阿庫拉的歷史
在慶祝謳歌20周年之際，謳歌作為轎車和卡車(如RL、TL、MDX、TSX)領域豪華車市場的領導者，集創新科技、頂級性能、時尚設計和豪華裝備於壹身，是大眾眼中的理想車型。
謳歌的誕生和推出，在競爭激烈的汽車市場中站穩了腳跟，發展成為壹股領軍力量。它的成功故事不僅是該公司產品的有力證明，也充分體現了商業領袖在日本建立第壹個豪華品牌汽車的遠見卓識。
歷史證明，謳歌不僅重新詮釋了豪華車，也永久改變了豪華車市場，使其從少數品牌的緩慢演變發展到眾多品牌的激烈競爭。如今，日系豪華車品牌已經得到認可，但在80年代，創意傳奇車還在繪圖板上的時候，還是很難找的。
■規劃
80年代初，美國汽車市場競爭異常激烈。70年代的石油短缺、經濟蕭條和政府新規導致大眾購買習慣發生了很大變化，大眾購買的產品也發生了顯著變化。小即是大，日系廠商(如本田)塑造了良好的品牌形象，產品性能可靠，油耗低，價格低，讓很多競爭對手羨慕嫉妒。即使是最經濟的本田也能提供獨特有趣的駕駛體驗，該公司產品在可靠性方面的口碑首屈壹指。本田開創的新技術，如CVCC發動機，受到消費者的追捧，這使得競爭對手不得不轉向尋找新的對策。
本田的成功是這些變化的標誌。在合適的時間(70年代初的石油危機)推出了合適的產品(創新型思域)，使得本田的銷量快速增長。其後續車型(如雅閣、前奏)證明本田不僅趕上了好時機。本田引領了“在有需求的地方生產”的理念，開始實施在美國生產汽車的宏偉計劃。新工廠於1980在俄亥俄州破土動工。
當俄亥俄州瑪麗斯的威利工廠開始生產時，汽車市場略有變化。隨著經濟的增長，豪華車的銷量開始攀升。寶馬、奔馳、奧迪等廠商以其空氣動力學設計贏得了大眾的青睞，同時摒棄了六七十年代美式豪華車的鍍鉻裝飾和過分強調的設計。由於歐洲汽車的豪華和優異性能，歐洲制造商開始占領高端市場，他們的主要客戶群是美國中產階級。那時，中產階級的數量擴大了，有更多的可支配收入和足夠的購買力來實現他們以前從未夢想過的事情。
很多公司員工年輕的時候都開本田車，但是隨著收入的增加，本田已經沒有更高端的車型可以選擇了。雖然特別版雅閣配有真皮座椅，但即使是這些限量版的車也不能稱之為豪華車。相比之下，尋求更大、更豪華、更強勁車型的本田車主不得不放棄本田，轉而購買奔馳、寶馬、奧迪等歐洲豪華品牌。
1981，前期在規劃壹款新的更大的本田車。它將比雅閣更大，空間廣闊，首款本田V6發動機，裝備豪華。它的賣點不僅是省油，還有讓駕駛者興奮的動力性能。本田高管認為，這款完美的汽車可以留住本田喜歡高端車的客戶。
但是有壹個問題。因為買家對日系品牌的認可停留在產品的可靠性和經濟性上，所以豪華是完全不同的風格。傳統上，經濟型汽車制造商試圖從歐洲汽車制造商那裏爭奪高端市場是愚蠢的。但本田否定了這種傳統觀點，取得了成功。
■第二銷售網絡
當本田計劃進入高端市場時，從其產品鏈來看，成功似乎遙不可及。當時本田只有思域、雅閣、Prelude三款車型，甚至算不上完整的產品線。本田的車型很受大眾和媒體的歡迎，因為它們顯然是為有財務預算意識的人準備的。價格實惠，即使最貴的雅閣也遠低於2萬美元。基本的豪華裝備，如電動窗、真皮內飾等，在本田產品中很少見到。雖然沒人懷疑本田能做出優秀的汽車，但很少有人相信本田能和歐洲豪華品牌競爭。
新的本田汽車在本田被稱為HX，後來被命名為傳奇。在汽車運營部門高級副總裁湯姆·埃利奧特(Tom Elliott)的指導下，HX將成為本田豪華車業務的基石，與沃爾沃、寶馬等同類車型展開競爭。HX配備了24氣門燃油噴射V6發動機，動力強勁，精度先進。其獨立懸架和四輪盤式制動器使車輛具有歐洲跑車的機動性，但同時也具有豪華車買家所期望的乘坐舒適性。它還將配備先進的音響，空調，防抱死制動和電動配件。價格將接近2萬美元，幾乎是80年代初雅閣基本價格的兩倍。
通過本田原廠經銷商銷售這麽壹輛豪車，問題顯而易見。不僅會讓本已繁忙的經銷商超負荷運轉(每年平均銷售600輛本田汽車)，而且客戶可能會奇怪為什麽這樣壹輛豪華車會有本田的標誌。最終，本田高管認為HX不僅太大太貴，而且與思域非常不協調。因此，為了滿足豪華車購買者的需求，本田將啟動新的業務部門。它將完全脫離本田，使用統壹獨立的分銷系統，提供壹流的客戶服務和首屈壹指的銷售體驗。本田的新業務部門將能夠滿足大眾市場對購買“價值”的需求。新的部門追求豪華和性能。內部稱之為第二銷售網絡。
推出全球首個日本豪華汽車品牌的想法就像壹場賭博。如果推出的時候只有壹款車，而且這麽貴，風險太大。因此，有必要推出另壹款配置略低於HX的車，同時又不失第二銷售網絡所追求的豪華和性能。幸運的是，在日本市場找到了壹個解決方案，那就是金特-Integra。Integra搭載雙凸輪16氣門4缸燃油噴射發動機，擁有先進的底盤調節系統和搶眼的外觀，即使是大眾GTI這樣的高級運動轎跑也會相形見絀。其時尚的造型、先進的技術和卓越的性能是HX和新業務部的有力補充。
後來，有了第三輛車的計劃，這款車將在最負盛名、最具挑戰性的市場推出:壹款特殊的跑車。
1984年2月，美國本田公司確定了高端市場發展方向。第二銷售網絡成為媒體熱議的話題，其中不乏批評的聲音。壹些評論家認為，建立壹個日本豪華汽車品牌的想法——特別是從壹個以生產經濟型汽車而聞名的公司——只是壹個不切實際的夢想。
不管媒體怎麽說，工作仍在繼續。盡可能將新的業務部門從本田分離出來，這壹點非常重要。這意味著建立新的經銷商網絡、新的服務、新的零件系統、新的銷售和營銷系統...壹切都是新的。開發銷售網絡的任務落在了新業務部的助理副總裁艾德·泰勒身上。本田以經濟型汽車制造商著稱，主要吸引追求性價比的用戶。新的業務部門旨在吸引想購買歐洲豪華車的顧客。這意味著經銷商需要提供良好的客戶服務，滿足或超過豪華車購買者的期望，並讓他們感到尊貴，而不僅僅是購買壹輛昂貴的本田汽車的感覺。Paul Pugh是當地的汽車服務經理，負責建立新的服務網絡。
這個新部門需要壹個名字，而命名第二個銷售網絡的任務就落到了Ira Bachrach在加州舊金山的Namelab公司身上。名稱應反映高端汽車部門的品牌形象和風格。1984年9月，新名字正式公布:謳歌。名字來源於拉丁語“acu”，意為精細的加工或精湛的加工工藝。
1984 165438+10月，期貨商聚集在達拉斯的阿納托利酒店進行秘密會議。美國本田公司的高管施米倫、埃利奧特、泰勒、普格和美國本田公司總裁宗國盈首次介紹了分配方案。新店應該與現有的本田店分開，甚至不能相鄰。而且店的外觀要有特色，從某種意義上區別於本田銷售店。
在那壹天，對於少數幸運的參與者來說，有更多令人興奮的內容。這是本田總部以外的人第壹次看到HX和Integra。對這個計劃有不同的反應。雖然人們普遍看好車輛本身，但對於本田這個大眾品牌，壹些經銷商認為，任何本田制造的車輛都應該可以從本田經銷商處獲得。與這種觀點相反，更多的人認為將新車型歸入新的事業部，推出新的品牌形象是明智之舉。
1985年2月，本田開始以極其嚴格的標準挑選經銷商。未來的經銷商必須有足夠的資金來支付新銷售店的建設。謳歌管理層堅持在主要市場設立銷售店，如洛杉磯、紐約、西雅圖以及全美豪華車銷售勢頭強勁的地方。
對於本田的服務經理，謳歌將引入新技術，Pugh將負責在洛杉磯、亞特蘭大和新澤西建立新的服務培訓中心。到3月底1986，9月份聘用的服務經理，1985只有幾個月的時間掌握新謳歌的技術。很多新技術需要掌握。謳歌不僅搭載了兩款全新的發動機，包括首次搭載的本田V6發動機，還采用了電子燃油噴射、四輪碟剎、雙頂置凸輪軸等全新創新技術，並將這些新技術作為標準配置應用於所有車輛。
在Taylor和Pugh建立經銷商、銷售和服務網絡的同時，新成立的本田公關部在6月1985 165438+10月邀請了壹批記者前往日本，搶先看了這些車輛。在本田櫪木賽道的賽道上，精選媒體得以首次駕駛Legend和Integra，體驗本田和謳歌產品的差異。
駕駛體驗就是最好的證明。盡管壹些大眾媒體仍在質疑日本豪華車品牌的生存能力，但Motor Trend雜誌表達了不同的意見。“我們認為謳歌的成功奇跡在很大程度上歸功於本田的聲譽，而聯想是市場上壹個很棒的新寵。”任何開過傳奇的人都會發現，新車並不是歐美豪華車的翻版，也不同於當時豐田和日產銷售的更大的車模。“這確實是壹種打開市場的新途徑。”車和司機這樣評價。Integra也贏得了好評。“Integra正是汽車愛好者熱衷的類型，價格只有65438美元+0萬多壹點。這樣的車怎麽能不贏得市場呢？”車和司機這樣評價。
3月27日，1986，大眾終於壹窺其真面目，親自來看壹看這些汽車媒體談論的日系豪車新品。首批60家謳歌店的開業，成為豪華車市場的轉折點。從那壹刻起，豪華車品牌不再等同於歐洲品牌。
■早期階段
當第壹輛謳歌開始銷售時，大眾媒體和謳歌的競爭品牌之間仍然存在疑問。謳歌開幕當天，施米倫與時任沃爾沃北美總裁壹同出現在著名的NBC《今日秀》節目中。後者表達了大多數歐洲廠商對謳歌的態度:“雖然人們喜歡物美價廉的日系車，”他說，“但我不認為他們有能力真正打入美國豪華車市場。”施米倫冷靜沈著地聽著。“在15之前，我們並不存在於這個市場。我們已經從零增長到今天的50萬輛，我們認為我們可以繼續保持這種發展勢頭，”他回應道。
歷史證明，施米倫是對的。到第壹年年底，謳歌銷量達到52，869輛，經銷商數量增加到65，438+050。1987年銷量持續攀升，謳歌公布全年銷量109470輛。這壹數字不僅是上壹年總銷量的兩倍，也超過了包括沃爾沃在內的任何壹款在美國市場銷售的歐洲豪華車，這讓最苛刻的評論家們啞口無言，也無疑證明了謳歌是豪華車市場的新生力量。
謳歌的系列廣告也是咄咄逼人，設計和手感與本田的廣告完全不同。謳歌敢和歐洲最厲害的品牌比。它強調車輛的性能和豪華，並像本田壹級方程式車隊壹樣，提出了“精工制作的性能”的公司口號。
到1987年底，謳歌的轎車和跑車獲得了壹系列獎項，樹立了豪華車的品牌口碑。Legend和Integra分別贏得了對比測試，即使是最苛刻的評論家也不得不佩服他們的勇敢。不斷的贊美，贊美如雲；Integra和classic Legend Coupe在1987年成為謳歌家族成員，入選《車與車手》10車型名單。Legend Coupe榮獲《Motor Trend》1987進口車大獎，Road and Track將Legend Coupe評選為全球10車型之壹。
謳歌成功最重要的標誌是1987下半年，豐田和日產宣布計劃增加自己的豪華車部門。
■充滿挑戰的90年代。
從80年代到90年代，謳歌繼續書寫著自己輝煌的篇章。謳歌在JD Power的客戶滿意度調查中壹直名列前茅，傳奇轎跑依然位列車與駕10榜單，銷量持續攀升。
在1989芝加哥車展上，謳歌揭開了其“皇冠上的寶石”，這是謳歌的全新NSX，是其三產品戰略中進軍豪華車市場的第三款車。它新穎獨特，堪比世界頂級豪華車，充分展現了謳歌的技術領先性。謳歌的新NSX是第壹款量產鋁制單殼車身的車型，配備了第壹個電子氣門正時和升程(VTEC？)發動機，首次搭載鈦連桿量產發動機。當媒體最終能開上量產的NSX，車輛的技術參數和頂級性能給自己帶來更多的贊譽。使NSX與眾不同的是它隨和的個性。當NSX獲得五款國外車型對比測試的冠軍時，《車與車手》表示，“獲獎的NSX擁有以下優勢:吸引人的外觀，令人興奮和舒適的駕駛艙，隨時準備帶妳兜風的高度可靠的發動機，自信、穩定和令人興奮的機動性。”《Motor Trend》簡潔地評論道，NSX是“有史以來最好的跑車”。
謳歌並沒有止步於核心產品。雖然Legend和Integra重新定義了市場範圍，在市場銷量上也表現不俗，但本田在90年代初重新設計了這兩款車。1990的Integra更大，搭載更強勁的發動機，更豪華的內飾，更精致的乘坐舒適性和操控性。然後是1991尺寸更大、動力更強、裝備更豪華的傳奇車和跑車。新傳奇鞏固了這款車型在豪華車市場的地位，連續六年引領美國市場成為最暢銷的豪華進口車型。兩款車都擴大了謳歌豪華車市場的版圖，印證了公司的口號。
1990年，謳歌徽章首次出現在NSX上市時的車輛上。采用壹套機械卡鉗設計，展現謳歌的精致產品和對細節的關註。
然而，到了90年代初，豪華車市場又發生了變化。豐田和日產在1990成為新的挑戰者，這使得現有的歐洲品牌意識到必須改變產品和價格，以應對新的日本競爭對手。美國經濟正面臨另壹次衰退。日元對美元匯率堅挺，日系車壹直保持的價格優勢突然消失。隨著世界範圍內的經濟不景氣，豪華車市場開始萎縮，各廠商銷量下滑。
謳歌對這些變化做了充分的準備，其核心產品仍然是豪華車市場的主力軍。盡管有了新的車型以及隨之而來的評論和好評，謳歌還是受到了當時經濟形勢的影響。
謳歌以獨特的方式應對日元波動的嚴峻現實。它通過在美國組裝壹些車輛來避免匯率市場的影響，這是進口豪華品牌首次這樣做。在美國設計、制造和組裝的第壹輛車是1996 2.2升CL跑車，隨後是搭載V6發動機的3.0升CL。自20世紀90年代後半期謳歌銷量開始上升以來，美國的產量有所增加。到1999，在美國銷售的謳歌有壹半以上是在美國組裝的。
與此同時，謳歌開始擴充產品線。Vigor在1992投入市場，填補了Integra和Legend在價格和規格上的差距。謳歌開始用數字和字母命名車型後，TL系列開始取代Vigor。1994年，全新Integra上市，從此躋身車和車手10強，從而鞏固了謳歌在跑車市場的地位。傳奇被RL取代。通過采用創新設備，如第壹個帶觸摸屏的衛星導航系統，謳歌在高端汽車市場的主導地位得到進壹步加強。與此同時，謳歌還引領著快速增長的豪華運動型多功能車市場，並以1995推出了SLX，這是第壹款來自豪華汽車制造商的運動型多功能車。
謳歌繼續保持技術領先地位。在NSX推出的VTEC發動機很快被應用到這個系列的其他車輛上。1992 Integra GS-R、1996 CL和1999 TL都配備了VTEC發動機。如今，所有謳歌發動機都采用這種技術。謳歌還配備了導航系統。這項技術是在96 RLs中引入的，並在隨後的幾代中得到改進。謳歌通過采用全球定位系統(GPS)繼續保持在該領域的領先地位，被視為該領域的領導者。
■新千年，新謳歌
90年代中後期，股市繁榮，互聯網成為日益壯大的經濟實體，科技以前所未有的程度滲透到日常生活的方方面面。豪華汽車的銷量增加了。從1995開始，謳歌銷量再次回升。
憑借技術創新的堅實聲譽，謳歌可以輕松地在擁擠的豪華車陣營中重新定位，並將自己與註重技術的大眾聯系起來。謳歌復興精神的第壹個例子是1999 TL。和之前的CL壹樣，TL也是在美國設計、研發和生產的。型號1999有很多標有TL的標準配置。唯壹可選的設備是基於DVD的導航系統。新TL立即在公眾和新聞界引起了震驚，並在接下來的三年中連續成為同級最暢銷的車型。壹年後，重新設計的CL也獲得了好評。也提高了裝備檔次。S型車配備了260馬力的發動機和運動調節懸架。
2000年，謳歌再次升級，推出首款SUV——MDX，從設計到開發都是自己完成的。作為另壹種在美國發展起來的模式，MDX迅速取得了成功。Motor Trend稱贊其為年度SUV，MDX當選北美年度車，並在car和Driver五大最佳車型評選中成為豪華SUV領域的贏家。
謳歌的創新口碑因為MDX的出現而更加出名。導航系統已經成為行業的標桿。它的第三排座椅可以放倒，與地板齊平，這是它的競爭對手完全做不到的。可變扭矩管理
四驅系統賦予了MDX越野的動力，但並沒有犧牲公路駕駛的樂趣。它也是第壹款符合ULEV(超低排放汽車)標準的豪華SUV。
CL於1996年推向市場，標誌著謳歌歷史新紀元的開始。CL的設計、制造和生產都在美國完成，這為謳歌未來的車型開創了先例。1999 TL是第二款在美國生產的謳歌產品，其次是2001 MDX，由加拿大安大略省阿利斯頓的本田生產部生產。如今，TL和MDX繼續在北美生產，包括將於今年晚些時候銷售的新型RDX運動型多功能車。從1999開始，謳歌約三分之二的車輛在北美生產。
謳歌非常重視駕駛者的參與感。在2002年車型年之前，TL和CL都提供S型車，這種車有更強大的發動機和可調懸掛。CL-S車型配備了6速手動變速器和螺旋防滑差速器。汽車和司機說，“通過壹系列的改變，前驅動和後驅動之間的差距縮短了。”
作為高科技和駕駛樂趣的完美結合，大眾對謳歌反響熱烈。2001年，謳歌公布年終銷量為170469輛，打破其1991年創下的紀錄。盡管在新世紀初出現了短期的經濟低迷，謳歌的銷售仍然保持了強勁的勢頭，反映了其在美國生產汽車戰略的價值。
■今日謳歌
如今，謳歌擁有了其歷史上最強大、最廣泛的產品線。謳歌品牌吸引尊貴客戶不是作為傳統社會地位的象征，而是作為壹種引領時代的感覺。這是因為謳歌致力於打造令人激動的世界級豪華汽車，科技的應用不僅僅是為了提升駕駛樂趣，更是為了讓駕駛者的生活更美好。就像RL上配備的超級操控性全驅？(簡稱:SH-AWD超級四輪驅動力自由控制系統)和碰撞緩解制動系統？先進的系統，如(碰撞緩解制動系統)改善司機對車輛的控制，衛星導航系統與實時交通信息更新或免提鏈接？藍牙？(免提藍牙)集成系統技術可以讓謳歌駕駛者更好的掌控自己的生活。
在過去的20年裏，汽車市場發生了顯著的變化，未來還將繼續演變和發展。借助RDX運動型多功能車等新車，RSX、TSX、TL等不斷改進的車型，以及搭載V-10發動機的NSX的換代，謳歌未來將繼續站在豪華車市場的最前沿，引領時代發展。