EMA-E架構平臺
東風風行雷霆基於東風風行自主研發的EMA-E新能源專屬架構打造。這壹全新平臺具有超擴展性，覆蓋轎車、SUV和MPV多個級別，並兼容純電動和混合動力新能源動力，實現了性能、安全、操控等多方面的進化。
新車采用輕量化三合壹電機:峰值功率150kW，峰值扭矩340n·m，最高效率達到98%。整車能耗領先同級競品。並且在熱管理系統方面，東風風行雷霆采用了華為熱泵2.0系統，整車冬季續航裏程可提升16%，改善了用戶在低溫工況下掉電驗證、續航降低、電池容量衰減等痛點。
采用EMA-E結構打造的車型，整車高強度鋼占比超過60%，關鍵零部件高強度鋼占比超過90%。采用新的優化硬點應力和零件結構，整體剛度提高了65，438+08%。采用了鋁合金前防撞梁、熱成型前縱梁、熱成型前座椅後橫梁的結構方案，安全性得到了更好的保障。
新車還采用了高效EHB容量回收系統，匹配高效電機，峰值效率≥97%。此外，整車操控穩定性提升8%，舒適性提升65，438+08%，轉向靈敏度提升265，438+0%，俯仰坡度降低65，438+06%，輪心縱向靈活性提升33%，全面優化了平臺的操控性。
裝甲電池
對於新能源汽車來說，電池安全始終是壹個無法回避的話題。如何確保電池壽命和出色的安全性壹直是各大汽車制造商關註的主要問題。東風風行給出了裝甲電池等解決方案。
東風風行雷霆采用的裝甲電池擁有四維超高防護盾技術，從電芯、模組、整包到整車，猶如穿上鎧甲，擁有四重防護加持，可以完美解決新能源汽車用戶對電池安全的擔憂。
在電芯層方面，鎧甲電池以隔膜防火塗層技術覆蓋每個電芯，可承受800度高溫。同時，電池之間加入了納米級隔熱氣凝膠，電池受熱後迅速膨脹排出空氣，為電池打造了獨特的安全艙。
模組層方面，裝甲電池由高強度外殼保護，模組外殼熔點高達1200度，可有效防止熱量擴散。不僅如此，它采用了全貼合高效液冷集成系統，並設計了高精度導熱路徑，使模組保持在20-30度的舒適工作環境中，相當於給模組內的電芯加了壹臺“小空調”。
在整體包覆上，裝甲電池采用強化鋁板作為外殼強化整體包覆結構，並通過了53項振動、沖擊、擠壓國家標準驗證測試和90項企業標準驗證測試。它在車雲還擁有三個監控系統，即雙平臺安全預警、全包安全狀態安全監控和異常狀態及時預警。IP68電池浸水保護持續時間可達24小時，是國家標準的48倍，整個電池包裝的安全屬性在業內領先。
最後，東風風行雷霆的底盤配備了高強度錳鋼底盤裝甲，有效防止電池在行駛過程中被不平坦的道路和硬物劃傷，以及車輪卷起的硬沙物體損壞電池。
智能駕駛輔助系統
最後要給大家介紹的是智能駕駛輔助系統，在我看來這是東風風行雷打不動的“殺手鐧”。也許很多朋友看到這裏會想:這只是壹個L2，誰沒有呢！那妳就錯了。該系統支持高速NOA（自動輔助導航駕駛）的開發。
什麽是高速NOA？從上圖中，我們可以清楚地了解到，高速NOA可以在高精度地圖的高速道路上自動執行大多數駕駛操作，並支持智能超車、智能變道和智能指示燈功能。
東風風行雷霆搭載的高速NOA導航系統配備了八項駕駛輔助功能，包括高精度地圖、變速桿變道和避開大貨車。並且它可以擴展L3級高速輔助駕駛，實現全局路徑規劃、智能變道/自動避障等功能，甚至它還可以自動上下匝道，在高速公路場景下實現自主駕駛並導航至目的地。這種過去只能在科幻電影中看到的場景，現在正在進入我們的生活。
除了高速NOA，東風風行雷霆還配備了12 L2+輔助駕駛功能，包括自適應巡航ACC、車道偏離預警LDW、車道保持LKA、前碰撞預警FCW和主動剎車AEB。它擁有19個智能硬件支持，1個單目攝像頭，2個角度雷達，12個超聲波雷達和4個全景攝像頭。
他還獲得了工業和信息化部舉辦的世界智能駕駛挑戰賽-駕駛輔助總獎。
針對壹些新手朋友停車的“老問題”，東風風行雷霆還提供了適用於全場景的自動泊車系統，支持障礙車位、垂直車位、水平車位、對角車位等多種車位的自動泊車。通過標記車位和空間車位的自動識別、車位內特殊標誌的識別、低障礙物的識別等場景。
東風風行雷霆的這套智能駕駛輔助系統涵蓋了我們日常用車生活中的大部分場景，無論是上班通勤還是長途自駕，它都能提供很大的幫助。特別是高速NOA導航系統，可以說已經具備了L3級輔助駕駛系統的雛形。
總結:對於當下的消費者來說，選擇壹款純電動SUV變得越來越困難，這不僅取決於它的性能和續航，還取決於它的電池安全性和充電速度。目前，國家已經開始推進自動駕駛相關事宜。如果妳近期要買車，那麽搭載L2+駕駛輔助系統的純電動SUV無疑更值得購買。