模式等普及體系建設後，將於2022年面向公開市場銷售。
其中，特定群體主要是指需要日常短途移動出行和定期巡邏的公司和組織。無論是在城市還是山區，“C+pod”都致力於為他們帶來更安全、更便捷、更環保的移動工具。
在中國汽車市場，自主品牌已經牢牢控制了中低端市場，無論微型車還是大眾乘用車，其高昂的成本都將無法與中國五菱和長安車企抗衡。
無論是以小型車著稱的鈴木和大發，還是豐田和本田，日本都有大量的精品微型車和面包車，銷量也非常可觀。在中國等海外市場，日系入門級車型為飛度和雅力士，售價約為6.5438+萬元。
鈴木直接退出了中國市場。繼廣汽本田停產，將入門級市場交給1.0T缸的飛度和淩派之後，又有傳言豐田在華入門級車型威馳將面臨停產，將入門級市場交給1.5L缸的卡羅拉。
我們可以看到，東風日產的自主合資品牌啟辰這幾年發展緩慢，而大眾中國的專屬捷達品牌也取得了壹定的成績，但還有很長的路要走。
2020年，我們看到了長安、吉利、哈弗的成功，也看到了柯靈、傳祺的堅持。自主品牌這幾年的向上發展，壓縮了跨國車企的入門級車型，甚至嚴重打擊了現代和標致的業績。
中國市場似乎分成了堅守入門級車型，在中端市場原地踏步的自主品牌，和放棄入門級車型，繼續向上走的跨國汽車品牌。
從書上看，洪光五菱的MINIEV？比豐田的C+Pod？我們要領先的太多了，但也希望自主品牌在入門級車型上能更加註重品質和服務質量，因為這是車企面向未來，承擔起為品牌帶來更多用戶的重任的根本。
豐田的“C+Pod”在國內無望，但純電動MINI和Smart將分別在長城和吉利國產，這可能會給電動車市場的精品車帶來全新的發展機遇。
自主品牌的精品車什麽時候來？
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