1.客貨船:除了載客之外還運載壹些貨物(吃水線以下的船艙盡量用於裝載)。客船和貨船的要求與客船相同。2.雜貨船:俗稱雜貨船。雜貨又稱統貨，指機器設備、建築材料、生活用品等各種物品。專門運輸成捆、成包、成箱包裝的雜貨的船，稱為普通貨船或普通貨船。3.雜貨船有以下特點:(1)載重量不能很大，遠洋雜貨船總載重量為10000噸-
約14000噸；遠洋雜貨船總載重量在5000噸左右；沿海普通貨船總載重量不到3000噸(由於貨物種類多，貨源不足，裝卸速度慢，停靠港口長，普通貨船載重量太大不經濟)。
(2)為方便貨物裝卸，普通貨船配備2-3層甲板。壹艘萬噸載重的雜貨船有5-6個貨艙。機艙大部分位於中後部車型，也有部分使用尾部車型。(3)普通貨船設有首層，機艙上部設有駕駛室。老舊的5000噸級雜貨船多采用三島型。(4)很多萬噸級的雜貨船總有深艙用於壓載要求，深艙可用於裝載液體貨物(動植物油、糖蜜等。).(5)普通貨船配有貨物起吊設備，大部分以吊桿為主，也有部分配有液壓旋轉起重機。(6)大部分雜貨船每個貨艙都有壹個艙口，但也有少數雜貨船根據裝卸貨物的需要采用雙排艙口。
(7)不定期雜貨船為低速船。對於普通貨船來說，速度過快是不經濟的。遠洋雜貨船約14節-18節，續航力12000海裏以上。雜貨船近洋航速約為13節-15節；沿海雜貨船速度約為11節-
第13節。
(8)普通貨船是單螺旋槳主機。集裝箱船:集裝箱船是專門運輸集裝箱貨物的船。可分為三種:全集裝箱船？是特種集裝箱船，不裝運其他類型的貨物；半集裝箱船？在船的中間區域，作為集裝箱的專用貨艙，而船兩端的貨艙則裝載其他雜貨；敞篷集裝箱船？這是壹艘多用途的船。這艘船的貨艙可以根據需要隨時更換。集裝箱和其他壹般雜貨都可以裝船，提高了船的利用率。
4.滾裝船:貨物裝卸不是從甲板上的貨艙垂直吊入吊出，而是利用拖車或叉式裝卸車把，通過船首、船尾或兩側的開口和跳板，將集裝箱或貨物連同輪式底盤從船艙搬運到碼頭的壹種船舶。滾裝船的主要優點是:不需要貨物提升設備，貨物可以直接拖運到接貨地點，不需要在港口轉載，縮短了貨物周轉時間，減少了貨損。
5.駁船運輸船，又稱母船:這是壹種將駁船作為“浮動集裝箱”，利用母船的升降機和橫搖設備將駁船裝載到母船上，或者利用母船上的升降設備將駁船(子船)從水面吊起，然後放入母船的船舶，統稱為駁船運輸船。許多駁船貨船在甲板上運載集裝箱船。
典型的駁船有四種:(1)普通駁船，又稱拉美駁船。
船舶被稱為子船)。和全集裝箱船壹樣，也是框架結構的船。船艙裏有很多駁船，每艘駁船可以裝四層駁船，甲板上可以疊放兩層。(2)海蜂駁船也叫錫比駁船(See-bee)
承運人).其特點是沒有艙口，艙內有三層全通甲板。駁船的裝卸依靠安裝在船尾升降井內的升降平臺和小車水平滾動裝卸駁船。(3)雙體船又稱船上駁船。
卡塔瑪-蘭叫簡·巴卡特)。這種船是雙體船結構，頭收尾分，駁船靠升降平臺和甲板上的滾輪裝卸。(4)浮船塢駁船又稱巴可駁船，利用母船下沈到壹定深度，通過浮船塢駁船將駁船浮起進出，可以多層裝載駁船。
6.散貨船:散裝運輸谷物、煤炭、礦石、鹽和水泥等散裝幹散貨的船舶，均可稱為幹散貨船，或簡稱散貨船。由於幹散貨船貨物種類單壹，裝卸運輸時不需要成捆、成包、成箱，不怕擠壓，裝卸方便，所以都是單甲板船。總裝載量超過5萬噸壹般不使用裝載設備。由於糧食、煤炭、礦石的積載因素(每噸貨物體積)差異較大，所需的貨物體積、船體結構、布局、設備等在很多方面都不壹樣。所以壹般來說，只有谷物、煤炭等積載系數相近的船舶才稱為散貨船，礦石等積載系數較小的船舶才稱為礦石船。用於運輸谷物、煤炭和礦石等散裝貨物的船舶通常分為以下幾類。
(1)總載重DW大於100000噸，稱為好望角船。
(2)總載重量DW為6萬噸，通常稱為巴拿馬型。這是允許通過巴拿馬運河的最大船型。船長應小於245米，船寬不大於32.2米，最大允許吃水12.04米。
(3)總載重量DW為35000-40000噸，稱為便攜式散貨船。吃水淺，世界上所有港口基本都能停靠。
(4)總載重DW在20000-27000噸，稱為小型散貨船。美國能航行五湖的最大船型。最大長度不超過222.5米，最大船寬小於23.1米，最大吃水小於7.925米。對於用來運輸礦石的船只來說，裝載量越大，運輸成本越低。目前礦石船最低總載重量為5.7萬噸。最大的是26萬噸；大部分是12000噸-
約150000噸。因為船高，漲潮時岸上的裝載設備高度往往不夠高。因此，這種礦石船在裝卸貨物時，利用壓載水來調節船舶的吃水。
7.油輪:廣義上是指散裝運輸各種油類的船舶。除了運輸石油，我們還運輸石油產品、各種動植物油、液化天然氣和液化石油氣。但所謂油輪，大多是指運輸原油的船只。運送成品油的船叫成品油船。運載液態天然氣和液化石油氣的船舶稱為液化氣船。油輪載重量越大，運輸成本越低。由於石油供應充足，裝卸速度快，油輪可以造得很大。海上油輪總載重量約為3萬噸；海上油輪總載重量約為6萬噸；遠洋油輪總載重量約20萬噸；超級油輪的總載重量超過30萬噸。最大的油輪達到了56萬噸。油輪都是單甲板單底結構。由於貨油在貨艙破損後浮在水面，大量的水不會進入貨艙，所以油輪除機艙區外，壹般在貨油艙區不設雙層底。然而，油輪事故會造成汙染。近年來，壹些大型油輪有雙底或雙殼。
8.液化氣船:專門運輸散裝液化石油氣和天然氣的船舶。也有人稱之為特種油輪。根據液化氣在運輸過程中的溫度和壓力，可分為三種:
(1)壓力液化氣船:這種液化氣船適用於海上少量液化氣的短途運輸。在常溫下，氣體被加壓到液化壓力，液化氣體儲存在高壓容器中運輸。這種運輸方式，船體結構和操作工藝相對簡單，但集裝箱笨重，船舶的容量利用率低，不適合建造大型高壓集裝箱。
(2)低溫壓力液化氣船:液化氣的溫度控制在常溫45℃以下，但高於液化氣的沸點，並在此溫度範圍內，將氣體加壓至液態進行運輸。用這種方式運輸時，需要控制液化氣的溫度和壓力，艙室要保溫，配備制冷設備。
(3)低溫液化氣船:在大氣壓下，將氣體冷卻到液體溫度以下進行運輸。這艘船裝有溫度和壓力控制裝置。適合大量運輸液化氣，目前有很多這種類型的液化氣船。
9.兩用船:兩用船或三用船，既可以運載原油，也可以運載散貨或礦石。散貨船、礦砂船、油輪等特種船舶，雖然載重量比較大，但由於運輸的貨物種類單壹，返航時無法裝載其他種類的貨物，只好壓艙空飛。兩用船可以根據貨物種類的變化，在往返航程中裝載不同種類的貨物。
兩用船主要有兩種類型:
(1)礦/油兩用船:用於運輸礦石和原油。簡稱為0。0船(礦石/油)，這種船的中間貨艙比較窄，約占全船貨艙的40%-50%。運輸礦石時放在中間貨艙，運輸原油時放在兩側邊艙和中間艙。
(2)礦/散/油三用船:用於運輸礦石、較輕的散貨和原油。簡稱O.b.o(礦石/散裝/石油運輸船)。