通常情況下，經銷商借給我們體驗的測試車基本上都是頂配車型或高配車型，因為只有這樣我們才能嘗試到這款車的最多配置和最佳動力性能。但這壹次，經銷商真的給了我們最受歡迎的車型，指導價為66.5438萬+0.98萬，而2.0TSI銳翼版在優惠後的價格為50萬元出頭，這也表明了他們對這款車性價比的信心。
靜態體驗
外觀方面，途銳的前臉設計比較方正，大面積進氣格柵中的鍍鉻飾條也是橫平豎直。總的來說，作為大眾汽車目前的旗艦車型，途銳依舊是穩紮穩打。
此次體驗的2.0T車型雖然沒有3.0T車型上更具科技感的矩陣式大燈，但全LED光源的自動頭燈完全可以滿足使用中的需求。
從車身側面的輪廓很容易認出這是壹輛途銳。沒有激進的設計，您仍然可以欣賞它的宏偉，整體車身線條流暢自然。
19英寸多輻式輪圈的風格偏向簡潔美觀，搭配的輪胎來自倍耐力的P ZERO系列，規格為255/55 R19。
車尾部分延續了前代途銳流暢的線條設計，但總的來說，從棱角分明的前臉到圓滑流暢的車尾，車頭到車尾的過渡非常自然。此外，燈腔內LED尾燈的設計感依然很足，符合其高級定位。
除了內飾部分，途銳將這種精致和實用的印象帶入了車內。乍壹看內飾的整體印象會覺得這是壹個不壹樣的大眾，因為無論是中控觸摸屏還是木紋和油漆等各種紋理材料的組合都很精致，但布局的良好實用性是大眾壹直擅長的。
方向盤采用了三輻式的設計，皮質縫線的觸感自然不會差，但依然是大眾的輕薄握感。兩側的按鈕區域分別負責多媒體控制和巡航控制。
12.3英寸的全液晶儀表盤絕對是車內的亮點之壹，因為與很多為了液晶而液晶的儀表盤相比，途銳的儀表盤不僅界面選項豐富，還能顯示豐富的附加信息，科技感更加突出。
15.3英寸的中控觸摸屏在尺寸上具有旗艦級的霸氣。不僅如此，屏幕的觸控響應也相當迅速，並且還設計了Home鍵，空調控制也集成在大屏幕中。在互聯方面，它支持蘋果CarPlay和百度CarLife，使用起來非常方便。
副駕駛座椅前方的位置配備了貫穿式空調出風口，這也是當今大眾奧迪高端車型的趨勢。不過，與奧迪略顯冰冷的科技感相比，途銳采用了皮革、木紋和鋼琴烤漆裝飾，更顯溫馨居家。
中控區域底部的儲物格不僅有USB接口和電源接口，還帶有無線充電板，提高了前排駕乘人員的便利性。
30色內飾氛圍燈也是大眾車型中營造豪華感的最高標準處理。朋友上車的那壹刻我就能感覺到這是壹款高級車型。
在座椅方面，雖然途銳配備的座椅造型略顯普通，但當您坐在上面時，您實際上可以感受到其座椅出色的人體工程學。座椅配置方面，電動伸縮腿托、電動調節以及通風加熱等配置均有配備。
與奧迪Q7壹樣，後排的腿部空間在同級別中處於中等水平，靠背角度可調，坐墊硬度適中，舒適性表現出色。
途銳的後備箱空間表現相當出色，後備箱壹側還有底盤升降功能，放壹些重物比較方便。後排座椅放倒後，儲物能力進壹步提升，滿足大部分家用需求沒有問題。
動態體驗
說到駕駛，自然要先說說動力配置。在這個級別中，2.0T四缸發動機越來越受歡迎，當低配車型的排量變小時，許多人願意接受動力保持不變甚至略有增加的結果。途銳的2.0L渦輪增壓發動機最大功率為245馬力，最大扭矩為370牛·米，匹配ZF的8速手自壹體變速箱。
途銳2.0T車型上的動力輸出調校能夠展現出大眾的精致感，扭矩力的轉速區間也比較高，確實增加了大家在市區行駛時的信心。如果妳是在城市路況中駕駛，這種動態感覺將令人滿意，媒體在不到6s的時間內測量的0-100km/h的加速度也可以說明這壹點。
8速自動手動變速箱的換擋速度不會很快。這種調校可以給車輛帶來更好的乘坐舒適性，並且在低速行駛時不會有頓挫感，這對於豪華中大型SUV來說也是非常重要的。
途銳試駕期間的另壹個主要問題是全系標配的可調空氣懸架。調節模式有普通、有載、越野和越野+四種檔位。通過切換這四個檔位，可以改變車輛的高度和懸架的硬度。此外，在高速行駛時，底盤將自動降低15毫米，以提高穩定性。
在整個駕駛過程中，這款空氣懸架在面對壹些小坑窪和高速變道時的應變表現非常得體，讓駕乘人員都能感受到壹種高級感。
在駕駛模式方面，途銳提供了七種駕駛模式:經濟、舒適、標準、運動、越野、雪地和個性化。在最常用的標準模式下，車輛動力分配的樣式和底盤振動過濾器的設置非常適合家庭出行對舒適性的需求。
在轉向方面，途銳的轉向手感會比其他國產大眾SUV更重。方向盤隨著速度的增加而線性自然，並且具有良好的指向性。
經驗總結
回到最初的問題，50萬出頭的途銳2.0T車型是否比同級別豪華品牌SUV更香？我認為答案因人而異。盡管它們都是進口的德國高級SUV，但品牌光環與豪華品牌相比並無優勢。但是，如果沒有商務接待的需求，只是居家生活，那麽駕駛品質絲毫不減、配置更豐富的途銳顯然會更具性價比。
本文來自汽車之家車嘉作者，不代表汽車之家立場。